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伴隨著韓國第四大汽車生產(chǎn)商雙龍放出尋求潛在買家的消息，吉利或比亞迪，誰是正確答案？

如果不是最近外媒爆出來的一條新消息，相信很多人都早就忘了雙龍汽車這個品牌。

短暫的在中國市場里存活過一段時間之后，一些接觸過它的人會知道，這是韓國第四大汽車制造廠商，如果接觸的再深一些，會知道它的血脈里有著奔馳的基因，它的血脈里有著SUV基因，而且還造出過奔馳S級那個級別的豪華轎車。當(dāng)然，關(guān)于它之后的發(fā)展軌跡，關(guān)注的人就不多了，流落之中，印度Mahindra持有雙龍汽車74.65%股份。

最近讓它站到了熱門討論話題的原因，實際上也并非雙龍搞出了什么亮眼的車，而是因為外媒爆出了中國汽車巨頭吉利汽車、比亞迪汽車，有意競購雙龍汽車的股份。

先問是不是，再說好不好

在傳出這條消息之后不久，吉利汽車楊學(xué)良很快的在社交平臺上給出了相關(guān)答復(fù)，沒有此計劃。另一家被爆參與其中的企業(yè)比亞迪汽車，對此并未置評。

截至目前，吉利汽車和比亞迪汽車對于收購雙龍汽車的股權(quán)尚未有定論，并不排除有一定的可能性。

如果梳理這樁可能發(fā)生交易的原因，答案在于雙龍汽車虧損嚴(yán)重，不得不尋求外在的可能性。

印度汽車制造商馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）在2020年上半年遭受了重大虧損，它們計劃從幾項虧損的業(yè)務(wù)中抽身，這之中就包括雙龍汽車。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，雙龍汽車在韓國市場的銷量為3.1萬輛，同比下降35%。出口8097輛汽車，同比下降21%，截至目前，雙龍汽車已連續(xù)13個季度出現(xiàn)虧損。

對于目前持有雙龍74.65%股份的馬恒達(dá)來說，雙龍汽車是手中燙手山芋的負(fù)資產(chǎn)。截至今年3月底，雙龍的運營虧損已經(jīng)達(dá)到2820億韓元(折合人民幣約16.4億元)，其負(fù)債率更是高達(dá)755%。據(jù)報道，雙龍希望從韓國政府40萬億韓元的新冠肺炎救助基金中獲得2000億韓元補(bǔ)貼，但因為該公司在疫情爆發(fā)以前就陷入資金困境，所以目前尚沒有資格獲得政府的這一筆基金。

面對著生存壓力，雙龍汽車尋求新的靠山，馬恒達(dá)尋求拋掉不良資產(chǎn)。

吉利or比亞迪，雙龍值不值

雙龍汽車是否存在價值，答案是顯然的。

1.車型制造和研發(fā)方面，雖然雙龍近幾年沒有推出過什么特別重磅的產(chǎn)品。但，不論是小型SUV蒂維拉，還是此前的愛騰、柯蘭多、享御等等，它們身上都有一個共同的特性，相比一般的城市SUV要有更好的通過性。究其原因，這與其1992年與奔馳在生產(chǎn)乘用車時的故事息息相關(guān)。彼時，奔馳決定把當(dāng)時的奔馳E級的W124平臺拿到韓國來進(jìn)行開發(fā)，在后來奔馳S級轎車W140停產(chǎn)后，奔馳基本把它的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了雙龍，包括變速器、引擎、前后橋及電子系統(tǒng)等技術(shù)，所以在后來的主席身上可以看到濃濃的奔馳風(fēng)。

借由與奔馳的合作，雙龍汽車成功的提升了自己的轎車、SUV、越野車技術(shù)。但，如果站在現(xiàn)在的角度來看，吉利汽車和比亞迪汽車手中也都有著一定的解決方案，雙龍汽車的技術(shù)僅從先進(jìn)性來看，并不對二者有非常大的吸引力。而且，越野車領(lǐng)域也是相對小眾的一個品類，付出較大代價對于二者來說，也不劃算。

2.關(guān)于出海。

事實上，如果二者競購雙龍汽車股份成功，確實能一定程度上助力自己進(jìn)軍新的海外市場，印度市場、韓國市場。

但，這之中所有競購者需要算一筆賬，韓國市場、印度市場能否為它們帶來足夠的收益，尤其在這場疫情之下。韓國市場的份額相對較小，主要的份額在現(xiàn)代、起亞手中，而印度市場的格局差異較大，占據(jù)市場的主力車型是價格低廉的入門車型，消費者對于價格較高車型的興趣乏乏。

顯然，以如今雙龍汽車身負(fù)的債務(wù)與虧損來看，接盤它們獲得的收益，與存在的風(fēng)險并不形成正比。

寫在最后：

不論對于吉利汽車亦或是比亞迪汽車，以如今的事態(tài)和雙方的經(jīng)營與目標(biāo)進(jìn)行考量，接手雙龍都不是明智之選。需要承擔(dān)的風(fēng)險更高，而所獲得的收益需要長期經(jīng)營。

輸面遠(yuǎn)大于贏面。

作者｜黃強(qiáng)