俗話說(shuō)得好：不想當(dāng)將軍的士兵不是一個(gè)好士兵。

倘若你被人質(zhì)疑了、嘲笑了，你是選擇繼續(xù)“墮落”？還是努力改變尋求突破？

那一年，拿破侖20歲......

言歸正傳，進(jìn)入21世紀(jì)，汽車的安全性越來(lái)越被消費(fèi)者重視，但作為缺乏專業(yè)知識(shí)的普通消費(fèi)者，我們很難靠自己去判斷一臺(tái)車的安全性好壞。當(dāng)然，不排除今天還有人在靠自己的雙手、雙腳、雙耳去檢驗(yàn)一臺(tái)車的安全性。

不得不說(shuō)，這車門鉸鏈質(zhì)量是真的好......

記得讀書時(shí)，物理老師曾告誡過(guò)我們：“以后不管誰(shuí)跟你說(shuō)他那有臺(tái)永動(dòng)機(jī)，你只管笑他傻X便是！”

現(xiàn)在這句話應(yīng)該可以改為：“以后不管誰(shuí)跟你說(shuō)車子鐵皮硬、關(guān)門聲厚重就是安全，你只管笑他傻X便是！”

因此，作為普通消費(fèi)者的我們，判斷車子安全性好壞還需要倚仗專業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)。

 

C-NCAP與中保研

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)兩大安全測(cè)試機(jī)構(gòu)分別為C-NCAP和中保研。

雖說(shuō)如今中保研是大家公認(rèn)的“將軍”和“權(quán)威”，但要論年份，C-NCAP才是妥妥的前輩。有些人或許不知道，不只在中國(guó)，世界其它國(guó)家和地區(qū)也有NCAP機(jī)構(gòu)，如歐洲E-NCAP、日本J-NCAP、美國(guó)US-NCAP（NHTSA）等，其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的嚴(yán)格。

但美國(guó)有些例外，因?yàn)樗€有IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），更為嚴(yán)苛的測(cè)試規(guī)則不僅使得消費(fèi)者信服，一旁的車企也是瑟瑟發(fā)抖，消費(fèi)者不是傻子，新車如果在測(cè)試中斷個(gè)A柱、折個(gè)B柱，誰(shuí)還敢掏腰包？

國(guó)內(nèi)的情況同樣比較特殊，C-NCAP不知怎么就變了味，并且還得了個(gè)“五星批發(fā)部”的外號(hào)，新車要拿所謂的“五星安全”，難度并不高，一眾網(wǎng)友們更是嘴下不留情：“有錢，就有五星。”

偏偏這時(shí)候，C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，民間簡(jiǎn)稱中保研）橫空出世，它背靠國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)巨頭，大家常說(shuō)它“靠山硬、不缺錢、不看車企臉色”，不少熱門合資車都在中保研栽了跟頭，中保研也得了個(gè)“照妖鏡”的外號(hào)。

有了中保研的測(cè)試規(guī)則和成績(jī)作為對(duì)比，C-NCAP的公信力似乎更低了，尤其近兩年，部分消費(fèi)者對(duì)于C-NCAP給出的成績(jī)，通常是“呵呵”一聲。

C-NCAP要努力摘“帽子”

可能C-NCAP也嗅到了危機(jī)，再這么下去，拿五星的車型越來(lái)越多，社會(huì)上的質(zhì)疑只會(huì)成倍增加，是時(shí)候升級(jí)一下規(guī)則了！這很好理解，同樣的考卷，車企第一次考也許不及格，但第二次、第三次還會(huì)嗎？

日前，C-NCAP公示了2021版規(guī)程，并預(yù)計(jì)會(huì)在2022年1月開(kāi)始實(shí)施，我們來(lái)看看此次有哪些值得關(guān)注的升級(jí)點(diǎn)：

首先是“正面40%重疊可變性壁障碰撞”變成了“正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障試驗(yàn)”，乍一眼看過(guò)去，40%變成50%？這難度不是降低了嗎？畢竟人家隔壁中保研可是“正面25%偏置碰撞”，就這么放過(guò)A柱了？

仿佛聽(tīng)到A柱打了個(gè)噴嚏......

