最近，有關(guān)吉利和比亞迪可能要收購韓國雙龍汽車的消息讓這個“小透明”車企再次進入我們的視野。

不少網(wǎng)友可能對雙龍還有印象，早在2005年，雙龍汽車就因為此前控制方大宇汽車出現(xiàn)財政問題而被我們國家的上汽收購51.33%的股份變?yōu)椤爸袊放啤?，這也是曾經(jīng)的中國車企海外并購第一案，前期收購與后期注資，上汽集團先后投入超過50億人民幣。

然而，因勞資糾紛、工會文化的差異，從2006年8月開始，雙龍工人就在工會領(lǐng)導(dǎo)下開始了無休止的罷工，還指責(zé)上汽偷竊技術(shù)，公司內(nèi)的中韓雙方關(guān)系不斷惡化。

最終在2009年2月，雙龍宣布破產(chǎn)，上汽也放棄了對雙龍的控制權(quán)，將所持股份都拋售完畢，以損失40億的代價丟掉了這個“燙手山芋”。隨后，印度馬恒達（Mahindra）成為了雙龍的最大控股股東，雙龍才擺脫了破產(chǎn)保護，業(yè)務(wù)重新走向正軌。

沒想到，十年后雙龍再次出現(xiàn)了經(jīng)營危機，馬恒達也準備甩掉這個不賺錢的品牌。雙龍又一次和中國車企扯上了關(guān)系。

雖說吉利汽車集團副總裁很快就在社交媒體上否認參與競標，但這個消息也讓雙龍汽車的股價當(dāng)天上漲了30%，并受到更多的關(guān)注。

畢竟，吉利可是非常喜歡“買買買”的，出手還一向非常闊綽，先后收購了沃爾沃、寶騰、路特斯和戴姆勒的股份，資金實力與投資魄力都是有目共睹的。就算吉利和比亞迪不買，雙龍蹭個熱度也能吸引更多潛在買家關(guān)注，這操作肯定不虧。

那么，對于吉利和比亞迪來說，真的有必要、有可能在雙龍上花錢嗎？

雙龍汽車成立于上世紀五十年代，最初在美國Willys專業(yè)軍用越野車公司技術(shù)援助下建立，與Jeep還有點聯(lián)系，因此擅長制造非承載式車身的專業(yè)越野車，柴油發(fā)動機比較有名。后來靠奔馳的技術(shù)風(fēng)靡一時，推出了一些豪華轎車，成為韓國山寨版的大奔。

但是隨著現(xiàn)代起亞等汽車走上獨立發(fā)展的道路，雙龍卻始終沒有發(fā)展出自己的核心科技，技術(shù)和平臺都已經(jīng)與時代脫節(jié)，更談不上研發(fā)能力，在韓國六個汽車品牌里最多排第五。

截至2020年一季度，雙龍汽車連續(xù)第13個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損，疫情更加重了虧損，目前雙龍汽車的債務(wù)資本比率已經(jīng)高達755%。

這樣一個沒有優(yōu)勢技術(shù)，沒有品牌認可度，只剩下債務(wù)的品牌，還曾經(jīng)讓上汽摔了個大跟頭顯然已經(jīng)沒有什么能吸引中國車企的地方。

何況，以吉利和比亞迪今時今日的實力，不僅在國內(nèi)的本土市場深受歡迎，海外也開始嶄露頭角，已經(jīng)足以與現(xiàn)代起亞正面競爭。就算要購買專業(yè)的越野車技術(shù)，也實在沒有必要收購一個邊緣化的韓國三線品牌，到時再鬧個工會罷工之類的，更得不償失。