廣汽豐田C-HR相信大家對(duì)它的印象都很深刻了，這款改變?cè)蹅儗?duì)豐田SUV看法的車(chē)型，確實(shí)給我們帶來(lái)了不少的驚喜。作為豐田TNGA構(gòu)架下的首款SUV車(chē)型，C-HR也是很好地發(fā)揮了TANG的特性，更年輕運(yùn)動(dòng)，所以C-HR也給我們帶來(lái)了非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，整車(chē)的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)相當(dāng)出色。

雖說(shuō)其搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和帶起步齒輪的CVT變速器表現(xiàn)也很好，在低速狀態(tài)下的反應(yīng)很不錯(cuò)，但是對(duì)于喜歡激烈駕駛的年輕朋友來(lái)說(shuō)還是顯得平淡了一些。所以豐田帶來(lái)了C-HR EV也就是純電版本，也就是豐田在近兩年推出的“E進(jìn)擎”。C-HR EV共推出了5個(gè)配置車(chē)型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為22.58-24.98萬(wàn)元，全系車(chē)型的電池和電機(jī)都是相同的，電池容量為54.3kWh，NEDC綜合工況的續(xù)航里程為400km，并支持快慢充，分列車(chē)身后方的兩個(gè)翼子板。

首先咱們還是得說(shuō)說(shuō)價(jià)格，22.58萬(wàn)的起售價(jià)確實(shí)能勸退不少年輕的朋友，畢竟這個(gè)價(jià)位在前幾年可能還行，現(xiàn)在就太多可以選了，無(wú)論是合資的還是自主品牌的，這個(gè)價(jià)位很多車(chē)型的續(xù)航都可以去到500km+了，所以C-HR EV必須得拿出點(diǎn)別的本事出來(lái)才行。

首先是在外觀上，C-HR EV和咱們普通燃油版的車(chē)型沒(méi)有太大的差異，最直觀的變化應(yīng)該就是封閉式的進(jìn)氣格柵以及遍布車(chē)身的各種新能源LOGO了，并且其也采用了藍(lán)色的豐田車(chē)標(biāo)，來(lái)告訴大家它新能源的身份。

其它部分的變化就基本沒(méi)有了，不過(guò)這個(gè)外觀放在現(xiàn)在，依舊非常抓人眼球，我們也一直認(rèn)為C-HR能夠吸引很多二十來(lái)歲的年輕朋友，但事實(shí)上很多年齡偏大的消費(fèi)者也很喜歡這款車(chē)型，看來(lái)最重要的不是年齡，而是一顆年輕的心態(tài)。C-HR確實(shí)能夠給你這種感覺(jué)，有豐田強(qiáng)大的穩(wěn)定性基因，再加上這個(gè)潮流個(gè)性的外觀，能勾起你年輕的回憶也能夠讓你放心去選擇它。

來(lái)到車(chē)內(nèi)C-HR EV還是熟悉的味道，沒(méi)什么新鮮感，主要的變化應(yīng)該就是12.3英寸的全液晶儀表了，畫(huà)面的清晰度很不錯(cuò)，不過(guò)只有頂配的兩款車(chē)型才有，別的配置都是7英寸，有點(diǎn)可惜，畢竟大家都是二十幾萬(wàn)的車(chē)了，有個(gè)全液晶儀表多少能夠提升一些科技感。

中控屏的尺寸和樣式都沒(méi)有變化，分辨率比較一般，倒車(chē)影像也依舊是咱們熟悉的豐田味道。而檔把前方的功能區(qū)域有一定變化，純電動(dòng)車(chē)型增加了一個(gè)220V的電源插口，不過(guò)只有150W，能做的也就只有給手機(jī)和電腦充電了。

至于空間方面的表現(xiàn)，相信關(guān)注C-HR的朋友應(yīng)該都不會(huì)介意，EV版車(chē)型也沒(méi)什么進(jìn)步，其實(shí)后排相對(duì)還是比較寬敞的，只是后窗確實(shí)有點(diǎn)小，會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)壓抑。

動(dòng)力部分，C-HR EV搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大輸出功率為204馬力，最大扭矩300?！っ?，這個(gè)動(dòng)力水平在同級(jí)別車(chē)型中還是有的一拼的，并且在實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受上它也發(fā)揮得相當(dāng)不錯(cuò)。

相信開(kāi)過(guò)C-HR燃油版的朋友都會(huì)有一種感受那就是順滑，無(wú)論是油門(mén)踏板還是底盤(pán)的反饋，它都給你相當(dāng)順暢的加速體驗(yàn)，當(dāng)然動(dòng)力確實(shí)算不上有多強(qiáng)，但是能做的隨叫隨到，只是不夠強(qiáng)。而此次EV版車(chē)型所帶來(lái)的就正好補(bǔ)足了這一勉強(qiáng)稱(chēng)之為缺點(diǎn)的地方。

不過(guò)在起步階段它還是被抑制得很好，畢竟動(dòng)不動(dòng)就沖出去會(huì)讓不少司機(jī)手忙腳亂，但是方向盤(pán)的手感就真的有點(diǎn)輕了，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，它的轉(zhuǎn)向依舊很輕，但是指向性卻很不錯(cuò)，所以剛上手的時(shí)候還需要多適應(yīng)一下。

懸掛的表現(xiàn)也能夠讓人滿(mǎn)意，一般來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車(chē)型都會(huì)對(duì)懸掛進(jìn)行一定的調(diào)整，來(lái)適應(yīng)更加重的車(chē)身。C-HR EV的懸掛濾震很到位，路面的顛簸和起伏都過(guò)濾得很到位，車(chē)身的重心也比較低，在高速過(guò)彎時(shí)也比較淡定。

總結(jié)

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈的，特別是近兩年國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼褪去之后，越來(lái)越多的合資品牌也加入到了這一陣營(yíng)。C-HR EV作為廣汽豐田的首款純電動(dòng)車(chē)型，整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，也能看出豐田在它身上花的心思，整車(chē)的安全配置相當(dāng)豐富，即使入門(mén)版車(chē)型也絕對(duì)能讓人滿(mǎn)意。

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