其實(shí)不然，我們要注意到“移動(dòng)漸進(jìn)”四個(gè)字，也就是說(shuō)，之前C-NCAP的40%是撞靜止壁障，現(xiàn)在是移動(dòng)狀態(tài)對(duì)撞，換個(gè)說(shuō)法，以前是車撞墻，現(xiàn)在是兩臺(tái)移動(dòng)的車對(duì)撞，后者更能模擬出現(xiàn)實(shí)中的事故情景。

其二是新能源車型增加了“側(cè)面柱撞”試驗(yàn)，如今純電動(dòng)車型越來(lái)越多，但它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)布局上是與傳統(tǒng)燃油車有區(qū)別的。比如電動(dòng)車底盤布置的電池組，當(dāng)車子以側(cè)面撞上小面積物體（如柱子）時(shí)，電池會(huì)受到嚴(yán)重的擠壓變形，有一定起火風(fēng)險(xiǎn)。

C-NCAP增加這一項(xiàng)，旨在考驗(yàn)車企對(duì)于電池的安全防護(hù)技術(shù)，在安全性上，新能源車型確實(shí)應(yīng)該被“區(qū)別對(duì)待”。

其三是考量車子對(duì)其它乘客保護(hù)性強(qiáng)弱的試驗(yàn)項(xiàng)，如增加可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量、增加第二排外側(cè)座椅鞭打試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法、增加第二排兒童乘員保護(hù)評(píng)價(jià)方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)方法等。此外，對(duì)于車外行人、汽車主動(dòng)安全技術(shù)的評(píng)價(jià)方法也有了增加和升級(jí)。

總的來(lái)看，C-NCAP規(guī)則升級(jí)還是比較值得被認(rèn)可的，有消費(fèi)者也站出來(lái)表示：“這是要搶了中保研的風(fēng)頭？”，另一部分人則認(rèn)為：“如果新規(guī)程實(shí)施后，車企仍可以靠充值來(lái)獲得五星，那再怎么升級(jí)也沒(méi)意義！”

再者，等到2022年，中保研會(huì)不會(huì)也有更加嚴(yán)格的“大招”？還很難說(shuō)。

消費(fèi)者：請(qǐng)別再坑國(guó)人

說(shuō)到底，C-NCAP的規(guī)則升級(jí)還是值得肯定的，但就如消費(fèi)者所言，要嚴(yán)格執(zhí)行、保持中立客觀才有意義，安全面前無(wú)小事，若國(guó)內(nèi)的測(cè)試機(jī)構(gòu)不把這當(dāng)回事，車企便會(huì)更加肆無(wú)忌憚，同一款車的測(cè)試在美國(guó)拿好成績(jī)、在國(guó)內(nèi)卻慘不忍睹的現(xiàn)象便依舊存在，偷工減料之風(fēng)也會(huì)逐漸盛行。

多少次，我們?cè)鴮?duì)那些在中保研露出馬腳的車型表示驚訝，同時(shí)也為中保研的出現(xiàn)感到慶幸，不拉過(guò)去撞一撞，誰(shuí)又能知道那些表面上很安全、很高級(jí)的車型，實(shí)際上卻“不堪一擊”，這同時(shí)也引發(fā)出一個(gè)問(wèn)題：如果當(dāng)年中保研沒(méi)出現(xiàn)，我們現(xiàn)在能夠依賴誰(shuí)？信任誰(shuí)？

如今，在車輛安全性方面，車企們是更加自覺(jué)了，在此我們也希望自主品牌車型能夠在安全性上下功夫，自主車型的強(qiáng)大，對(duì)于合資車來(lái)說(shuō)也是一種震懾吧。

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