銷售：“這款車剛上市，目前最多優(yōu)惠1萬。”

大寶：“銷量都成啥樣了心里沒點(diǎn)數(shù)？”

還記得在大寶小時(shí)候，買車？

那必須買“臥車”，還必須要有“屁股”（三廂），那時(shí)的SUV車型還被老百姓統(tǒng)稱為“吉普車”或者“切諾基”。

直到一批緊湊型SUV開始嶄露頭角，奇駿、CR-V、途觀等車型的到來，引領(lǐng)了中國SUV市場的發(fā)展。而緊湊型SUV也變?yōu)榱酥袊袌鲋?，競爭最激烈的“?zhàn)場”之一。

 眾多品牌紛紛推出自家的緊湊型SUV，但總有品牌后知后覺。這就是由沃爾沃、凱迪拉克與捷豹等二線豪華品牌們。

今年8月，這三家旗下的XC40、XT4與E-PACE紛紛扎堆上市，在兩個(gè)月的市場廝殺中，三臺車的生存現(xiàn)狀如何呢？依然在延續(xù)以價(jià)換量的“傳統(tǒng)”套路嗎？

我們一起去市場中看一看

只是用來“鋪路”的沃爾沃XC40

銷售大哥：“這臺車廠家配額只有1000臺，頂配有50臺，賣完就不再進(jìn)了。”

大寶：“一家店？”

銷售大哥：“全國?！?/p>

大寶與銷售的這段對話發(fā)生自一家沃爾沃4S店內(nèi)，XC40目前只有保險(xiǎn)優(yōu)惠1萬元，再無任何其它優(yōu)惠。

在8月2日，進(jìn)口版XC40上市后，其高達(dá)32.18萬-41.18萬元的售價(jià)區(qū)間驚起了千層浪，不少媒體與消費(fèi)者開始“炮轟”沃爾沃。

而這一切，其實(shí)都是沃爾沃玩的老套路。

參考未國產(chǎn)之前S60（39.29萬-60.69萬元）的售價(jià)，再看看目前國產(chǎn)S60L（27.69萬-34.09萬元）的價(jià)格與近10萬元的優(yōu)惠幅度。

 現(xiàn)在買進(jìn)口XC40的簡直是冤大頭?。?/strong>

今年，新產(chǎn)品的到來與繼續(xù)大幅度以價(jià)換量的做法為沃爾沃快速提升了銷量。

今年上半年，沃爾沃的銷量在華銷量61480臺，同比增加18.4%，同時(shí)帶動全球銷量增加14.4%。

沃爾沃自然不會放棄以價(jià)換量的老路。

大寶預(yù)計(jì)，明年國產(chǎn)后XC40的售價(jià)有可能低于25萬元，優(yōu)惠后的價(jià)格有很大幾率下探至20萬以內(nèi)。

沃爾沃：“之前各家媒體分析的不錯(cuò)，就是沒分析出我根本不打算好好賣進(jìn)口的XC40。”

優(yōu)惠幅度逐漸加大的凱迪拉克XT4

如果說今年二線豪華品牌誰定價(jià)最有誠意？

那絕對是凱迪拉克XT4了。

全系25.97萬-39.97萬元的指導(dǎo)價(jià)格甚至要大幅度低于自家兄弟ATS-L的29.88萬-42.88萬元。

大寶：“咱們店里有XC40的車型冊子嗎？”

銷售大哥：“嗯？”

大寶：“XC40的冊子啊，冊子?！?/p>

銷售大哥：“你說什么？”

大寶：“XC4啊呸···XT4的冊子?！?/p>

都有X和4，很容易讓人口誤啊喂！

目前XT4有著1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，再送1萬的裝飾。整體價(jià)格已經(jīng)開始有向下浮動的趨勢了。

性價(jià)比相對較低的28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動型與28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動版，目前4S店并無現(xiàn)車。

和ATS-L一樣，XT4未來也極有可能“砍掉”高配置車型，并且繼續(xù)以價(jià)換量的套路。

“小豹子”的價(jià)格有點(diǎn)高

銷售大姐：“目前這款車新車上市，最多也就5000元的優(yōu)惠?！?/p>

大寶：“就沒有什么別的優(yōu)惠了嗎？”

銷售大姐：“沒有了?！?/p>

我大寶艦長跑店這么久，吃你這套？不告訴我我就一直問你。

最終在大寶的死纏爛打下，E-PACE只是爭取到了1萬元的優(yōu)惠幅度，但是必須要在店內(nèi)做分期（1年免息）。

E-PACE雖然完成了國產(chǎn)化，但低配車型的舒適性配置依然有不少缺失。其依舊堅(jiān)挺的價(jià)格，與28.88萬-39.58萬元的定價(jià)在豪華品牌緊湊型SUV中并沒有多少優(yōu)勢。

E-PACE 572輛的銷量不太樂觀

雖然奇瑞捷豹9月僅賣出2000余輛，市場表現(xiàn)預(yù)冷。但大寶了解到，曾經(jīng)有著大幅優(yōu)惠的XEL等車型，目前優(yōu)惠幅度甚至還有一定程度地降低。

隨著奧迪Q2L的上市，其21.77萬-27.90萬元的價(jià)格大幅度沖擊了緊湊型SUV市場。

而尺寸更大的寶馬X1也已經(jīng)有了非常不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，這進(jìn)一步打壓了二線豪華品牌緊湊型SUV的生存空間。

除了自身實(shí)力以外，更加優(yōu)惠的價(jià)格才是二線豪華品牌緊湊型SUV提高銷量的方法之一。

當(dāng)然，謳歌CDX除外，雖然銷售張口就是3萬的優(yōu)惠，但是絲毫無法拯救其慘淡的銷量。