全球排名前列的汽車品牌，在中國一般都有兩個(gè)合作伙伴，如一汽豐田和廣汽豐田、長安福特和江鈴福特、廣汽本田和東風(fēng)本田、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)等。為了避免“大水沖了龍王廟”，這些品牌在引入新車時(shí)都有意識地避免兩個(gè)兄弟品牌發(fā)生競爭，不過有一個(gè)品牌并不避諱這種競爭，而且對于兩個(gè)合作伙伴都做到了“雨露均沾”，它就是大眾。

對于上汽大眾的每一款熱銷車型，一汽大眾都有與之對應(yīng)的車型，并且銷量也不差，如朗逸與寶來、桑塔納與捷達(dá)、帕薩特與邁騰……不過有人或許會說：以上列舉車型均為轎車，而在中型SUV領(lǐng)域，上汽大眾有途觀L，一汽大眾目前卻沒有對應(yīng)的車型。非也，因?yàn)?，一汽大眾推出了旗下的第二款SUV——探岳。

從尺寸上來說，探岳缺乏被稱為中型SUV的底氣，其三圍僅為4589*1860*1660mm，雖然車身比較玲瓏，但軸距卻達(dá)到了2731mm。在外觀方面，探岳好像一輛放大版的探歌，但格柵造型有明顯變化，與途觀L相比，探岳看起來會顯得更有活力，前格柵的蜂窩狀設(shè)計(jì)、車頂部分的鍍鉻“星軌”、“律動式”的腰線設(shè)計(jì)、以及尾部的排氣口設(shè)計(jì)，都充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

坐進(jìn)探岳的車內(nèi)，給人的第一感覺是相當(dāng)明亮，大面積的天窗在這里發(fā)揮了很大的作用。其內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著明顯的德系風(fēng)味，但相比途觀L顯著提升了科技感。而值得一提的是，在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和可變內(nèi)飾氛圍燈的裝點(diǎn)下，新車內(nèi)飾也一改傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的單調(diào)和沉悶，更具豪華感。

縱觀市面上所有的中型SUV，其長度都沒有低于四米六的，以身材要將探岳稱為中型SUV實(shí)在是有些勉強(qiáng)，但更小的尺寸也意味著更輕的體重，而體重也直接影響了油耗和運(yùn)動能力，那么減重后的探岳會比途觀L有更好的運(yùn)動性能嗎？

相比于途觀L，你更愿意在連綿不絕的山路上駕駛探岳。很多人都認(rèn)為兩款出自相同平臺的SUV，理應(yīng)會有相似的駕駛體驗(yàn)，但事實(shí)上，探岳的運(yùn)動感確實(shí)會比途觀L營造得更好。頂配的探岳配備了Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，擁有多種駕駛模式可選，在蜿蜒的山路中，運(yùn)動模式或者自定義模式無疑是最正確的選擇。

在此模式下，兵哥感受最深刻的不是動力，而是轉(zhuǎn)向的手感和底盤的質(zhì)感。雖然這是一輛SUV，但探岳的轉(zhuǎn)向動作十分干脆，并且指向性也不錯(cuò)；底盤調(diào)校有著德系車一貫的扎實(shí)感，車輪回彈速度很快，懸架支撐性也做得不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向與底盤相互配合，使得探岳的彎中姿態(tài)猶如洪金寶一樣，是個(gè)靈活的“胖子”。

為什么兵哥說探岳的動力體驗(yàn)不是那么令人深刻呢？這與試駕的環(huán)境有很大關(guān)系。從官方數(shù)據(jù)來看，這臺全鋁合金的EA888發(fā)動機(jī)能在1500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出350N·m的最大扭矩，但在海拔4000米的高原上，稀薄的氧氣和較低的壓強(qiáng)需要渦輪更賣力地工作，因此這副引擎需要達(dá)到2000轉(zhuǎn)才能有充沛的扭矩涌現(xiàn)出來，而且非常突兀。

或許是考慮到日常駕駛的平順性，探岳所搭載的DQ500濕式雙離合變速箱無論是升擋還是降擋都表現(xiàn)得小心翼翼，即便是手動模式主動介入換擋，變速箱的動作也比較猶豫，這固然能讓動力輸出更為線性，但也進(jìn)一步增加了動力延遲的情況。在經(jīng)濟(jì)模式或標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力響應(yīng)和換擋速度就更慢了，不過在城市駕駛時(shí)，這兩種模式都能很好地抑制油耗的增加。

由于扭矩輸出稍顯突兀，因此駕駛探岳進(jìn)行越野的時(shí)候需要小心翼翼地控制油門。或許有人覺得自己眼花了——探岳不是城市SUV嗎？它也能越野？是的，你沒看錯(cuò)，探岳確實(shí)有一定的越野性能。它的四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，不僅能在公路上分配前后輪的扭矩，并且越野模式也能鎖定前后輪，將最多50%的扭矩輸送到后輪。越野模式下的方向盤會輕巧不少，路感也會削弱很多，行駛在條件不好的道路時(shí)這反而是一件好事。探岳在抓地力方面沒有問題，4Motion的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，離地間隙也足夠高，通過性相當(dāng)不錯(cuò)。

然而，DQ500雙離合變速箱無法從容地應(yīng)付坑坑洼洼的路況，發(fā)動機(jī)往往要轟到3000轉(zhuǎn)以上才會有動力輸出。突然爆發(fā)出來的扭矩會令車輛瞬間前竄，這種彈射起步一般的感覺在越野路況其實(shí)是要盡量避免的，稍有不慎真的會葬身山谷。但如果你能夠小心翼翼地控制油門，那么探岳還是能夠幫助你克服大部分路況的，即便是交叉軸、炮彈坑也能比較輕松地通過。

探岳是一款被一汽大眾寄予厚望的車型，未來它將在天津工廠與新一代Q3共線生產(chǎn)。探岳的機(jī)械素質(zhì)是值得稱贊。不過探岳的動力表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，很大程度是與高原含氧量低有關(guān)，但過于保守的變速箱有點(diǎn)配不上精良的底盤調(diào)校。

很多人會把探岳和途觀L比較，探岳作為后來者，相比于途觀L增加了更多的科技配置，如頗為實(shí)用的L2級自動駕駛等，而且發(fā)動機(jī)方面也有所升級（換為鋁合金缸體）。在兵哥看來，探岳和途觀L是有一定差異的，無論是外觀還是駕駛質(zhì)感，探岳都會比途觀L更具有年輕的氣息。10月22日，探岳上市，其售價(jià)為18.88-31.98萬元，從尺寸和定位上考慮，略低于途觀L的定價(jià)是比較正常的。