坑過上汽40多億元的雙龍，又在尋找買家了
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 杜 凱
來源 / autoblog；Korea JoongAng Daily, 作者 JIN EUN-SOO
韓國(guó)雙龍汽車在2009年與上汽不歡而散后，2010年被印度馬恒達(dá)集團(tuán)（Mahindra & Mahindra）收購(gòu)，今年正值十周年。就在這個(gè)品牌快要被國(guó)人遺忘的時(shí)候，雙龍汽車又雙叒被拋棄了。
汽車商業(yè)評(píng)論援引Autoblog報(bào)道，雙龍汽車母公司馬恒達(dá)集團(tuán)決定放棄對(duì)該公司的控股權(quán)，出售其所持的超75%的雙龍股份，中國(guó)汽車制造商吉利和比亞迪可能是潛在的買家。該消息一出，導(dǎo)致雙龍汽車股票上漲了30%。吉利汽車近日公開否認(rèn)了該說法，比亞迪未予回應(yīng)。
截至2020年一季度，雙龍公司已經(jīng)連續(xù)運(yùn)營(yíng)虧損13個(gè)季度，由于SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，在新冠疫情開始之前，雙龍汽車就已經(jīng)長(zhǎng)期銷量低迷。
馬恒達(dá)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度該集團(tuán)81%的虧損都來自國(guó)際業(yè)務(wù)板塊，在放棄雙龍之前，該集團(tuán)率先停掉了專門生產(chǎn)電動(dòng)自行車和電動(dòng)踏板車的美國(guó)全資子公司GenZe。今年4月，馬恒達(dá)決定取消原計(jì)劃給雙龍1.89億美元的增資。該集團(tuán)正在一步步從虧損的合資業(yè)務(wù)中抽身，更加專注于印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，雙龍選定了三星證券的一位咨詢顧問與其全球戰(zhàn)略合作伙伴歐洲久負(fù)盛名的金融家族羅斯柴爾德（Rothschild）共同為該公司挖掘市場(chǎng)，尋找新的投資人。目前，三方都拒絕透露該咨詢顧問的信息。
雙龍的“坑爹”辛酸史
雙龍汽車以其在SUV、跨界車領(lǐng)域的專長(zhǎng)，曾一度成為韓國(guó)四驅(qū)越野車的代表，并引進(jìn)奔馳的造車技術(shù)，進(jìn)軍豪華轎車領(lǐng)域。隨著SUV領(lǐng)域進(jìn)入百花齊放的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，雙龍品牌的優(yōu)勢(shì)漸失。命途坎坷的它在風(fēng)雨飄搖中幾經(jīng)易主，逐漸淪為了一個(gè)“坑爹”專業(yè)戶。
2005年上汽斥資約5億美元收購(gòu)雙龍55.4%的股份，成為其最大股東。然而僅過了4年， 2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，雙龍銷量持續(xù)下滑，不得不進(jìn)行減產(chǎn)，向母公司上汽要求資金支持。上汽提出條件，要求雙龍裁員2000人，才會(huì)同意提供2億美元的資金支持。
這一做法遭到了雙龍工會(huì)的強(qiáng)烈譴責(zé)，認(rèn)為股東在危難時(shí)刻把該承擔(dān)的責(zé)任甩鍋給底層員工，雙方一度鬧到撕破臉的地步。最終在2009年，雙龍向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，上汽也失去了對(duì)雙龍的控制權(quán)，可以說是賠了夫人又折兵。而雙龍被法院接管后還是被迫裁員近2000人。
2010年馬恒達(dá)集團(tuán)被提名為收購(gòu)雙龍的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者，該集團(tuán)是印度第二大汽車制造商，僅次于捷豹路虎母公司塔塔集團(tuán)，總部設(shè)在孟買。該公司先出資4.28億美元收購(gòu)了雙龍75%的股份，之后又通過購(gòu)買新發(fā)行的股票追加了1.07億美元投資。截至6月19日，馬恒達(dá)集團(tuán)在雙龍所持股票價(jià)值約為2.75億美元。
