探岳從字面意思看，探岳寓意“探索求真，望川覽岳”。簡而言之，“探”象征著不斷探尋的求索精神，“岳”代表了卓然獨立的壯志豪情。探岳的底子是源自于歐洲版的途觀，采用先進的MQB A2平臺。運用著最新的大眾家族式設(shè)計語言，其整車長寬高分別為4595mm\1860mm\1660mm，軸距則為2731mm。因此，在定位上一汽-大眾探岳被定為中型SUV。

可以說探岳，是一汽-大眾在戰(zhàn)略上是承擔(dān)著重要的中堅力量。根據(jù)一汽-大眾公布的信息上看，未來以探岳為核心的高端中型SUV產(chǎn)品矩陣中將衍生探岳 R-Line車型、PHEV SUV車型和COUPE SUV車型。

對于探岳在外觀設(shè)計上可以說是眼前一亮，蜂窩鏈?zhǔn)竭M氣格柵與前大燈形成一體化式的設(shè)計現(xiàn)代感十足，下方是環(huán)形LED日行燈帶并且同時也是屬于轉(zhuǎn)向燈，看起來非常個性。前引擎蓋的八條棱線形成聚合態(tài)勢，帶來強勁的力量感。鋪首式下格柵形成一種點綴的效果，看起來格外精神。另外，R-Line版的車型在前臉設(shè)計上僅只是在下格柵這個位置有變化。

側(cè)面上你會發(fā)現(xiàn)探岳的腰身犀利而靈動，這都是得益于大眾工程師運動的黃金構(gòu)造準(zhǔn)則設(shè)計，星軌狀車頂輪廓線從A柱一直延伸到D柱，這種設(shè)計也是在T-Roc探歌上運用過。律動式腰線可以看出大眾在制造工藝上的細(xì)膩。

探岳的尾部形成了很多線條感，矩陣式尾燈與前大燈相呼應(yīng)。下方的鍍鉻飾條形成的雙排尾氣口雖然只是裝飾，但是在尾部期待的很好的作用。整體看起來是非常的協(xié)調(diào)。尾部還配有電動尾門及腳感式電動尾門。這無論是那個角度上看，探岳整體所呈現(xiàn)出的力量、先鋒的風(fēng)格。這可以說都是為了與用戶產(chǎn)生共鳴。

或許很多人都覺得大眾的內(nèi)飾，都是直接套上去的，毫無亮點。畢竟，作為駕駛者更多的時間對著的可是內(nèi)飾。不過，我可以說在探岳身上可謂是亮點多多。環(huán)抱式駕駛艙設(shè)計，讓駕駛者可以方便的操作車上的車載設(shè)備。Floating懸浮式中控簡約的設(shè)計為駕駛者提供了很人性化考慮，屏幕上移，空調(diào)出風(fēng)口為下置。另外，探岳配有多達18處環(huán)繞式氛圍燈和大面積軟式材料包裹的使用。10.3英寸Active Info Display全液晶數(shù)字儀表盤、Dynaudio音響、大尺寸全景天窗等，共同營造出探岳現(xiàn)代、高端的內(nèi)飾風(fēng)范。

探岳的儀表盤借鑒了奧迪設(shè)計，所以在使用上非常方便。而且，所顯示的信息非常豐富。在我試駕過程中，開啟地圖導(dǎo)航的話，儀表盤可設(shè)置成全地圖模式。這樣，在我實際駕駛中要觀察位置時，更外的方便。另外，探岳還配有抬頭顯示功能，一塊小小的玻璃片上映射出時速等行車信息確實不錯。不過，在我使用的過程中覺得在當(dāng)下的前衛(wèi)設(shè)計之下，這種玻璃片會反倒會顯得有點落后了，或者將抬頭顯示直接投在前擋風(fēng)玻璃上或許會更好，并且更美觀。

空間大并不是指車子軸距拉長了就足夠了，更重要的還是得真正意義上的空間合理利用好。儲物空間大。數(shù)量多，容積大這都是體現(xiàn)出這臺車空間大不大實不實用。探岳在后備箱常規(guī)的容積是506L，而后排放倒后容積即可擴充至1590L。而且，座椅可以支持4\4\2可分折疊放倒及上下2級調(diào)節(jié)的行李箱地板。此外，探岳在儲物空間上表現(xiàn)也很突出，在我們試駕過程中，換擋桿右側(cè)就有兩個卡槽，用于放停車卡等。另外，中控臺下方還有儲物盒，前門板還有儲物箱，后排座椅側(cè)方也有儲物盒這項配置給我印象很深刻。作為家用日常出行需求的話，這些儲物空間將足夠滿足各種需求。

我們這次試駕路線是從香格里拉開往梅里雪山，沿途基本以214國道為主。中間也有盤山公路、非鋪裝越野路面等，探岳的表現(xiàn)可以說出乎想象。

探岳搭載了非常成熟的EA888 2.0T渦輪增壓引擎，此次我們試駕駕駛的是EA888高功率版（注：探岳另外有兩款低功率版本，分別是1.4T的渦輪增壓引擎及2.0T的低功率引擎。）。最大功率為220馬力，最大扭矩輸出為350牛米。傳動系統(tǒng)所配備的是DQ600七速濕式雙離合變速器。在同級別表現(xiàn)上，這可以說是黃金搭檔的組合。

在實際試駕上，在面對復(fù)雜嚴(yán)峻的高山彎路及4000米以上海拔的考驗。探岳都能做到動力隨傳隨到，源源不斷的動力輸出表現(xiàn)。在國道山路上，大部分的時間我都是使用S檔運動模式，在該模式下，提速表現(xiàn)極為活躍。而且，方向盤背后的換擋撥片在試駕中增加了許多駕駛樂趣。普通模式下，探岳的表現(xiàn)在巡航式下顯得有些收斂。

當(dāng)行駛到非鋪裝道路上探岳的四驅(qū)模式表現(xiàn)的非常積極，搭載著4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，并配備博格華納第5代中央差速器。讓我在非鋪裝路面上行駛輕松自如。在正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現(xiàn)更加經(jīng)濟的駕駛體驗；根據(jù)路況，系統(tǒng)可自動實現(xiàn)前后輪扭矩分配；極限狀態(tài)下所有驅(qū)動扭矩均可輸入給后輪，即實現(xiàn)0:100的動力分配。而且，還有多種駕駛模式可選。其中，探岳的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)非常智能化，能在你實際駕駛中，快速接入，從而輔助駕駛者從坡道上輕松下來。

成熟的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿獨立懸掛在乘坐上表現(xiàn)還是很出色的。或許在一些顛簸路面高速行駛時感覺車子有一點點尾巴飄之外，但整體表現(xiàn)還是給人很厚實，支撐性、側(cè)傾性都有著不錯的表現(xiàn)。

探岳配備了ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具備有Stop&Go功能，能夠自動跟隨前車進行加速和減速甚至停車，并在與前方車輛處于安全距離且車輛靜止不超過3秒的情況下自動起步，可以適應(yīng)頻繁啟停的交通狀況，真正做到解放雙腳。另外，結(jié)合TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)L2級別的智能駕駛。