首先下賽道的車都得有一個(gè)硬性的條件，就是強(qiáng)勁的動(dòng)力，單從動(dòng)力來(lái)看的話，第七代天籟其實(shí)還是有這個(gè)底氣的。

它搭載的是一臺(tái)2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓它成為了日系三劍客里首個(gè)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而且不光如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有著不小的來(lái)頭，它和英菲尼迪QX50上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，搭載了日產(chǎn)耗時(shí)二十年研發(fā)獨(dú)家的可變壓縮比技術(shù)。

壓縮比是指將吸入的空氣壓縮的程度，壓縮的越多膨脹的越大，因此能做更多的功，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也就越高。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都是固定的，而天籟上的這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以根據(jù)不同的工況在8-14之間調(diào)節(jié)。

駕駛場(chǎng)景不同發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也不同，高壓縮比下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很好，而低圧縮比的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)獲得更大的動(dòng)力輸出。通過(guò)這種方法使發(fā)動(dòng)機(jī)快速切換至最適合駕駛場(chǎng)景的類型。換句話說(shuō)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)下，這樣才會(huì)有最佳的動(dòng)力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性。

第七代天籟上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)日產(chǎn)官方的介紹在日常狀態(tài)下它會(huì)維持在14，這樣能獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。除了可變壓縮比，諸如集成排氣歧管、噴射雙噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣VVT以及可變排量的機(jī)油泵在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都有應(yīng)用，在這樣的技術(shù)幫助下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出185kW的最大功率和380N·m的最大扭矩，超出同級(jí)車型不少，尤其是在和凱美瑞、雅閣的對(duì)比中占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。

上賽道除了動(dòng)力，對(duì)底盤(pán)也是一大考驗(yàn)。第七代天籟的后懸架并不是長(zhǎng)線的多連桿，而是采用了梯形控制臂的結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)它能提供給車輛更加精準(zhǔn)的后輪循跡性，帶來(lái)的最直觀好處就是行駛軌跡更加精準(zhǔn)。

東風(fēng)日產(chǎn)在前段時(shí)間就確立了“智行”的發(fā)展戰(zhàn)略，在第七代天籟上，它的高科技和智能也體現(xiàn)得很明顯，最有代表性的就是ADAS技術(shù)。

第七代天籟的駕駛輔助系統(tǒng)集成了ICC、EAPM、LDW等技術(shù)。其中ICC就是我們俗稱的自適應(yīng)巡航，它可以在時(shí)速144km/h以下按照設(shè)定的速度和跟車距離工作，可以最大程度緩解長(zhǎng)時(shí)間駕車的疲勞感。

EAPM可以簡(jiǎn)單理解為緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，如果由于操作失誤導(dǎo)致車輛會(huì)有與周圍障礙物發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)的話，EAPM能及時(shí)介入幫助減少此類事故的發(fā)生。

和各大主機(jī)廠的做法一樣，日產(chǎn)也在第七代天籟的這塊屏幕上下了不小的心思。這套系統(tǒng)是和阿里合作的產(chǎn)物，它提供了在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、在線電臺(tái)、在線天氣和在線語(yǔ)音識(shí)別等很多時(shí)下流行的功能。同時(shí)也支持OTA升級(jí)，這點(diǎn)也是非常方便的。

第七代天籟也是繼勁客互聯(lián)版之后東風(fēng)日產(chǎn)又一款搭載智聯(lián)系統(tǒng)的車型，相比競(jìng)品這也是第七代天籟領(lǐng)先的一個(gè)地方。