上星期，期待已久的思域兩廂終于舉辦了試駕會，遺憾的是，參加此次試駕的名額，被同事以驚人的手速“搶”走了。同事試駕完新車回到辦公室后，瘋狂向同事們種草這款即將上市的新車，并且慫恿我換車。

同事反常的行為讓我十分疑惑，在這之前，他不僅不是本田迷，并且由于他所擁有的本田車因為NVH性能一般，以及小排量加CVT的組合無法提供強勁的動力體驗，感受不到本田死忠口中描述的淋漓盡致的駕駛體驗，因此他曾不止一次說過以后不會再買本田車。

為何思域兩廂，能徹底地改變了他對本田的看法呢？這也是我問他的第一個問題，同事一句“帥??！”脫口而出。

與三廂轎車相比，兩廂車的外形更加緊湊，能給人帶來更加運動的即時感，更加契合時下追求個性化、年輕化、運動化的潮流。而且思域兩廂更是采用了Hatchback溜背設(shè)計，而非傳統(tǒng)尾門較為豎直的掀背兩廂，更加動感、流暢的線條，進一步突出了車輛的運動性。

思域兩廂的帥，并不是僅因為它采用了兩廂溜背的車身設(shè)計，而是車輛的整體設(shè)計都相當精致。如果對十代思域有了解的車迷，會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)的思域兩廂，與海外版本保持一致。

為此，在原廠狀態(tài)下，思域兩廂就擁有與此前主打主流家用的三廂版車型截然不同設(shè)計。比如更具侵略性的前臉、熏黑的飾件、中置雙出的排氣管，甚至還配備了黑化的前唇、側(cè)裙以及造型夸張的后擴散器。一系列的變化，使得思域兩廂的外形，與Type R有幾分相似。

思域自誕生之初，Hatchback版本就被視為正統(tǒng)，思域車型從環(huán)保衛(wèi)士向性能霸者間的形象轉(zhuǎn)變，均通過各代Hatchback車型達成。而在當前十代思域Hatchback車型衍生而來的Type R，更是造就了“紐北最速前驅(qū)車”的神話。Hatchback之于思域，不僅是單純的車輛外觀的設(shè)定，更是思域精神的代表符號，也是全球近2500多萬位思域車主的信仰。

同事給出的第二個理由是，思域兩廂有超高的可玩性。

坊間流行這一句話：“思域不改，不如推下海。”作為日系緊湊級轎車的代表，思域向來就不缺少改裝件，改裝也成為了思域車主們的基本操作。然而，思域兩廂在出廠前，東風本田就對新車的某些方面進行了優(yōu)化，也就是“官方改裝”。

除前面說到的外觀套件外，東風本田為了迎合用戶的需求，思域兩廂還在實際性能表現(xiàn)上較三廂車型有所提升。盡管兩個版本車型的底盤設(shè)計并沒有結(jié)構(gòu)上的差異，甚至連軸距都同為2700mm，但是兩廂思域卻有著更好的操控性能。

作為定位更加運動的兩廂車型，工程師針對新車的底盤進行了全新的標定，通過降低車身重心，改變懸掛參數(shù)等手段，提升了車輛的操控性。而這樣的操作，與改裝界熱衷的改裝減震器的手法相同，只不過官方的改裝在調(diào)校方面會更有保障，整體表現(xiàn)能夠在性能和舒適中取得平衡。

按照東本工程師的說法就是：“拉伸阻尼整體會調(diào)低一些，以適應其更硬的彈簧，而壓縮過程中的低速阻尼，會調(diào)得高一些，讓車輛的動態(tài)輕盈些，而高速阻尼我們調(diào)得低一些，讓它吸收震動的能力強一些?！?/p>

思域兩廂的高可玩性，還體現(xiàn)在車型的布局上。一款主打運動的車型，沒有任何一種變速箱能比手動擋更純粹、更富有樂趣。但一直以來，國內(nèi)市場均以變速箱的形式劃分車輛的配置，手動車型往往只是入門的最低配車型。但思域兩廂打破了這個常規(guī)，即使是高配車型，同樣提供手動擋的選項。

也就是說，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)等過去只存在于自動擋車型上的安全、科技配置，如今手動擋車型也能輕松擁有?？梢姡瑬|風本田為了滿足玩家的訴求，拿出了十足的誠意。

同事種草思域兩廂的最后一個理由，是思域兩廂充滿了細節(jié)。兩廂車型搭載的1.5T發(fā)動機在排量、最大功率、峰值扭矩等參數(shù)上，均與三廂版車型保持一致。然而經(jīng)過全新的調(diào)校，平順性、動力性甚至環(huán)保經(jīng)濟性都有了提升。

一直以來，本田車型均不以NVH性能見長，但思域兩廂在這方面得到了很好的改善。據(jù)東風本田介紹，隨著用戶對行駛舒適性的呼聲越來越高，思域兩廂在海外版車型的基礎(chǔ)上，加入了大量隔音、止震材料，所以，此次國產(chǎn)的思域兩廂，其NVH性能達到了思域車系有史以來的頂峰。

良好的NVH表現(xiàn)，在一定程度上與運動性是相違背的，因為發(fā)動機聲浪，也是運動性的體現(xiàn)之一。顯然本田工程師在這點上沒有妥協(xié)，在轉(zhuǎn)速升高之后，從防火墻以及車廂后部，依舊能夠聽到發(fā)動機的機械聲音和特意調(diào)校的排氣聲浪，為思域兩廂的運動性能正名。

與大家熟悉的三廂車型相比，思域兩廂車型就是東風本田為滿足本田粉們的信仰，才帶到國內(nèi)的，而且難能可貴的是，Hatchback車型的內(nèi)涵得到了完美的保留。

無論是為了本田信仰也好，還是純粹追求性能也罷，思域兩廂車型是否能獲得消費者的認可，最終還是看價格。對于這款即將上市的新車，坊間已經(jīng)有不少人預測其最終售價，普遍認為會比三廂版車型高，理由是原廠對車輛進行了多處的調(diào)校以及升級，還有外觀套件，對于我也表示認同。

在海外市場，思域兩廂車型售價比三廂車型略高。

在國外，思域兩廂版早已上市，與三廂車型一同銷售。在相同配置下，思域兩廂版車型售價均比三廂高，價差在折合人民幣3000元-12000元不等。因此，兩廂思域作為一款全球車型，在國內(nèi)上市后，售價會比三廂車型略高。但是，新車擁有更接近Type R的個性外觀，更勝一籌的運動性能，這難道不香嗎？

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