小型SUV、補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.58-24.98萬(wàn)元、NEDC續(xù)航400km，看到廣汽豐田C-HR EV的這些信息之后，肯定會(huì)有鍵盤(pán)俠開(kāi)噴：“20多萬(wàn)買這么個(gè)小車，續(xù)航還沒(méi)500km，圖個(gè)啥？”過(guò)分關(guān)注外表，會(huì)忽略內(nèi)在本質(zhì)的價(jià)值，而豐田就是這么一個(gè)注重內(nèi)在的企業(yè)，所以在評(píng)價(jià)豐田的產(chǎn)品時(shí)，我們不能執(zhí)拗于表面，C-HR EV也不例外。

400km續(xù)航不夠用？

廣汽新能源Aion S綜合續(xù)航已突破500km，特斯拉Model 3最大續(xù)航已達(dá)到668km，小鵬P7最大續(xù)航已突破706km，相比較而言，C-HR EV的400km綜合續(xù)航確實(shí)有點(diǎn)不夠看，不過(guò)從實(shí)際使用的角度來(lái)看，400km的續(xù)航是夠用的。

即便你滿電出門(mén)用盡所有電量到家，第二天也可以滿血復(fù)活，C-HR EV配備車載充電線，使用家用220V電源即可正常充電，約6.5小時(shí)即可充滿，回家給車插上電，自己洗澡睡覺(jué)，醒來(lái)后一起滿狀態(tài)出發(fā)。

如果你要前往郊區(qū)或者周邊城市，滿電出發(fā)的電量足夠你到達(dá)目的地（例如北京到天津的路程），為以防萬(wàn)一，還可以在服務(wù)區(qū)停車快充，50分鐘即可完成20%-75%的電量補(bǔ)充。此外，車主還可以通過(guò)多媒體信息顯示屏或豐云行APP定充電日程及充電模式。

此時(shí)可能有人會(huì)問(wèn)，NEDC續(xù)航400km真的就能跑400km，先不說(shuō)要留20km續(xù)航電量找充電樁，冬天天氣寒冷，續(xù)航里程打折怎么辦？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，后續(xù)一品君會(huì)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為大家詳細(xì)解答，現(xiàn)在可以確定的是，C-HR EV的電池具有抗寒特性，低溫環(huán)境時(shí)通過(guò)每個(gè)電池單體下方的加熱裝置，在短時(shí)間讓電池升溫，縮短低溫環(huán)境下充電所需的時(shí)間。

要續(xù)航還是穩(wěn)定可靠？

新能源汽車?yán)m(xù)航里程越來(lái)越高，質(zhì)量問(wèn)題也不斷涌現(xiàn)，起火自燃、電池容量衰減等問(wèn)題依然會(huì)出現(xiàn)在投訴列表中，這是前幾年瘋狂新能源補(bǔ)貼所帶來(lái)的后遺癥，但像豐田這樣以穩(wěn)著稱國(guó)際汽車巨頭，沒(méi)有被補(bǔ)貼所誘惑，豐田追求的是產(chǎn)品的綜合實(shí)力。

從1997年豐田全球首款油電混合動(dòng)力汽車推出至今，豐田已擁有超過(guò)1500萬(wàn)的電動(dòng)化用戶，與此同時(shí)廣汽豐田去年開(kāi)始布局新能源板塊，已涵蓋HEV、PHEV和EV各種路線，累計(jì)銷量已超過(guò)28萬(wàn)臺(tái)。

C-HR EV上所搭載的電池除了抗寒之外，還具備耐熱、耐用的特性，電池在任何溫度下都可以穩(wěn)定運(yùn)行，而且長(zhǎng)年使用后仍擁有較高的容量維持率。此外C-HR EV的電池還配備三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加電池模塊的電壓監(jiān)控，進(jìn)一步提高電池的安全性和可靠性，即使是電池任何一處發(fā)生故障，都不會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛，大大提升車輛的行駛安全性。

從C-HR EV的電池表現(xiàn)上，我們可以看出豐田在電動(dòng)化技術(shù)上的深厚積累，而且C-HR EV誕生于廣汽豐田“零缺陷率”生產(chǎn)線，整體品質(zhì)有保障。為了讓廣大消費(fèi)者放心，C-HR EV還提供3年10萬(wàn)公里整車保修、8年20萬(wàn)公里三電系統(tǒng)保修、10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)。

也許豐田的EV車型不是續(xù)航最高的，但一定是質(zhì)量最穩(wěn)定可靠的，依然是那個(gè)“開(kāi)不壞”的豐田。

電動(dòng)，亦潮酷運(yùn)動(dòng)？

“油改電”的不良使用體驗(yàn)，讓廣大消費(fèi)者感到燃油版車型衍生出的純電動(dòng)汽車，是企業(yè)妥協(xié)油耗法規(guī)的工具，雖說(shuō)C-HR EV整體造型與燃油版車型差別不大，但從實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)看，說(shuō)是“油改電”也挺香。

C-HR EV的外觀延續(xù)了“潮流新物種”C-HR的高顏值造型，但在純電車型上新增的螢石藍(lán)專屬車身色。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)雖說(shuō)與燃油版車型差別不大，但入門(mén)版即配備7英寸液晶顯示屏，高配車型更是配備12.3英寸全液晶儀表盤(pán)。

安全層面依然是低配8個(gè)、高配10個(gè)安全氣囊外加豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)組成的全方位主被動(dòng)安全系統(tǒng)，值得一提的是，為滿足疫情下的特殊用戶需求，C-HR EV高配車型搭載了nanoe納米水離子發(fā)生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，祛除率高達(dá)99%，還可抑制車內(nèi)細(xì)菌病毒滋長(zhǎng)，有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，并保護(hù)車內(nèi)乘員的呼吸健康安全。

由于C-HR EV將電池包并置于底板下方并設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，既保證了車內(nèi)乘坐空間，同時(shí)車身抗扭剛性增加20%，重心降低14%，行駛穩(wěn)定性大幅提升，前麥弗遜+后雙叉臂的前后獨(dú)立懸架組合，不僅在坑洼路面上可以減少車身震動(dòng)，保障乘坐舒適性，同時(shí)在轉(zhuǎn)向時(shí)也能提供不錯(cuò)的支撐。

在這樣的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向調(diào)教下，C-HR EV電機(jī)150kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩顯得如虎添翼，外加三種能量回收模式、高低扭輸出以及靈敏而平順的加速響應(yīng)，整體駕駛體驗(yàn)都非常有趣可尋。

沒(méi)錯(cuò)，C-HR EV就是這樣一款補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.58-24.98萬(wàn)元、NEDC續(xù)航400km的純電小型SUV，此外它還有潮酷設(shè)計(jì)、不輸燃油車的配置空間以及駕駛樂(lè)趣，最值得稱贊的是，其電動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

在豐田的造車哲學(xué)里，光續(xù)航高不是一款好的純電動(dòng)汽車，品質(zhì)、駕駛體驗(yàn)、空間等同樣重要，C-HR EV是豐田經(jīng)過(guò)全方位權(quán)衡后推出的產(chǎn)品，如果你對(duì)它有一個(gè)深入的了解，還會(huì)覺(jué)得貴嗎？