上星期,期待已久的思域兩廂終于舉辦了試駕會,遺憾的是,參加此次試駕的名額,被同事以驚人的手速“搶”走了。同事試駕完新車回到辦公室后,瘋狂向同事們種草這款即將上市的新車,并且慫恿我換車。
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同事反常的行為讓我十分疑惑,在這之前,他不僅不是本田迷,并且由于他所擁有的本田車因為NVH性能一般,以及小排量加CVT的組合無法提供強勁的動力體驗,感受不到本田死忠口中描述的淋漓盡致的駕駛體驗,因此他曾不止一次說過以后不會再買本田車。
為何思域兩廂,能徹底地改變了他對本田的看法呢?這也是我問他的第一個問題,同事一句“帥??!”脫口而出。
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與三廂轎車相比,兩廂車的外形更加緊湊,能給人帶來更加運動的即時感,更加契合時下追求個性化、年輕化、運動化的潮流。而且思域兩廂更是采用了Hatchback溜背設(shè)計,而非傳統(tǒng)尾門較為豎直的掀背兩廂,更加動感、流暢的線條,進一步突出了車輛的運動性。
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思域兩廂的帥,并不是僅因為它采用了兩廂溜背的車身設(shè)計,而是車輛的整體設(shè)計都相當精致。如果對十代思域有了解的車迷,會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)的思域兩廂,與海外版本保持一致。
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為此,在原廠狀態(tài)下,思域兩廂就擁有與此前主打主流家用的三廂版車型截然不同設(shè)計。比如更具侵略性的前臉、熏黑的飾件、中置雙出的排氣管,甚至還配備了黑化的前唇、側(cè)裙以及造型夸張的后擴散器。一系列的變化,使得思域兩廂的外形,與Type R有幾分相似。
思域自誕生之初,Hatchback版本就被視為正統(tǒng),思域車型從環(huán)保衛(wèi)士向性能霸者間的形象轉(zhuǎn)變,均通過各代Hatchback車型達成。而在當前十代思域Hatchback車型衍生而來的Type R,更是造就了“紐北最速前驅(qū)車”的神話。Hatchback之于思域,不僅是單純的車輛外觀的設(shè)定,更是思域精神的代表符號,也是全球近2500多萬位思域車主的信仰。
同事給出的第二個理由是,思域兩廂有超高的可玩性。
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坊間流行這一句話:“思域不改,不如推下海。”作為日系緊湊級轎車的代表,思域向來就不缺少改裝件,改裝也成為了思域車主們的基本操作。然而,思域兩廂在出廠前,東風本田就對新車的某些方面進行了優(yōu)化,也就是“官方改裝”。
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除前面說到的外觀套件外,東風本田為了迎合用戶的需求,思域兩廂還在實際性能表現(xiàn)上較三廂車型有所提升。盡管兩個版本車型的底盤設(shè)計并沒有結(jié)構(gòu)上的差異,甚至連軸距都同為2700mm,但是兩廂思域卻有著更好的操控性能。
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作為定位更加運動的兩廂車型,工程師針對新車的底盤進行了全新的標定,通過降低車身重心,改變懸掛參數(shù)等手段,提升了車輛的操控性。而這樣的操作,與改裝界熱衷的改裝減震器的手法相同,只不過官方的改裝在調(diào)校方面會更有保障,整體表現(xiàn)能夠在性能和舒適中取得平衡。
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按照東本工程師的說法就是:“拉伸阻尼整體會調(diào)低一些,以適應其更硬的彈簧,而壓縮過程中的低速阻尼,會調(diào)得高一些,讓車輛的動態(tài)輕盈些,而高速阻尼我們調(diào)得低一些,讓它吸收震動的能力強一些?!?/p>
思域兩廂的高可玩性,還體現(xiàn)在車型的布局上。一款主打運動的車型,沒有任何一種變速箱能比手動擋更純粹、更富有樂趣。但一直以來,國內(nèi)市場均以變速箱的形式劃分車輛的配置,手動車型往往只是入門的最低配車型。但思域兩廂打破了這個常規(guī),即使是高配車型,同樣提供手動擋的選項。
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也就是說,Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)等過去只存在于自動擋車型上的安全、科技配置,如今手動擋車型也能輕松擁有??梢姡瑬|風本田為了滿足玩家的訴求,拿出了十足的誠意。
同事種草思域兩廂的最后一個理由,是思域兩廂充滿了細節(jié)。兩廂車型搭載的1.5T發(fā)動機在排量、最大功率、峰值扭矩等參數(shù)上,均與三廂版車型保持一致。然而經(jīng)過全新的調(diào)校,平順性、動力性甚至環(huán)保經(jīng)濟性都有了提升。
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一直以來,本田車型均不以NVH性能見長,但思域兩廂在這方面得到了很好的改善。據(jù)東風本田介紹,隨著用戶對行駛舒適性的呼聲越來越高,思域兩廂在海外版車型的基礎(chǔ)上,加入了大量隔音、止震材料,所以,此次國產(chǎn)的思域兩廂,其NVH性能達到了思域車系有史以來的頂峰。
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良好的NVH表現(xiàn),在一定程度上與運動性是相違背的,因為發(fā)動機聲浪,也是運動性的體現(xiàn)之一。顯然本田工程師在這點上沒有妥協(xié),在轉(zhuǎn)速升高之后,從防火墻以及車廂后部,依舊能夠聽到發(fā)動機的機械聲音和特意調(diào)校的排氣聲浪,為思域兩廂的運動性能正名。
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與大家熟悉的三廂車型相比,思域兩廂車型就是東風本田為滿足本田粉們的信仰,才帶到國內(nèi)的,而且難能可貴的是,Hatchback車型的內(nèi)涵得到了完美的保留。
無論是為了本田信仰也好,還是純粹追求性能也罷,思域兩廂車型是否能獲得消費者的認可,最終還是看價格。對于這款即將上市的新車,坊間已經(jīng)有不少人預測其最終售價,普遍認為會比三廂版車型高,理由是原廠對車輛進行了多處的調(diào)校以及升級,還有外觀套件,對于我也表示認同。
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在海外市場,思域兩廂車型售價比三廂車型略高。
在國外,思域兩廂版早已上市,與三廂車型一同銷售。在相同配置下,思域兩廂版車型售價均比三廂高,價差在折合人民幣3000元-12000元不等。因此,兩廂思域作為一款全球車型,在國內(nèi)上市后,售價會比三廂車型略高。但是,新車擁有更接近Type R的個性外觀,更勝一籌的運動性能,這難道不香嗎?
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