【有車以后 實(shí)拍】二十多年來，豐田在汽車電氣化技術(shù)上有著突出表現(xiàn)，這也促使它在近幾年電動(dòng)化領(lǐng)域上，有著如魚得水般的發(fā)展。去年4月份舉辦的上海車展，豐田帶來了國產(chǎn)的C-HR純電動(dòng)版本——C-HR EV，其對(duì)應(yīng)的兄弟車型是一汽豐田的奕澤IZOA EV，新車搭載150kW電動(dòng)機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程400公里，也即將在近期上市，接下來我們通過實(shí)拍來了解一番。

新車亮點(diǎn)速遞：

1. 定位為純電動(dòng)小型SUV，外觀與C-HR一脈相承；

2. 內(nèi)飾風(fēng)格不變，新增全液晶儀表盤、電子擋把等配置；

3. 搭載150kW電動(dòng)機(jī)，NEDC綜合工況耗電量最低為13.1kwh/100km；

4. 電池采用54.3kWh三元鋰離子電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程400公里。

▍外觀

豐田C-HR EV的外觀輪廓與C-HR一脈相承，主要在前臉、輪圈、翼子板等處進(jìn)行一定的修改，采用清新、新銳（Clean&Edgy）設(shè)計(jì)理念，突出其純電動(dòng)化的身份，同時(shí)也在空氣動(dòng)力學(xué)上進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到節(jié)能效果。

C-HR EV在外觀上共有8種車漆可供選擇，除了燃油版C-HR上原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚紅、碧玉藍(lán)、歐泊銀、珍珠白黑雙色、珊瑚紅黑雙色外，還新增了螢石藍(lán)，以凸顯EV清新特質(zhì)。

車頭改動(dòng)明顯，中網(wǎng)被整體式飾板取代，這也跟當(dāng)前不少電動(dòng)車的設(shè)計(jì)類似，右下角還增加了EV字樣。

側(cè)面與燃油沒差別不大，翼子板上增加了“ELECTRIC”（電動(dòng)）的標(biāo)識(shí)，副駕駛一側(cè)后翼子板則增加了一個(gè)充電口。

車尾角度看依舊是充滿動(dòng)感氣息，C字型尾燈百看不厭。細(xì)節(jié)上，C-HR EV將尾翼增高，在車標(biāo)上也增加了電動(dòng)化的標(biāo)識(shí)。

為了降低空氣阻力，C-HR EV搭載了全新設(shè)計(jì)的17英寸鋁合金氣動(dòng)渦流切削輪轂（帶樹脂裝飾），與之匹配的是以操控為需求的普利司通ALENZA 001型輪胎，尺寸為215/60 R17。沒有配備備胎。

▍內(nèi)飾

打開車門，C-HR EV的內(nèi)飾風(fēng)格并沒有太大改變，依舊是以年輕化元素為主，而細(xì)節(jié)上，新增的全液晶儀表盤與帶B擋的電子擋把是它與燃油版的最大區(qū)別。內(nèi)飾顏色上，配備黑色和灰色兩種顏色，包裹用料以塑料與軟質(zhì)材料為主，摸起來“很豐田”。

新增的12.3英寸全液晶儀表盤顯示清晰，可切換屏幕顯示內(nèi)容，也可根據(jù)駕駛模式的差異更改界面形式。

中控觸屏與燃油版一致，不得不說這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)擋視線，內(nèi)置系統(tǒng)支持藍(lán)牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等功能，但整體界面設(shè)計(jì)較為樸實(shí)，操作起來也并不算流暢。

空調(diào)系統(tǒng)上，實(shí)拍車型支持雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)+Nanoe?納米水離子發(fā)生器+PM2.5空調(diào)濾清器，但后排并沒有出風(fēng)口。

實(shí)拍車型座椅為皮質(zhì)，駕駛座帶10向調(diào)節(jié)電動(dòng)調(diào)節(jié)（含2向電動(dòng)腰靠）。

駕駛輔助系統(tǒng)與安全配置上，C-HR EV配備了10安全氣囊，搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套裝，內(nèi)含DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)全速域跟車）、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能。

▍空間

根據(jù)170cm體驗(yàn)者展示，調(diào)整好前排座椅，坐進(jìn)C-HR EV后排，膝部空間有2拳余量，頭部空間則有1拳左右余量，表現(xiàn)一般，且后窗與天窗都偏小，壓抑感十足。

前排的儲(chǔ)物空間有不少，足夠日常使用需求，但后排的儲(chǔ)物空間數(shù)量較少。前排還分布有一個(gè)220V交流電插口，以及一個(gè)USB接口。

后備廂空間表現(xiàn)于燃油版無異，足夠?qū)挻螅瑫r(shí)支持后排4/6比例放倒，可以將空間加以深入拓展。

▍動(dòng)力&底盤

C-HR EV搭載了日本電裝出產(chǎn)的150千瓦電動(dòng)機(jī)，可輸出最大扭矩為300牛米，根據(jù)官方信息，0~50km/h加速時(shí)間為3.4秒，NEDC綜合工況耗電量為13.1kwh/100km。

根據(jù)申報(bào)信息，C-HR EV的三元鋰離子電池為新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司出品，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程400公里。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用電動(dòng)車常見的單速變速器，帶有可實(shí)現(xiàn)能量回收調(diào)節(jié)的B擋，車內(nèi)為電子擋把形式。

C-HR EV與燃油版一樣，是基于TNGA-C平臺(tái)打造而來的，底盤上采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的組合，為前置前驅(qū)的形式，電池包置于車底，離地間隙比燃油版低。

▍點(diǎn)評(píng)

大多數(shù)人對(duì)于豐田的印象，無非就是省油耐用，而它的新能源車型表現(xiàn)如何，還有待長期的使用才能得出結(jié)論。就靜態(tài)實(shí)拍的短暫體驗(yàn)來看，C-HR EV的表現(xiàn)與燃油版相似，一方面在設(shè)計(jì)上令人興奮，機(jī)械數(shù)據(jù)都頗為完美，安全配置足夠多，但較為廉價(jià)的內(nèi)飾用料與較小的后排空間則是短板所在。根據(jù)官方信息，C-HR EV將在4月下旬正式上市，屆時(shí)將會(huì)公布其價(jià)格區(qū)間與詳細(xì)的配置信息，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注，畢竟它還可以享受相關(guān)的新能源優(yōu)惠政策。