6月23日，一件發(fā)生在印度與韓國的汽車業(yè)的大事，意外地讓中國的吉利與比亞迪卷入其中，而這兩家中國車企之所以被卷入其中，是因為一條看似撲朔迷離的傳聞，這一條傳聞聲稱，吉利與比亞迪正在考慮接盤韓國的雙龍汽車，而在早前，雙龍就因為經營不善，被他的大股東、印度第一大車企馬恒達所拋棄。

2020年開春不利，新冠疫情在全球爆發(fā)，給全球車市造成巨大沖擊，作為印度第一大車企的馬恒達（Mahindra & Mahindra）更是深受其害，光是第一季度，馬恒達的綜合虧損就達到了325.5億印度盧比（約合人民幣30.3億元），在將近30億人民的巨額虧損中，有81%的虧損額來自于包括韓國雙龍汽車在內的國際業(yè)務板塊。

于是，馬恒達決定放棄雙龍汽車，開始在全球范圍內為雙龍汽車尋找“接盤俠”。雙龍汽車自己也找來了羅斯柴爾德（Rothschild）和三星證券（Samsung Securities）這兩大融資界巨頭，幫助雙龍尋找接盤者。

于是投資圈就對“誰來接盤雙龍汽車”展開討論，或許是看到吉利收購了不少外國車企，于是就有傳聞稱吉利將會接盤雙龍汽車，面對這樣的傳聞，吉利予以否認，而另外一個被猜想的對象，比亞迪拒絕討論，直接打破了外界的幻想。

那么雙龍到底是一家什么樣的車企，比亞迪和吉利有沒有可能將它收購，換言之，它具備

雙龍汽車成立于1954年，那時候中國只有解放牌卡車，雙龍就已經以威利斯吉普車為原型，為駐韓美軍生產軍用吉普車，如果運氣好的話，在韓國街頭你還能遇到經由“情懷黨”改裝復原的雙龍軍用吉普車。

在90年代，伴隨著韓國發(fā)展成為亞洲經濟四小龍的光輝時代的到來，雙龍汽車業(yè)接到了戴姆勒的橄欖枝，成為了戴姆勒的技術合作伙伴，為了大刀闊斧挺進豪車市場，雙龍背上了10億美元的巨額債務，開發(fā)出了與奔馳合作的豪華SUV穆索（Musso）。

可惜1997年亞洲金融風暴爆發(fā)，沖擊了韓國經濟，原本富得流油的韓國人突然就買不起穆索這樣的豪車，身背10億美元債務的雙龍更是“難上加難”，在1997年，大宇汽車收購了雙龍汽車，到了2005年又被轉手給了中國的上汽集團。

上汽年為了完全控制雙龍汽車，硬是在財力有限的2005年掏出了5億美元巨款，買下雙龍55.4%的股份，結果2008年又一輪經濟危機到來，雙龍汽車的銷量再受沖擊，在裁員2000人的前提下，雙龍才得到上汽2億美元的支持。

這場裁員導致雙龍汽車內部勞資談判破裂，被裁的工人占領工廠長達兩個月的時間，韓國警方派出了直升機和突擊隊試圖收復工廠，但是工人們拿出“螺絲釘大炮”與“噴火器叉車”等自制武器負隅頑抗。

最終雙龍汽車跟韓國法院申請破產保護，上汽失去了對雙龍的控制權。

在法院接管一年后，雙龍出現了轉機，當時還是印度第二大車企的馬恒達（2011年超越塔塔成為印度最大車企）以4.28億美元的出資額收購了雙龍75%的股份，成為了雙龍汽車的“接盤俠”。

但是在過去十年里，雙龍汽車并沒有為馬恒達的業(yè)績做出多大的貢獻，例如在2013年5月，《21世紀經濟報道》就雙龍汽車在中國市場的銷量表現進行了深度調查，調查結果顯示，雙龍在2012年這一年，不論是銷量的完成率還是經銷商的增長數，都沒有達到預期的目標。

大環(huán)境帶來的紅利仍無法惠及雙龍汽車，即便是在國內汽車市場蓬勃發(fā)展的那幾年間，雙龍的表現依舊是頹勢。根據當時的雙龍汽車（上海）有限公司副總經理王志宏的分析，雙龍汽車沒在中國本土化改進，生產車型不僅外觀老舊，而且生產的是國人接受度低的柴油車。

2020年初疫情爆發(fā)，對全球汽車行業(yè)造成巨大沖擊，在這種危機中，越是像雙龍這樣跟不上時代的車企，受沖擊的程度越為嚴重，對于危機中的馬恒達來說，這時候如果能夠放棄雙龍汽車，等于甩開歷史包袱，贏得新的生機。

于是在今年4月，馬恒達臨時董事會決議取消計劃對雙龍汽車投入2300億韓元（約合人民幣13.4億元）的增資計劃，此舉更是被外界解讀為馬恒達對雙龍汽車已經失去信心。

正當吉利、比亞迪被傳聞要接盤雙龍時，更是有媒體不留情面地調侃道，雙龍坑了上汽40多億，現在又在尋找買家了。

但好似“車圈魚腩”的雙龍汽車，除了曾經的軍用吉普之外，沒有再創(chuàng)造出任何光輝，如今收購，根本不值。