據(jù)了解，威馬的研發(fā)團(tuán)隊有超過500人，其中80%都來自于通用和泛亞，因此在核心技術(shù)上也繼承了通用的整套GVDP流程。

威馬在整個測試中投入了約超過400輛工程開發(fā)車輛，這400輛不包括給內(nèi)部員工試駕的車輛，是純粹給各部門、系統(tǒng)、零部件做開發(fā)驗證測試，累計測試?yán)锍坛^300萬公里。

地球赤道一圈是4萬公里的樣子，300萬公里意味著繞地球跑了75圈，累計測試工作時間10萬小時，如果換算成年應(yīng)該是11年的樣子?？梢娬麄€測試的專業(yè)性和苛刻標(biāo)準(zhǔn)。

為了建立一套完善的研發(fā)認(rèn)證體系，威馬汽車堅持采用叫WTCS正向研發(fā)理念，其中包括：三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)，NVH系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)。這樣做也為威馬汽車帶來了許多優(yōu)勢。

據(jù)介紹，威馬EX5就采用的是AJAX純正向開發(fā)平臺，相比于市面上很多油改電的車型來說，克服了中通道、后排隆等無法避免的問題。

此外，這個平臺還可以衍生出轎車、SUV、MPV等車型，其最小離地間隙可達(dá)到173mm，有的甚至可以達(dá)到180mm，同樣的空間下可以布置更多的電量。

在電池包的輕量化技術(shù)方面，不同于大家都在聊的鋁箱體，威馬采用了高強(qiáng)度的鋼，拉伸強(qiáng)度超過780兆帕，通過高強(qiáng)度的內(nèi)置加設(shè)計，以及高強(qiáng)度的外置加設(shè)計，形成球籠式設(shè)計。

這個球籠式設(shè)計就可以使用最少的鋼達(dá)到最強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，并且在CAE的分析方面，實際測試16項安全方面，一次性通過國標(biāo)的要求。

相比鋁箱體不僅在熱熔和抗熱性能上都要好很多，實際減重效果達(dá)到17%，能量密度提升4%，進(jìn)一步提升了續(xù)航表現(xiàn)。

在安全方面，威馬汽車的電池包在16項安全測試中均一次通過，包括擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖擊、外部火燒等，在CAE分析時都做了兩倍于國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，實際測試情況也是，電池包在擠壓、翻轉(zhuǎn)、振動、跌落等測試也是一次性通過國標(biāo)的認(rèn)證。

在電驅(qū)方面，威馬汽車集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機(jī)、還有集成驅(qū)動橋的技術(shù)，集成度非常高，把幾乎所有的關(guān)于三電強(qiáng)電方面的應(yīng)用都集成在整個動力總成當(dāng)中。

高集成度帶來的優(yōu)勢就是可以提供更多的儲物空間。相比特斯拉Model3而言，威馬汽車采用前置前驅(qū)，同時還擁有60L的儲物盒，在這一點上優(yōu)勢還是非常明顯。

得益于高度集成化，威馬汽車的電機(jī)重量和減速器重量加起來只有73.5公斤，峰值功率達(dá)到160千瓦，兩個相除就是2.17。

看看其他車型，帝豪GSe電機(jī)重量加上減速器重量是89公斤，但是峰值功率只有130千瓦?？纯刺厮估璏odel3，它的電機(jī)和減速器重量是84公斤，峰值功率達(dá)到175千瓦，雖然參數(shù)更大，但是功率密度依然比威馬汽車小，在電驅(qū)系統(tǒng)功率密度方面，威馬依舊處于同級領(lǐng)先水平。

此外，威馬在電驅(qū)技術(shù)方面，其電機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出軸和減速機(jī)主減輸入軸是同一根軸，省去了花線的連接，極大提高了效率。

驅(qū)動橋在常用工況下傳動效率高達(dá)93%，因此能夠在100%滿油門響應(yīng)情況下的扭矩，可以做到200毫秒以內(nèi)，相比普通燃油車300-600毫秒快出不少。

在威馬首款電動車EX5上，其峰值功率達(dá)到160kW，峰值扭矩315N·m，功率密度達(dá)到2.17Kw/Kg，0-100公里加速時間小于8.5秒，和傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機(jī)處于同一加速水平。

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