以往，消費者對于三者的印象，是為：雅閣主打運動、凱美瑞主打均衡，而天籟則一直以舒適著稱。

如今，年輕化成為共同的“價值觀”。早在去年年底，第八代凱美瑞在TNGA平臺上脫胎換骨；第十代雅閣也在今年4月份強勢登場。

昨晚，壓軸登場的東風日產(chǎn)全新第七代天籟正式駕到。至此，日系品牌的B級車三強全部完成換代。

無疑，新天籟的到來，進一步加劇了市場的競爭。對于消費者而言，又將多出一個選擇。

那么三者之間到底孰強孰弱呢？今天阿寶就來為大家全方位解析第七代天籟/第八代凱美瑞/第十代雅閣這三款日系B級車。

年輕化顏值PK： 

相比于前兩代車型，第七代天籟/第八代凱美瑞/第十代雅閣在外觀上，都是在追求實現(xiàn)更激進的運動化和年輕化。

在外形設(shè)計上，第七代天籟借鑒了2017年底特律車展上的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車，整體風格與上一代天籟的中庸穩(wěn)健截然相反，新車的形象充滿了活力。而已經(jīng)應(yīng)用在日產(chǎn)多款新車上的懸浮式車頂，也終于裝備在了天籟上，C柱的樣式也在向時尚溜背式設(shè)計靠攏。

再看第八代凱美瑞的外觀設(shè)計，其采用了豐田全新的TNGA構(gòu)架，在設(shè)計上同樣顛覆老款中庸的外形，顯得更為年輕、運動。同時，更為低矮的車身也顯得動感十足，而且還提供兩種外觀設(shè)計。

雅閣同樣明顯傾向于年輕化，溜背的造型設(shè)計成為了它一大亮點，整體看起來相當動感。

在車身線條側(cè)面上，主打運動風的凱美瑞車身線條略顯凌厲，而新天籟則是增加了力量感和肌肉感，雅閣溜背的造型則是是最極致運動的。

車尾的造型，三者也都是采用了當下較為流行的小鴨尾的擾流設(shè)計、雙邊單出的排氣等，凸顯年輕化和運動化的氣質(zhì)。

另外，三車都是全LED前大燈，設(shè)計上都采用修長的造型風格，但在功能性上，凱美瑞和雅閣配有LED光源。

總而言之，年輕化的設(shè)計思路，已然成為各大日系主流車企的共識。三者在顏值外觀的孰強孰弱，仁者見仁。

空間內(nèi)飾PK：

當然，顏值方面是因人而異，但是在空間內(nèi)飾配置上，卻是實打?qū)嵉闹v究數(shù)據(jù)和真實體驗感了。

在車身尺寸方面，三款車都比上代有所增長，軸距都超過了兩米八。其中，天籟最長，達到了4901mm；雅閣最寬，達到了1862mm；凱美瑞最高，達到了1455mm；而軸距，是雅閣勝出的。

在內(nèi)飾設(shè)計風格上，新天籟采用了對稱式的中控設(shè)計，懸浮式中控屏幕，較老款車型顯得更為簡潔、飽滿，豪華檔次感也有一定的提升。

而與外觀不同，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計著重考慮了消費者對商務(wù)用車的需求。雖然相比年輕時尚的外觀來說，這樣的內(nèi)飾風格并不算十分搶眼，但也很耐看。

再看第八代凱美瑞的內(nèi)飾，其中控采用了Y字型設(shè)計，區(qū)域獨立且明顯，設(shè)計風格異常的年輕個性，

值得一提的是，憑借此獨特的內(nèi)飾設(shè)計，第八代凱美瑞的內(nèi)飾還獲得了“2018沃德十佳內(nèi)飾”的評價。

第十代雅閣全新設(shè)計的方向盤與懸浮式中控屏符合當下汽車設(shè)計的主流，做工延續(xù)了日系車一貫的精致。8英寸超寬懸浮式中控屏是第十代雅閣（ACCORD）內(nèi)飾的點睛之筆，按鍵反饋靈敏，可輕松實現(xiàn)盲操。

