從帕薩特的“一撞成名”，到皓影的“一波三折”，再到帕薩特的“一雪前恥”，中保研每次碰撞測(cè)試的結(jié)果無(wú)疑都是大家關(guān)心的焦點(diǎn)。而正是因?yàn)檫@一系列的事件的發(fā)生，讓曾被網(wǎng)友稱為“車企照妖鏡”的中保研遭遇了信任危機(jī)。

就在本月中旬，中保研再次公布了2021年的首批車型碰撞結(jié)果，其中包括奧迪Q5L、江淮嘉悅A5、榮放RAV4、寶馬X3、啟辰星、蔚來(lái)EC6以及理想ONE。不僅從自主到合資，再?gòu)暮腺Y到豪華，此次更有蔚來(lái)和理想兩家頭部造車新勢(shì)力。而從結(jié)果上看，這期公布的幾款車型也普遍取得了較好的成績(jī)。

如此一來(lái)，不禁又有網(wǎng)友開始調(diào)侃到，莫非中保研也開始奔著“五星批發(fā)部”的方向發(fā)展了嗎？

“質(zhì)疑”也是一種進(jìn)步

其實(shí)這樣的質(zhì)疑并非空穴來(lái)風(fēng)，就拿蔚來(lái)EC6和理想ONE來(lái)說(shuō)，作為造車新勢(shì)力三強(qiáng)中的兩位，并且同樣都是定價(jià)30萬(wàn)以上的車型，理想ONE除了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)拿了M外，其余均拿到了G級(jí)成績(jī)；蔚來(lái)EC6同樣只拿了一項(xiàng)A，其它也均為G級(jí)，綜合表現(xiàn)甚至表現(xiàn)超過(guò)了奧迪Q5L和寶馬X3。

顯然，這樣的成績(jī)值得稱贊，其中理想ONE還被推上了微博熱搜。然而，細(xì)細(xì)看過(guò)兩款車的碰撞測(cè)試照片后，網(wǎng)友們便發(fā)現(xiàn)，雖然在車內(nèi)成員安全指數(shù)一項(xiàng)中都得到了“G”評(píng)價(jià)，不過(guò)細(xì)節(jié)上卻讓人產(chǎn)生了歧義。

蔚來(lái)EC6

理想ONE

從照片上不難看出，在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中，理想ONE不僅A柱出現(xiàn)了輕微變形，主駕位底部側(cè)邊梁更是出現(xiàn)了明顯的擠壓和破裂，假人的胸部、腿部侵入量似乎并沒有那么“優(yōu)秀”。

就像上一期碰撞測(cè)試結(jié)果中，皓影拿了兩個(gè)分項(xiàng)的A，而哈弗H6只有壓頂一個(gè)A，不過(guò)最后整體評(píng)價(jià)皓影卻要好于哈弗H6一樣，似曾相識(shí)的劇情再次上演，這也就難怪網(wǎng)友們浮想聯(lián)翩了。

必須要承認(rèn)，目前沒有比碰撞測(cè)試更能直觀的展示一輛車的安全性的了，而這也往往容易讓大家對(duì)結(jié)果出現(xiàn)矯枉過(guò)正般的重視。但事實(shí)上，其實(shí)無(wú)論是C-NCAP還是中保研，都有一套規(guī)則的設(shè)定值，只要侵入不超過(guò)設(shè)定值就算達(dá)標(biāo)。

因此，相比于“有貓膩”、“被充值”的說(shuō)法，不妨說(shuō)中保研碰撞規(guī)則需要更加透明化，甚至可以說(shuō)這套規(guī)則還是太寬松了，應(yīng)該繼續(xù)升級(jí)。而據(jù)了解，目前中保研已經(jīng)進(jìn)入到了新版碰撞規(guī)則征求意見環(huán)節(jié)，其中就包括在25%偏置碰撞中引入副駕駛一側(cè)的評(píng)價(jià)。

看待問(wèn)題要從實(shí)際出發(fā)

大家都知道，中保研效仿的是美國(guó)IIHS的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，誕生至今不過(guò)也就數(shù)年時(shí)間，所以我們應(yīng)該結(jié)合給定的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)去看待，給其一定的寬容和發(fā)展空間。

客觀來(lái)講，碰撞測(cè)試也確實(shí)對(duì)車企起到了監(jiān)督和督促的作用，帕薩特就是最好的例子。雖然看上去這種“應(yīng)試教育”不如“自學(xué)成才”那么光鮮，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這恰恰是一個(gè)碰撞機(jī)構(gòu)起到的良性效應(yīng)之一，倒逼車企不斷提高車輛的安全性。

另外不得不說(shuō)的是，即便碰撞的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)足夠嚴(yán)苛，但也不能說(shuō)測(cè)試結(jié)果就能充分地展現(xiàn)出一輛車的安全性，畢竟在實(shí)際路況中，事故的發(fā)生是千差萬(wàn)別的。而且在有限的成本下，車企還要考慮整車的均衡性，增加安全配置就必然會(huì)在其它方面縮水。

當(dāng)然了，我們今天說(shuō)這些絕不是為了給中保研或者是那些不安全的車型洗白，因?yàn)椴还茉鯓?，安全都是汽車設(shè)計(jì)的第一要素，更優(yōu)秀的評(píng)價(jià)結(jié)果也能為消費(fèi)者買車起到很好的參考作用。

只不過(guò)“汽扯扒談”想說(shuō)的是，我們?cè)诳创恍┌踩韵鄬?duì)不足的車型時(shí)，也不能就一竿子打死，畢竟普通消費(fèi)者在買車時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇。

像五菱宏光MINI EV全系連安全氣囊都沒有，卻能在短短上市半年時(shí)間銷量就突破12萬(wàn)輛，就是因?yàn)槿绻M(fèi)者在有限的預(yù)算內(nèi)還想買一輛代步車的話，至少它要比摩托車或是無(wú)牌無(wú)照的四輪電動(dòng)車安全多了吧。

總而言之，提高車輛安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了要有相關(guān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和督促外，更需要車企自身有著足夠的重視和嚴(yán)格的執(zhí)行。也只有這樣，才能更切實(shí)有力地提升車輛安全性，讓消費(fèi)者得到更大的實(shí)惠。