這兩年“崛起”的中保研碰撞測(cè)試，讓各路消費(fèi)者們關(guān)于汽車碰撞安全性的認(rèn)知受到了極大的沖擊。某些一直以來(lái)都吹噓自己安全性的車型，都在碰撞中被扯掉了遮羞布，甚至?xí)r至今日還一遍遍地被群眾拿出來(lái)“鞭尸”。

而相反，某些一直以來(lái)都被認(rèn)為是不安全的車型，反倒憑借著平臺(tái)更換的紅利又或者是自身設(shè)計(jì)的優(yōu)化，在中保研碰撞中取得了讓人驚訝的優(yōu)異成績(jī)。

這種與人們傳統(tǒng)認(rèn)知產(chǎn)生強(qiáng)烈偏差的結(jié)果，在汽車圈乃至是社會(huì)上都產(chǎn)生了極大的轟動(dòng)。而除了汽車廠商受到了影響，與“中保研”同屬碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的“中汽研”C-NCAP也同樣受到了不少非議。

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客觀看待C-NCAP

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長(zhǎng)久以來(lái)，C-NCAP都是我國(guó)唯一的“權(quán)威”碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，其測(cè)試項(xiàng)目基本都是照搬歐洲的E-NCAP測(cè)試，畢竟我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，在這方面借鑒他人也屬于正常。

不過(guò)，近年新加入的側(cè)面柱撞以及主動(dòng)剎車測(cè)試目前C-NCAP都暫時(shí)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)目，除去這兩項(xiàng)以外，C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致。

同時(shí)，如果刨除各種關(guān)于“黑幕”的說(shuō)法，其實(shí)根據(jù)測(cè)試規(guī)程，C-NCAP與中保研一樣也是同樣是“匿名采購(gòu)測(cè)試車輛”的，只是C-NCAP同時(shí)支持廠商申請(qǐng)測(cè)試，不過(guò)廠商需要報(bào)銷車輛購(gòu)買費(fèi)用以及額外支付52萬(wàn)的測(cè)試成本。也正是由于“交錢”這一項(xiàng)，也令C-NCAP的公正性受到了懷疑。

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C-NCAP為何頻頻批發(fā)五星

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除了有“盈利”的嫌疑以外，C-NCAP另外一個(gè)受人詬病的點(diǎn)，就是它的滿分來(lái)得太容易了。以在中保研中碰出史上最差成績(jī)的帕薩特為例，該車無(wú)論是剛換代亦或是近日才公布的改款車型，在C-NCAP的碰撞中都取得了五星的成績(jī)。

因此，越來(lái)越多的人也認(rèn)為C-NCAP是有意放水，收受車廠利益來(lái)讓車輛獲得高分評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，我不敢保證這其中會(huì)否真的有貓膩，畢竟如今真的是什么都可以弄虛作假，但是從客觀上來(lái)講，C-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與隸屬于IIHS規(guī)程下的中保研的確存在較大的差別，或者說(shuō)是差距，因此同一臺(tái)車在不同測(cè)試中成績(jī)相差巨大其實(shí)并不意外。

而鑒于C-NCAP長(zhǎng)久以來(lái)都是國(guó)內(nèi)唯一碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，車企們自然是以“滿足C-NCAP五星”為前提進(jìn)行車輛開發(fā)，畢竟無(wú)論是什么廠商，它的本質(zhì)都是“商人”，保證利益最大化才是他們所追求的目標(biāo)，所以我們才會(huì)看到市面上主流的車輛都能在C-NCAP中獲得高分評(píng)價(jià)。

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C-NCAP還有參考意義嗎？

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以目前的眼光來(lái)看，C-NCAP的測(cè)試的確要比中保研寬松許多，但是如果說(shuō)它完全沒(méi)有意義，那的確是有失偏頗了。首先，雖然C-NCAP不如中保研嚴(yán)格，但是它的標(biāo)準(zhǔn)卻已經(jīng)要比“國(guó)標(biāo)”嚴(yán)格許多了。

