在今年5月10日，榮威舉辦的煥新線上發(fā)布會(huì)上公布了未來榮威的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。其中新獅標(biāo)將全面布局傳統(tǒng)燃油車型，R標(biāo)則將成為榮威品牌新能源車型的獨(dú)立體系。而ER6便是全新R標(biāo)下的首款車型，其NEDC續(xù)航620km，并將于7月份上市。

Who is ER6

ER6可以看做是榮威Ei6的換代產(chǎn)品，并采用上汽全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念“集智設(shè)計(jì)”。與汽油版車型的“榮鱗鎧甲”設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，以更簡約的線條和造型，呈現(xiàn)對(duì)于未來感的追求。全新“R” LOGO如果可以換裝成藍(lán)色內(nèi)底，會(huì)更有神韻。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

ER6的車內(nèi)設(shè)計(jì)很有品質(zhì)感，并采用極其簡約的設(shè)計(jì)思路。簡約并不是簡化，而是通過巧妙的設(shè)計(jì)和布局使得車內(nèi)更加簡潔。中控配備14.1英寸2.5D曲面大屏和12.3英寸液晶儀表等，營造科技車內(nèi)科技氛圍。配置方面，新車配有SKYEYE天眼系統(tǒng)（可通過紅外線補(bǔ)光技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)車輛）、AR車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航等、無線充電等。 

換裝全新同軸電機(jī)：

目前市面上大多數(shù)純電動(dòng)車型都采用的是平行軸電機(jī)布局，而此次ER6換裝的同軸電機(jī)結(jié)構(gòu)，將輸出軸、半軸、電機(jī)軸在布局在同一軸線上。由于電機(jī)的特性決定了電機(jī)的轉(zhuǎn)速和輪端的轉(zhuǎn)速差別很大，期間需要10倍左右的總體減速比。為了解決10倍傳動(dòng)這一問題，一般純電車型會(huì)把它拆成兩級(jí)傳動(dòng)，即通過一個(gè)中間軸做成兩對(duì)齒輪來解決，傳動(dòng)軸從兩根變成了三根。

同軸電機(jī)的布局也就是說把電機(jī)輸出軸做成空心的，在里面再嵌套一個(gè)軸承，然后在這根軸承里放一根細(xì)的軸，外面的空心軸和里面的實(shí)心軸以10倍左右的關(guān)系各自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，這樣就充分的利用了半軸周圍空間，避免了空間浪費(fèi)。

8層Hair-pin繞組設(shè)計(jì)的電機(jī)定子：

簡單的來說，電機(jī)在定子上的繞組里通過電流形成磁場來驅(qū)動(dòng)車輛。那么繞組的材料為純銅打造，但仍會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)電阻，同時(shí)也會(huì)造成很大的發(fā)熱和能量損失。為了解決這個(gè)問題，上汽工程師從繞組的結(jié)構(gòu)上想辦法把截面積做大、長度做短，選用了Hair-pin扁線繞組。

8層Hair-pin繞組設(shè)計(jì)，避免了2層、4層排布時(shí)會(huì)出現(xiàn)的“趨膚效應(yīng)(skin effect)”。且對(duì)比4層Hair-pin繞組電機(jī)，電機(jī)效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%，增加了整整5%。此外，通過仿真軟件測算的效率MAP數(shù)據(jù)顯示，同一款ER6車型分別采用8層Hair-pin電機(jī)和4層Hair-pin電機(jī)時(shí)，搭載8層Hair-pin電機(jī)的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過11.5%，切實(shí)提升車輛續(xù)航里程。與上一代電機(jī)相比，ER6電機(jī)的功率密度進(jìn)一步提升53%，扭矩密度進(jìn)一步提升12%。電機(jī)轉(zhuǎn)速從12000rpm提升至15000rpm。

配大模組電池：

目前主流純電動(dòng)車型的電池包體積成組率大概在40-50%，質(zhì)量成組率在65-75%，在組成模組時(shí)會(huì)因結(jié)構(gòu)布局的問題降低空間利用率。而大模組是將多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組打散再集成的定制化方案，大幅減少零件數(shù)量以及零件安全連接需求空間。ER6采用的大模組方案相比上一代產(chǎn)品零件數(shù)量減少了22%，無論是重量還是空間都得到優(yōu)化。

NCM523電芯：

ER6的電池選用相對(duì)成熟安全的NCM523電芯，鎳、鈷、錳在材料中的比例為5:2:3，鈷和錳的比例高，有更高的安全和穩(wěn)定性。

熱失控管理系統(tǒng)：

電動(dòng)車電池組的安全問題一直是關(guān)注的焦點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)更安全的用車環(huán)境，上汽針對(duì)電池包也配備了更多安全防護(hù)措施。除了剛我們剛剛提到的相對(duì)更成熟安全的NCM523電芯外，還配有雙層結(jié)構(gòu)的防火罩，一層是硅膠為主的復(fù)合材料，它在高溫下會(huì)陶瓷化成一種質(zhì)地堅(jiān)硬的半無機(jī)材料，這種無機(jī)材料不僅自身不會(huì)燃燒，同時(shí)具有出色的隔熱性能，能夠防止電芯噴出物引燃或熔穿電池包上蓋；另一層是非常薄的玻纖材料，它的任務(wù)是在陶瓷層還未形成時(shí)提升其整體強(qiáng)度，使材料不至于撕裂或散架。

此外還有BMS電池管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)預(yù)測到熱失控或?qū)l(fā)生時(shí)，全速運(yùn)轉(zhuǎn)電池水泵，配合導(dǎo)熱材料，能夠迅速將熱失控電芯附近局部過多的熱量轉(zhuǎn)移到電池包其他位置，并提供相當(dāng)于4個(gè)額外電芯的熱容，大幅度降低熱失控情況發(fā)生的概率。再加上箱體上設(shè)置的“只通氣不過水”的平衡閥和4個(gè)排氣量充足的單向彈簧防爆閥，進(jìn)一步降低電池失控概率。

總結(jié)：

從目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、以及政府出臺(tái)各項(xiàng)相關(guān)政策來看，新能源汽車仍將是近幾年發(fā)展的重點(diǎn)。榮威R標(biāo)的推出，也表明了上汽集團(tuán)對(duì)于新能源發(fā)展的布局和決心。再加上在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”三條技術(shù)路線均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相信以“科技兌現(xiàn)想象”為宗旨的R標(biāo)旗下也將擁有更多款值得期待的純電動(dòng)車型。