此外，在內(nèi)飾配置用料上，三車中控臺大部分區(qū)域也是軟質(zhì)材料覆蓋，雅閣使用了磨砂的木紋飾板+軟性皮質(zhì)包裹，觸感很棒；天籟也融入了雙縫線的工藝；凱美則采用了蒙皮+縫線，質(zhì)地柔軟，在三者中用料最為突出。

在舒適性上，日系三大B級車之中，天籟一直是以“大沙發(fā)”座椅之稱，其舒適性肯定可想而知的。在座椅表現(xiàn)上，天籟采用了打孔皮質(zhì)和菱形縫線的雙縫線的工藝，相當精致舒適，這也必將成為新天籟的產(chǎn)品賣點。

最后，在后備廂的表現(xiàn)上，無疑雅閣的實用性更強，支持后排座椅放倒。雅閣140mm的后排超長中央扶手箱，更是是同級別車中很少見的。

在后備廂寬度上，凱美瑞占著明顯優(yōu)勢。但遺憾的是，凱美瑞與天籟的后排座椅均不能放倒。

動力PK：

新一代天籟是日產(chǎn)第一款搭載VC-Turbo發(fā)動機的車型，VC-Turbo技術(shù)最大亮點就是可變壓縮比，機械連桿實現(xiàn)了壓縮比從8:1到14:1的隨意轉(zhuǎn)化，可以降低排放并提高燃油經(jīng)濟性。

動力上，新天籟將搭載2.0L和2.0T兩款發(fā)動機，前者最大功率160馬力，后者最大功率250馬力，能提供248馬力的功率和380牛米的扭矩，性能要高于雅閣的1.5T和2.0L雙擎版本，這同樣會成為新天籟對抗其他同級車的“殺手锏”。

另外，兩款引擎都會搭配日產(chǎn)的Xtronic CVT變速箱，附帶撥片換擋功能。而四輪驅(qū)動是新天籟全級別車型的選裝件，這是日產(chǎn)第一次在轎車上應(yīng)用AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這也是雅閣、凱美瑞沒有提供的。

不過，凱美瑞和雅閣在動力性能方面，也絕非“善類”。

凱美瑞搭載的是Dynamic Force Engine，這臺全新的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，在汽油版車型的熱效率高達40%，在自然吸氣發(fā)動機界屬于獨孤求敗的地位。

同時，全新的2.5L發(fā)動機與8AT變速箱的動力組合，可實現(xiàn)更敏捷更直接的加速性能，在提升靜謐性和舒適性的同時，最大限度地降低燃油消耗，其百公里油耗水平均為同級最優(yōu)。

雅閣的動力則是全面渦輪化，搭載了SPORT TURBO（銳·T動）、SPORT HYBRID（銳·混動）兩套動力總成。

其中，搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽油版車型分為260TURBO和230TURBO兩個版本，實現(xiàn)了全面升級的駕駛性能和高效燃油經(jīng)濟性。雖然雅閣的動力只有1.5T的動力，但它的特點在于渦輪介入更早，動力響應(yīng)敏捷，駕駛者能更直觀感受線性加速和強勁推背感。

值得一提的是，兩田都有混動，日產(chǎn)要靠vcturbo，這對產(chǎn)品走高端化來說，會略顯吃虧。但是新天籟搭載的VC-Turbo技術(shù)，絕對是黑科技，油耗和動力的平衡不會比混動差太多， 一定程度可以彌補沒用混動的短板。

在價格方面，第八代凱美瑞的價格為17.98萬—27.98萬，第十代雅閣的價格為 16.98萬-27.98萬。第七代天籟價格區(qū)間為17.98 萬—26.98 萬元。

相對而言，在20萬元以下級別，雅閣與天籟之爭將異常激烈；20萬元以上，凱美瑞處于優(yōu)勢地位。

這也不難體現(xiàn)出，日系三強不同的細分市場策略，大有田忌賽馬之意。

無疑，日系這三款中高級車代表作，都已經(jīng)根據(jù)年輕人市場進行了更新?lián)Q代。但在變化之時，也各自堅守了自己的風格特點與優(yōu)勢。

而在現(xiàn)在的中高級車市場中，跨界化的競爭正在形成，同級車型之間的競爭只會愈發(fā)激烈。而A+級車層出不窮，豪華品牌中級車價格下探，來自二者的上下夾擊又讓競爭進一步加劇，這一市場區(qū)間內(nèi)兩極分化加劇。