左側(cè)為“國(guó)標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)，右側(cè)為C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)

而按照法律，只要滿足國(guó)標(biāo)，車輛就可以正常上市，因此，雖然C-NCAP的確有“可惡”之處，不過(guò)它也已經(jīng)幫我們篩掉了一大部分真正的“棺材車”了。至于為什么我們的國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)如此低......我也不知道，我也不敢問(wèn)。

當(dāng)然，對(duì)于非常注重安全的消費(fèi)者來(lái)講，中保研的參考價(jià)值肯定是比C-NCAP要高的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是像正面剛性壁障碰撞這種中保研所沒(méi)有的項(xiàng)目，稍微參考一下C-NCAP的測(cè)試結(jié)果個(gè)人認(rèn)為也是無(wú)傷大雅的。

更改測(cè)試規(guī)程，C-NCAP欲甩掉污名

在近日，C-NCAP宣布了將跟隨NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更改測(cè)試規(guī)程與項(xiàng)目。其中關(guān)于偏置碰撞的測(cè)試較以往可謂是有了巨大改變。

根據(jù)官方公布的信息，在新版碰撞測(cè)試中，以往的“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”將會(huì)被取消，取而代之的是全新的“正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)”。

MPDB臺(tái)架車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

在這項(xiàng)測(cè)試中，被測(cè)車輛將會(huì)以時(shí)速50km/h與一臺(tái)同樣時(shí)速50km/h帶變形壁障的MPDB臺(tái)架車進(jìn)行50%偏置碰撞，臺(tái)車重量為1400kg。

從客觀上看，這項(xiàng)測(cè)試有“車撞車”的味道，也與真實(shí)道路事故有著更高的相似度，但是，其難度比起中保研“車撞墻”且重疊面積更小的25%偏置碰撞顯然要低一些。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，至少是多出了一個(gè)稍微具有參考價(jià)值的測(cè)試項(xiàng)目了。同時(shí)，與中保研相比，C-NCAP的測(cè)試效率也更快，車型覆蓋也更廣。

同時(shí)，為了跟上時(shí)代的的發(fā)展，新規(guī)中還追加了側(cè)面柱撞、主動(dòng)剎車等一系列的項(xiàng)目，同時(shí)對(duì)得分細(xì)項(xiàng)也做了相對(duì)的調(diào)整。

要想贏回公眾信任恐怕不容易

雖然C-NCAP的測(cè)試新規(guī)比起以往有了較大的改進(jìn)，但是對(duì)于公眾來(lái)講，由于長(zhǎng)期以來(lái)失望的累積，C-NCAP五星批發(fā)所的名號(hào)一時(shí)半會(huì)是甩不掉的，因?yàn)槌藴y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以外，消費(fèi)者對(duì)于C-NCAP的不信任更多是來(lái)源于其“公信力”不足。

現(xiàn)在大家看到C-NCAP成績(jī)，第一反應(yīng)不是這臺(tái)安全不安全，而是車企一定是充值了，而造成這種尷尬局面的罪魁禍?zhǔn)?，歸根結(jié)底還是C-NCAP自己。倘若C-NCAP能“與時(shí)俱進(jìn)”，不斷提升自己的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而不是得過(guò)且過(guò)，相信大家對(duì)它也不會(huì)那么反感吧？

寫在最后

上面對(duì)C-NCAP的客觀評(píng)價(jià)，包括關(guān)于其參考價(jià)值的論述，都僅基于其嚴(yán)格按照所公布的規(guī)程進(jìn)行測(cè)試的情況下，如果C-NCAP真的存在網(wǎng)上所傳言的各種“黑幕”，那上述的評(píng)價(jià)自然不成立。

為什么小編要這樣“聲明”？因?yàn)楸绕稹皹?biāo)準(zhǔn)寬松”，其實(shí)國(guó)人們更怕的是弄虛作假啊！