10月22日，一汽-大眾第二款SUV車型TAYRON探岳在成都正式上市，共推出10款車型，售價(jià)區(qū)間18.88-31.98萬元。

而就在前些日子，我們有幸在探岳上市之前來到云南，對這款新車進(jìn)行了一次還算挺全面的體驗(yàn)。關(guān)于這次試駕的相關(guān)內(nèi)容，我們就在這里與大家分享。

一汽-大眾TAYRON探岳

作為“探”字輩的第二款車型，探岳的造型與先來到國內(nèi)的小弟探歌同樣擁有相當(dāng)年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格和周身硬朗的車身線條。在一汽-大眾的SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略計(jì)劃內(nèi)，探岳和途觀L同樣出自大眾相當(dāng)先進(jìn)的MQB A2平臺，在這一平臺上誕生的產(chǎn)品還有即將上市的奧迪Q3。而探岳與途觀L的關(guān)系更加接近，畢竟它們在海外的車型只是歐版Tiguan和美版Tiguan的區(qū)別。

與途觀L大氣穩(wěn)重的造型不同，探岳的外觀顯然更加偏向年輕運(yùn)動。長寬高分別達(dá)到了4589/1860/1660mm，軸距為2731mm，與途觀L相比在車長和軸距上略有減少。

而在第一時(shí)間推出的R-Line版本，倒是讓人聯(lián)想起前段時(shí)間上市的進(jìn)口大眾途銳，搭配一款名為科羅拉多金色的車漆，讓這款中型SUV看起來更加動感。只不過目前看來僅有一款搭載2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車型擁有這個(gè)套件，如果能夠在其他車型上也能選擇這款外觀套件，或許會有獲得更多年輕用戶的支持。

車內(nèi)的溫暖氛圍

進(jìn)入到車內(nèi)，探岳給人的親切感是最明顯的。除了一目了然的布局，極易上手的操作，探岳還采用了傾向駕駛員一側(cè)的非對稱式設(shè)計(jì)。材質(zhì)用料和做工都達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)，我們試駕的這輛車?yán)锎钆涞娘棸寮y路和鋼琴烤漆材質(zhì)也給車內(nèi)帶來了既不會顯老氣又頗具豪華感的氛圍。

在這里我們還要著重介紹一下車內(nèi)的兩塊非常實(shí)用的屏幕。一塊在駕駛員面前的儀表盤上，一塊在中控區(qū)域。

水溫和油量分別布置在液晶儀表盤兩側(cè)占據(jù)了很小的面積，但讀取非常方便。中間的部分可以體現(xiàn)出多樣化的信息，方向盤右側(cè)的功能按鍵可以非常簡便地操作，隨時(shí)找到需要的信息。

中控區(qū)域的顯示屏支持觸控操作，比以往的任何一款“大眾”用起來都要流暢不少。而更新奇的手勢操作經(jīng)過我們的實(shí)際使用，發(fā)現(xiàn)它的靈敏度還是可以的，不過真正用起來真的不如直接觸控或者用物理按鍵，也許在拉著朋友出去玩的時(shí)候，展示一下的作用比實(shí)際需求要高。此外，新的車機(jī)系統(tǒng)支持了Apple CarPlay和百度CarLife兩款主流的互聯(lián)系統(tǒng)，無論是果粉還是安卓瓷都照顧到了。

而乘坐空間方面，探岳也保持了較高的空間布局水準(zhǔn)，筆者作為一個(gè)身高較高的駕駛員，在前后排四個(gè)座位的駕乘體驗(yàn)都相當(dāng)舒適。

而后排中間位置還是不建議長途乘坐，雖然靠背填充的柔軟度還算不錯(cuò)，但實(shí)在缺乏包裹性，地板中間的隆起也讓腿部空間有些局促。不過臨時(shí)的五人局也能應(yīng)付得來，況且探岳的行李廂空間也不小，車內(nèi)儲物空間既多樣又實(shí)用，對于三口四口之家可以說是相當(dāng)充裕了。

沒有驚喜就是最大的驚喜

在這一次為期兩天的試駕之旅中，一直陪伴著我們的是這輛搭載2.0T發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車型，與之匹配的是代號DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成在目前大眾家族中算是很拔尖兒的作品了，而在多種路況的駕駛中我們也認(rèn)同這一點(diǎn)。

首先要說的是，在這幾天的試駕中，我們所處的地區(qū)海拔較高，空氣也相對稀薄，對于這樣的氣候條件，探岳所做的第一件事就是保持在與平原地區(qū)相比低一個(gè)擋位來獲得平順的動力輸出。不出所料，在這樣的擋位控制下，動力輸出能夠依然保持一個(gè)比較流暢的曲線，油門的控制并沒有受到過多影響。只是由于發(fā)動機(jī)多數(shù)時(shí)間都在一個(gè)比平時(shí)更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此由發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音稍有些明顯。但值得肯定的是探岳的NVH做得很令人滿意，關(guān)上車窗之后，很難再聽到其他地方傳來的聲音了。

底盤的質(zhì)感完全不意外，車輛一開動就給人一種非常熟悉的感覺。其實(shí)大眾全系產(chǎn)品的底盤調(diào)校都非常接近，前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛整體調(diào)教偏向于緊繃，側(cè)向支撐非常有力，這在多彎的山路體現(xiàn)得非常明顯。在高速時(shí)有接近于高地盤的跨界車一般的感覺。但在通過較大溝坎式還是體現(xiàn)了SUV的優(yōu)勢，懸掛行程很長，在路況較差的非鋪裝路面也很難觸碰到懸掛的極限。舒適性和操控感都能得到保證，這也是大眾車的底盤最令人喜愛的一點(diǎn)。

在復(fù)雜多變的越野路段，以博格華納電控多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器為核心的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，能為探岳提供更為全面的越野能力。但還是那句話，城市SUV的主戰(zhàn)場還是在市區(qū)道路環(huán)境，偶爾走走爛路已經(jīng)是它們所能做到的全部了。真要極限越野或者穿越，顯然不建議開著探岳去嘗試。

18.88萬元的起售價(jià)可以說是給了我們一個(gè)小小的驚喜，外觀上頗有一番越級意味，車內(nèi)的陳設(shè)也比以往的大眾旗下車型更加細(xì)心，這樣一部原汁原味的德系SUV是否會成為你的新選擇？