雙龍最近的一份季度報(bào)告顯示，該公司共有近3.3億美元的借款都將在年內(nèi)到期。在這3.3億美元中，有約2.28億美元是從國(guó)外的銀行貸款而來，包括JP摩根、法國(guó)巴黎銀行、美國(guó)銀行，這幾家銀行的還款期限幾乎都在下半年。而雙龍的印度母公司，正是這些貸款中大部分的擔(dān)保人。
除了尋找新東家，雙龍還需積極自救
上周，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）拒絕了雙龍作為“救命錢”的1.65億美元的貸款申請(qǐng)，如今這家公司資金短缺，可能面臨又一次破產(chǎn)重組，距離上一次只過了10年。
KDB是韓國(guó)的國(guó)有銀行，韓國(guó)政府通過KDB發(fā)行了330億美元的政府救助資金，雙龍想要申請(qǐng)的就是這一筆救助資金。KDB表示，該公司不符合這筆資金的申請(qǐng)資格，因?yàn)樵撡Y金是專門用來幫助那些受新冠疫情影響而經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)。雙龍?jiān)谝咔楸l(fā)前就早已深陷泥潭，沒有申請(qǐng)資質(zhì)。
然而，這對(duì)于雙龍來說，仿佛是最后的救命稻草。KDB主席李東杰（Lee Dong-gull）表示，“寄希望于KDB注資是完全錯(cuò)誤的，雙龍上到管理人員下到普通職工，都應(yīng)該更加嚴(yán)肅認(rèn)真的對(duì)待此次業(yè)務(wù)復(fù)蘇，但我認(rèn)為，他們沒有做到。他們應(yīng)該暫時(shí)放下一切，好好想一想，該怎么做，積極自救。”
李東杰還表示，雙龍一筆7427萬美元的貸款，原本的還款期限在今年7月份，然而KDB已經(jīng)為它進(jìn)行了一次延期，與此同時(shí)，雙龍從海外銀行的多筆貸款也同樣申請(qǐng)了延期還款。
KDB要求這家深陷困境的汽車制造商制定強(qiáng)有力的扭轉(zhuǎn)計(jì)劃，包括且不限于降薪、裁員等方式。雙龍汽車從今年年初開始出售非核心資產(chǎn)，包括釜山的物流中心和首爾的售后服務(wù)中心。通過這兩次出售共籌得1.65億美元，同時(shí)該公司還要兼顧新車研發(fā)生產(chǎn)。
該企業(yè)管理層和工會(huì)去年就2020年的減薪力度達(dá)成了一致，設(shè)置了一個(gè)特定減薪額度，全年都將維持不變，不會(huì)再次減薪，而明年工資情況的談判最早也要在明年4月開始。按照去年說定的減薪力度，預(yù)計(jì)可以為公司節(jié)省8200萬美元。
一位行業(yè)內(nèi)部人士表示：“我認(rèn)為雙龍會(huì)與政府關(guān)于最大化就業(yè)的政策保持一致，這樣也許到最后，政府會(huì)挺身而出為該公司擔(dān)當(dāng)‘白衣騎士’（在有人惡意收購(gòu)時(shí)，為企業(yè)尋找友好公司競(jìng)價(jià)），所以，裁員只能是該公司走投無路時(shí)的最下下策?！?/span>
大德大學(xué)汽車工程教授李浩根（Lee Ho-geun）說：“KDB沒有理由像2018年對(duì)通用韓國(guó)公司那樣無條件出資，當(dāng)時(shí)通用臨近退出韓國(guó)，KDB提供了價(jià)值6.58億美元的國(guó)家資金。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)KDB是通用韓國(guó)的第二大股東，而對(duì)于雙龍，它只是一個(gè)債權(quán)人。"
就目前的情況來看，尋找新東家可能是雙龍最切實(shí)可行的選擇之一，但如果拿不出KDB提到的那種切實(shí)可行的商業(yè)扭轉(zhuǎn)計(jì)劃，以該公司多年虧損的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，要找到新投資人并不容易。
尤其是在這種困難時(shí)期，大部分企業(yè)財(cái)務(wù)上都不樂觀，還要為其承擔(dān)債務(wù)，可能真的只能看雙龍的技術(shù)在當(dāng)今時(shí)代還有沒有足夠的吸引力與潛力了。同時(shí)，以雙龍一貫的作風(fēng)是不愿意國(guó)家技術(shù)外流，這也是收購(gòu)企業(yè)將要面臨的一個(gè)大難題。
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