【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】前不久，豐田正式在國(guó)內(nèi)推出了首款掛豐田標(biāo)的純電車(chē)—廣汽豐田C-HR EV，正式開(kāi)始了豐田在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化汽車(chē)的戰(zhàn)略布局。

  外觀(guān)-變化不大

相比燃油版的C-HR，C-HR EV的前臉并沒(méi)有太大的改變，只是微調(diào)了保險(xiǎn)杠的樣式，整體氣質(zhì)并沒(méi)有太大區(qū)別。除了掛綠牌之外，另外一個(gè)地方“暗示”它是電動(dòng)車(chē)的就是左前大燈下方的EV銘牌了。

C-HR EV

C-HR 燃油版

另外一個(gè)不同之處在于輪轂，C-HR EV配備的17英寸輪轂被稱(chēng)之為“氣動(dòng)渦流切削輪轂”，據(jù)悉這種輪轂會(huì)有著更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，理順車(chē)輛行駛過(guò)程中的亂流，從而降低行駛阻力。但和“節(jié)能輪轂”相搭配的卻是一套追求濕地抓地力的普利司通ALENZA 001輪胎，并不是套路中的節(jié)能胎。

車(chē)尾和燃油版車(chē)型大致相同，除了更換了藍(lán)底牛頭標(biāo)，車(chē)型標(biāo)識(shí)換成了“ELECTRIC”之外，尾門(mén)上的鴨尾翼高度也經(jīng)過(guò)加高，車(chē)尾整體更加動(dòng)感一些。

燃油版車(chē)型上的加油口被直連快充接口所代替，至于慢充口繞到車(chē)的另一邊就能找到了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，C-HR EV的電量從20%快充至75%需要約50分鐘（可以去吃頓飯）。如果全程用慢充的話(huà)，從0充至滿(mǎn)電則需6.5小時(shí)（停在停車(chē)場(chǎng)一個(gè)晚上充滿(mǎn)綽綽有余）。

  內(nèi)飾-顏值仍在線(xiàn)

盡管C-HR開(kāi)賣(mài)也有很長(zhǎng)的一段時(shí)間了，但是它的內(nèi)飾顏值至今仍在線(xiàn)，大量的軟質(zhì)材料和鋼琴黑飾板也有著較好的質(zhì)感，前提是你要不厭其煩地去清除灰塵和指紋。而C-HR EV的不同之處主要在于儀表、屏幕和擋把。

這輛頂配車(chē)型配備的是12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，UI設(shè)計(jì)比較酷炫。但相比于其他配置車(chē)型上的儀表（7英寸屏幕+機(jī)械儀表），這款頂配的全液晶儀表略顯繁雜，駕駛者需要時(shí)間適應(yīng)。

中控屏的配置和燃油版C-HR一樣，都是9英寸的觸摸屏，這個(gè)屏幕設(shè)計(jì)算不上炫酷，基本的實(shí)用性還是到位的。

空間與燃油版車(chē)型基本無(wú)異，而且座椅兼顧了舒適性和包裹性，體驗(yàn)較好。在這里我要給C-HR的后排空間平反一下，它無(wú)論是腿部空間還是頭部空間在同級(jí)別當(dāng)中都算是比較寬敞的，而且座椅的舒適度也屬于上乘，只是由于外觀(guān)設(shè)計(jì)的限制，后座的“小窗”設(shè)計(jì)確實(shí)讓車(chē)內(nèi)空間感變?nèi)趿硕?。也有不少人?duì)它愛(ài)得不行，因?yàn)槌嗽谝曈X(jué)上給人十分個(gè)性獨(dú)特的感覺(jué)之外，較小的車(chē)窗更能阻隔多一些太陽(yáng)光有利于防曬，而且后排的私密性更好。

