中國一汽與16家銀行簽署了戰(zhàn)略性合作協(xié)議，獲意向性授信總計10150億。這個重磅消息不亞于美國彩民獨享16億元，總的來說，天文數(shù)字般的財富限制了我們的想象。

究竟過萬億是什么概念？剛剛通車的港珠澳大橋花費了千億建造，換而言之這樣的世界級工程還能造十座。此前被稱砸入500億研發(fā)紅旗，萬億級別的投入可以多開發(fā)幾十個紅旗車這樣的平臺。當(dāng)然，銀行業(yè)的人士告訴我們，意向性授信并不是指16家銀行真的會拿出萬億資金出來，保守估計僅是其中的三分之一到二分之一，后續(xù)也會看企業(yè)的經(jīng)營狀況來考慮是否投資。那么問題來了，一汽真的缺這萬億嗎？

汽車集團的利潤與銷量掛鉤是不爭的事實。今年1-6月，一汽集團總共銷售171萬輛新車，同比增長7.1%。其中一汽-大眾和一汽豐田累計銷量超134萬輛，占比超過78%。但自主板塊中，僅有紅旗略有起色，上半年累計銷售9363輛。明眼人都看得出來，這個數(shù)字對于171萬意味著什么，月銷量突破3000輛對于一個品牌來說意味著什么。

而一汽奔騰和一汽夏利上半年累計銷售6萬輛，對一汽集團的利潤貢獻度可想而知。據(jù)一汽夏利發(fā)布的前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，前三季度凈利潤預(yù)計虧損9.7億元至10.3億元。合資品牌躺著賺錢，自主品牌在虧錢，一汽集團還能拆東墻補西墻多久？

2017年，一汽轎車終于止住連續(xù)3年虧損的頹勢獲得少許盈利?？商煊胁粶y風(fēng)云，2018年車市寒流已至，大多數(shù)車企都在艱難度日中，這讓剛步入正軌的一汽轎車再迎重創(chuàng)。加之汽車行業(yè)的研發(fā)周期長，投入資金巨大，汽車行業(yè)又迎來電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)等比拼技術(shù)的變革時代，本就根基薄弱的一汽如果沒有大量的資金投入，只會更加落后。

自主板塊處于劣勢、車市寒冬影響、汽車行業(yè)新一輪技術(shù)洗牌時代，處處需要花錢的一汽確實需要巨額資金投入，如能獲得萬億，用雷軍的話來說：站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。

萬億授信額度，對于任何一家企業(yè)來說都會“太撐”。盡管一汽回應(yīng)，意向授信額度不代表一汽目前真實的資金需求，近期內(nèi)一汽也沒有重大項目需要重大資金投入。但從相關(guān)消息，買車君還是發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。

表面來看，資金會用于融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，以及支持紅旗品牌?？墒牵罨ㄥX的仍是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)這兩大板塊。智能互聯(lián)不是車上裝一塊大屏就行，否則上汽也不會花費大量的人力物力來打造這一優(yōu)勢。而新能源也不是把所有車型油改電就成新能源車，否則豐田也不會憑借混動技術(shù)獨步天下。

可已在起步階段落后的一汽怎么辦呢？還是老路子，找技術(shù)強的合資吧。據(jù)悉一汽將與豐田簽訂數(shù)額特別巨大的新能源技術(shù)合作合同，而豐田在新能源領(lǐng)域的強項就是混動技術(shù)和燃料電池的研發(fā)。如果一汽與豐田在新能源領(lǐng)域進行合作，那么一汽的混動車型與氫燃料電池汽車的研發(fā)將會獲得強大的技術(shù)支持。尤其值得一說的是燃料電池的研發(fā)，10月13日，紅旗品牌首臺燃料電池發(fā)動機CAFS300P50-1的點火儀式成功舉辦，拉開了中國一汽燃料電池汽車市場化的序幕。一汽要在燃料電池領(lǐng)域有所作為的決心十分明顯，可豐田是否會傾囊相助還是一個很大的問題，畢竟合資搞了這么多年，大眾、豐田、馬自達的底盤、發(fā)動機、變速箱技術(shù)又學(xué)到了多少？

另外，10月23日，一汽奔騰與百度聯(lián)合設(shè)立的“DuBest智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合實驗室”揭幕儀式在百度公司舉行。一汽奔騰寄希望于“DuBest智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合實驗室”設(shè)立運行后，能夠在深度發(fā)展百度Apollo優(yōu)勢生態(tài)的基礎(chǔ)上，助力一汽奔騰打造“爆款”產(chǎn)品。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作并不是新鮮事，上汽與阿里，廣汽與騰訊都進行了深度合作，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入后確實能夠有力加快車企在車聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)。不過，錯過了領(lǐng)先時機的奔騰，本身并不是很受市場待見的奔騰，能否借此跨入全新汽車主流行列還有很多的未知因素。

一汽的根本問題也許并不是缺錢，而是缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品競爭力不足和車型定位不清晰，即便是拿到萬億授信額度，如果無法認(rèn)清當(dāng)前的問題、無法脫離困境，再多的資金也會打水漂一去不復(fù)返。距離乘用車合資股比開放僅有不到5年，留給一汽的時間真的不多了！趕緊想好怎么花這過萬億吧！

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