一年一度的成都車展又一次拉開帷幕，由于疫情的影響，今年的成都車展相比往年提前了一個多月。眾所周知，中國早已成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，特斯拉Model 3的國產(chǎn)化更是將中國消費者對新能源產(chǎn)品的認知提高至了全新的高度。本次成都車展亮相新車超過140輛，其中也不乏多款重磅新能源車型，其產(chǎn)品覆蓋也十分寬泛，接下來，筆者就帶大家一同盤點下，本次車展亮相的新能源車型。

蔚來EC6

蔚來EC6首次亮相于去年的NIO DAY上，作為蔚來旗下的第三款產(chǎn)品，蔚來EC6于本次成都車展正式上市。新車定位于轎跑純電SUV，按照蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，這款新車將直接對標(biāo)Model Y，而且去年李斌放出豪言，新車的價格將等待Model Y先行上市后再公布。不過如今市場的壓力，似乎讓李斌等不到競品先上市的那天了。

新車可看做是ES6的溜背版車型，前臉設(shè)計沿用了“X-Bar”家族式設(shè)計語言，分體式大燈極具辨識度。側(cè)身流暢的溜背式造型則營造出了不錯的運動感。內(nèi)飾方面，新車與ES6保持了高度的一致性，8.8英寸全液晶儀表和11.3英寸的大尺寸豎向液晶屏均有配備，同時，該車還可選裝空氣懸架，并搭載蔚來的NIO Pilot系統(tǒng)。

動力方面，新車提供運動版和性能版兩種動力版本，其中運動版車型將提供前、后160kW的永磁電機，最大輸出扭矩為610N·m，百公里加速5.4s；性能版則搭載前160kW永磁電機，后240kW的交流異步電機，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速達4.5s。續(xù)航則提供430、440、605、615 km四種續(xù)航里程。

從今年4月份疫情在國內(nèi)逐步穩(wěn)定后，蔚來便進行了一系列大動作，總部從上海搬至南京，地方政府的扶持，也讓蔚來終于有了國資背書。隨后新能源市場的向好，以及特斯拉對于中國新能源市場的推動，蔚來的月銷量迎來了快速攀升。在此狀況下，蔚來EC6的到來剛好滿足了市場對于品牌的多樣化需求。在有限的資金狀況下，蔚來作為國內(nèi)造車新勢力一哥，其良好的發(fā)展節(jié)奏和市場前景，為國內(nèi)同行們起到了不錯的引領(lǐng)作用。當(dāng)然，伴隨國內(nèi)新勢力車企的爭議始終沒有停止過，蔚來EC6在驚艷程度上也相較ES8、ES6稍顯不足。按照蔚來以往的新車節(jié)奏，今年的年底蔚來還將再推出一款全新產(chǎn)品，屆時蔚來又能為消費者帶來怎樣的驚喜，讓我們一同期待。

五菱宏光MINI EV

作為五菱旗下少有的乘用車型，每一款五菱乘用車的出現(xiàn)，都伴隨著頗高的關(guān)注度。宏光MINI EV也同樣如此，2.88萬元的入門價格，刷新了微型電動車的全新“下線”。相比于眾多自主品牌在微型電動車高端化路線上的動作頻出，五菱依然堅持著自身的性價比路線。同時，可靠的品牌技術(shù)與出眾的品牌影響力，將令這臺小車有望改變3、4線城市低速電動車橫行的非健康市場格局。

新車采用三門四座布局，外觀設(shè)計簡約方正，整車尺寸為2917×1493×1621mm，軸距為1940mm，類似于一臺縮小版的五菱宏光。當(dāng)然，從尺寸來看，這款微型車的后排乘坐空間并不理想。懸浮式車頂設(shè)計，讓車身側(cè)面不會顯得很呆板。借助于K-Car的空間設(shè)計理念，四輪四角的布局讓整車看起來十分可愛。內(nèi)飾方面，新車也有著與K-Car異曲同工之妙的設(shè)計感，旋鈕換擋、電動車窗等一應(yīng)俱全。值得稱贊的是，新車的后排座椅支持整體放倒，提供更加便利的儲物空間，對于一輛廉價電動微型車來說表現(xiàn)還算不錯。