電池組并沒(méi)有侵蝕車(chē)內(nèi)空間，因此它的表現(xiàn)與燃油版車(chē)型也是一樣的，即便如此，較小的后備廂容積和較高的離地高度放在同級(jí)都只能說(shuō)一般，并不怎么能裝。

  駕駛性能

動(dòng)力方面，C-HR EV采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。從參數(shù)上看，它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。三元鋰電池容量為54.3kWh，充電時(shí)長(zhǎng)在上文有所提及。

NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km，而經(jīng)過(guò)我們有車(chē)以后招牌的光電測(cè)試，C-HR EV最終跑出了378.6km的續(xù)航成績(jī)，比官方數(shù)據(jù)相差不到-5%，續(xù)航相對(duì)比較足秤。

在性能方面，我們實(shí)測(cè)C-HR EV的0-100km/h加速時(shí)間為7.45s，100km/h-0的剎車(chē)距離為39.15m，表現(xiàn)均不錯(cuò)。

說(shuō)說(shuō)車(chē)輛的提速表現(xiàn)，由于電機(jī)的輸出特性，C-HR EV隨時(shí)可以輸出最大的扭矩，配合電機(jī)幾乎零延時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，這樣駕駛C-HR EV變成了一件很爽快的事情。地板油起步，輕輕松松就能聽(tīng)到輪胎的尖叫，駕馭激情要比燃油版車(chē)型來(lái)得更直接一些。另外，它還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可選，可以理解為分別對(duì)應(yīng)不同的加速踏板靈敏度調(diào)校。

而且電機(jī)輸出的后勁還算可以，只是由于輸出過(guò)于平順，中后段的推背感沒(méi)有前段來(lái)得那么猛，但相信8秒內(nèi)破百的實(shí)力足以滿(mǎn)足絕大部分人對(duì)于“動(dòng)力強(qiáng)勁”的定義了。在動(dòng)能回收方面，C-HR EV在D擋行駛的時(shí)候，動(dòng)能回收存在感不強(qiáng)，和普通的豐田混動(dòng)車(chē)相當(dāng)，想要更明顯的動(dòng)能回收效果就要掛入B擋，之后還有三級(jí)回收力度可調(diào)，只是要通過(guò)儀表盤(pán)內(nèi)的菜單操作，過(guò)程略微繁瑣，至于效果嘛，即便是調(diào)到最大的回收力度，拖拽感也不算太明顯（相比于其他主流電動(dòng)車(chē)而言）。

相比于燃油版車(chē)型，C-HR EV的車(chē)重多了270kg，對(duì)于一輛小型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)負(fù)擔(dān)的確有點(diǎn)難為它了，好在車(chē)身在極限狀態(tài)的時(shí)候比較可控。至于舒適性，懸掛對(duì)于中小幅度的振動(dòng)處理得相對(duì)沒(méi)那么自然，但對(duì)大振動(dòng)的過(guò)濾很好。這不是說(shuō)C-HR EV的表現(xiàn)不夠好，而是燃油版車(chē)型的表現(xiàn)過(guò)于突出。

  總結(jié)

最后不得不說(shuō)的是，相比同級(jí)別的電動(dòng)SUV，C-HR EV補(bǔ)貼后22.58-24.98萬(wàn)元的售價(jià)確實(shí)不便宜，比燃油版的C-HR也貴不少。那么買(mǎi)這臺(tái)C-HR EV，你能得到什么呢？

首先，它是一臺(tái)豐田，依然具備豐田車(chē)一貫的耐用省心的優(yōu)點(diǎn)；相比燃油版C-HR，它有著同樣的空間實(shí)用性，能體驗(yàn)到更快的加速性能；相比同級(jí)車(chē)型，C-HR EV在主動(dòng)安全配置方面也要好不少。

1、前衛(wèi)外觀(guān)
2、日常駕駛感受接近傳統(tǒng)燃油車(chē)，上手沒(méi)難度
3、法定限速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力充沛
4、平均電耗低

后備廂空間偏小