動力方面，宏光MINI EV搭載最大功率為20kW，最大扭矩85N·m的電動機。動力電池是來自華霆動力技術(shù)有限公司的三元鋰離子電池組，提供13.9kWh和9.3kWh兩種容量，電池能量密度分別是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC續(xù)航為170km和120km。

別克微藍7

作為別克推出的首款純電動SUV，微藍7進一步豐富了別克新能源家族的車型。而且相較于首款純電動車型微藍，微藍7在產(chǎn)品力上的變化明顯對消費者更加友好。

新車的前臉采用了別克標(biāo)志性的飛翼式立體格柵，LOGO兩側(cè)的飛翼飾條則改為了光導(dǎo)式LED材質(zhì)并與回旋鏢樣式的前LED光導(dǎo)日行燈連成一體。品牌的展翼式設(shè)計元素則由噴氣式飛機機翼靈感升華，同時還能減少前輪紊流，以獲得空氣動力學(xué)的提升。

內(nèi)飾方面，新車基于別克360度環(huán)抱一體式座艙理念打造，8英寸全液晶儀表盤與10英寸中控高清觸摸屏的組合突顯了車輛的科技感。值得一提的是，10英寸中控高清觸摸屏內(nèi)置最新的別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，支持無線Apple CarPlay。

動力方面，新車搭載了一款最大功率為130kW的電動機，NEDC續(xù)航里程達到500km。在綜合工況下百公里耗電量僅為13.1kWh。

盡管微藍7并不算一臺大尺寸車型，但這也正是其在市場競爭中的優(yōu)勢。足夠家庭使用的空間，再加上適中的尺寸為其提供的靈動身形，應(yīng)當(dāng)說微藍7的確更像是一臺符合中國國情的產(chǎn)品。

榮威R ER6

榮威R ER6首次亮相于5月11日的榮威雙標(biāo)戰(zhàn)略發(fā)布會上，新車作為集智設(shè)計語言的首款量產(chǎn)轎車，同時也是榮威搭載全新R標(biāo)的首款產(chǎn)品，受到了眾多消費者的關(guān)注。

全新R標(biāo)不僅代表了榮威在設(shè)計端的突破，同時也是榮威在戰(zhàn)略方向上的全新探索。而首款搭載了新R標(biāo)的ER6，也正式開啟了榮威新能源全新系列的先河。外觀方面，新車采用了封閉式格柵設(shè)計。隆起有力的發(fā)動機筋線，營造出了極為出色的運動氣息。側(cè)身的雙腰線設(shè)計讓流暢的線條更顯年輕時尚。

內(nèi)飾方面，新車造型相較以往的榮威車型有著不小的變化，除了環(huán)抱式駕艙設(shè)計，三輻式多功能方向盤、14.1英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶儀表以及游艇式換擋桿，均帶來了相當(dāng)強烈的時尚感與科技感。而配置方面，新車還搭載了SKYEYE天眼系統(tǒng)（可通過紅外線補光技術(shù)實現(xiàn)刷臉啟動車輛）、AR車道級實景導(dǎo)航等、無線充電等，科技配置十分豐富。

動力性能上，ER6搭載了最大功率為135kW的電動機，相比上一代電機，扭矩密度進一步提升12%，接近12Nm/kg。同時，8層繞組電機還能實現(xiàn)15000rpm的最高轉(zhuǎn)速，新車的百公里加速時間為8.3s。得益于其搭載的能量密度高達180 Wh/kg的NCM523電池，ER6得以實現(xiàn)620km的NEDC續(xù)航里程，在純電動車市場中頗具優(yōu)勢。

相比起其他競爭對手而言，ER6自我突破的設(shè)計以及出色的電控技術(shù)，均為其賦予了突破傳統(tǒng)純電動市場的能力。盡管當(dāng)年榮威Ei5沒能完成打破電動車“網(wǎng)約車”的歸宿，但此次消費群體更加明確的ER6，著實不失為榮威面向更廣闊的新能源市場，所掏出的一張強而有力的“入場券”。

隨著新能源汽車市場的快速復(fù)蘇，無論合資還是自主品牌，在設(shè)計與技術(shù)方面也正以肉眼可見的速度飛速提升。值得期待的是，成都車展作為今年國內(nèi)舉辦的首個A級車展，上市的新車也僅僅是今年的冰山一角，至于接下來更多重磅的新能源車，我們或許將有望在今年稍晚舉辦的北京或是廣州車展上見分曉了。

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