文 | 鐵西區(qū)的李子

成都車展是今年第一場大型車展，甚至有可能成為今年唯一一場大型車展，如果你是個(gè)很悲觀的人的話，那么你不會(huì)否認(rèn)這種可能性。

成都車展到底扮演了什么樣的角色呢？

我們都知道北京車展和上海車展的分量有多重，即便每一年都有那么多人說它們很不專業(yè)——很大程度上是正確的——卻毫無疑問這兩個(gè)交替舉辦的車展已經(jīng)是最重要的國際車展了。

廣州車展呢，我記得早年間作為公關(guān)代理商參展時(shí)，有媒體朋友對我說：這是個(gè)突擊花錢的展。WOW，我恍然大悟，終于明白了為什么廣州車展的時(shí)候，很多明明不怎么重要的事情也硬是要辦一場發(fā)布會(huì)。

這樣一來成都車展的意義就顯得有點(diǎn)尷尬，從展會(huì)地位到時(shí)間節(jié)點(diǎn)都比較平平無奇，似乎很容易被忽略。比如說，就在7月20日，長城舉辦了可能是他們今年最重要的一場戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了檸檬、坦克兩個(gè)平臺(tái)和智能化品牌咖啡智能，那場發(fā)布會(huì)是在保定總部辦的。

7月20日距離7月24日——也就是今天——成都車展開幕不過短短四天時(shí)間，但長城就是不把這場發(fā)布會(huì)交給成都，一點(diǎn)面子也不給。

但別在意這些細(xì)節(jié)了，這并不重要，為今年上演的成都車展喝彩吧，成都是一個(gè)多棒的城市啊?！肮适翭M”播客兩天前發(fā)布了一期節(jié)目叫做“太太向我出柜之后”，下面的留言說：

“一聽就感覺是成都，結(jié)果還真是。”

“一聽到成都，哦懂了?！?/p>

簡直太COOL了，像北上廣一樣摩登、有文化、有科技，消費(fèi)水平卻那么親切，生活節(jié)奏那么自在，市井煙火的氣息那么濃厚，還有那么多好吃的，成都簡直是個(gè)接近完美的地方。（而我今年竟然還放棄了一個(gè)那里的工作機(jī)會(huì)）

這個(gè)重要性算不上頂級(jí)的成都車展，恰好可以讓我們不去思考那些無聊的戰(zhàn)略意義，只管好好享受車展本身。尤其這次成都車展還是今年第一場大型車展，因此有不少很值得一看的新車。

比如兩廂思域、K5凱酷、剛上市的第十代索納塔，價(jià)格親民，誰都買得起，而且非常漂亮。

這三款新車均為個(gè)性運(yùn)動(dòng)風(fēng)。索納塔和K5全是大溜背，車頭壓得很低，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也改成了向駕駛者傾斜的布局；兩廂思域更不用說了，完全符合國內(nèi)對于思域“運(yùn)動(dòng)”、“囂張”的刻板印象。

第十代索納塔

這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轉(zhuǎn)型中，索納塔的變化尤其有代表性?；剡^頭看看第九代索納塔，那時(shí)的現(xiàn)代勢頭正盛，于是那款索納塔非常大氣，是那種一板一眼的設(shè)計(jì)風(fēng)格，擺明了向主流高端沖刺。

可是看看現(xiàn)代這五年是什么遭遇。

于是他們終于想通了，還是要走運(yùn)動(dòng)和摩登范兒才對。端莊氣質(zhì)留給大眾、豐田吧，他們那種真正的頂級(jí)玩家才玩得轉(zhuǎn)，也只有他們才有資格那么玩。

K5凱酷 | 圖片來自汽車之家“諜報(bào)家”

說到大眾、豐田，這次車展他們沒什么動(dòng)靜。這并不意外，成都車展本來就是個(gè)熱情張揚(yáng)的所在，大眾、豐田這兩個(gè)定義了“主流”概念，造型風(fēng)格極為規(guī)范化，銷量也在最高處的品牌，天生就不屬于這個(gè)舞臺(tái)。這里就應(yīng)該是現(xiàn)代、起亞、本田這些想展現(xiàn)個(gè)性的品牌出風(fēng)頭。

這其實(shí)也算是成都車展的一種常態(tài)了。

成都車展從一開始就不是戰(zhàn)略型的展會(huì)，因此，廠商通常不會(huì)在這里發(fā)布有戰(zhàn)略意義的車型，出于有效利用資源的目的，這里常常發(fā)布很多個(gè)性化的產(chǎn)品。特別是對于豪華品牌來說，今年的表現(xiàn)尤其明顯。

比如寶馬帶來了4系，兩門轎跑，非常犀利，前臉也是寶馬的新設(shè)計(jì)風(fēng)格，近乎正方形的雙腎中網(wǎng)；再比如奔馳展出了全新CLA、CLA獵裝版和兩款A(yù)MG新車，從轎跑到性能車再到泛旅行版，沒有一款走量的。

寶馬4系 | 圖片來自汽車之家“諜報(bào)家”

然而即便是這種相對純粹的個(gè)性化燃油車的舞臺(tái)，EV照樣以無法忽略的姿態(tài)滲透進(jìn)來。

拋開油改電版本的車型不算，這次EV其實(shí)并不是很多，曝光量比較高的有蔚來EC6、歐拉好貓、榮威ER6、五菱宏光MINI EV、別克微藍(lán)7等有限的幾款，除了蔚來之外，其他幾款的戰(zhàn)略性、開拓性、關(guān)注度都算不上頭部。但是可別掉以輕心，這次車展上的EV對于“大趨勢理論”反而更有說服力。

首先，看看它們的續(xù)航。榮威ER6、五菱宏光MINI EV、別克微藍(lán)7這三款車型中，別克微藍(lán)7的數(shù)據(jù)最平平無奇，但NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了500km；五菱宏光MINI EV這款三四萬的車型，續(xù)航里程分別達(dá)到120km和170km；蔚來EC6和榮威ER6的續(xù)航里程最高甚至超過600公里，而且后者的價(jià)格還不到20萬。電池技術(shù)的進(jìn)步簡直瘋狂。（歐拉好貓目前還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)）

榮威ER6 | 圖片來自新浪汽車

此外，在成都汽車媒體駕仕派昨天的探館直播里，那位主播親口說：下一輛車考慮要換一臺(tái)EV。當(dāng)然了，一個(gè)媒體人的說法不算什么，不過這并非個(gè)例，我認(rèn)識(shí)的很多汽車媒體人和公關(guān)人都說過，考慮要買EV。即便是這些在汽車行業(yè)里有過好多年工作經(jīng)驗(yàn)的人，也已經(jīng)逐漸在放棄對燃油車的執(zhí)念。

或許，對于那些最硬核的車迷來說，每參加一次車展，心情就會(huì)多一點(diǎn)五味雜陳，他們不可避免地看到了越來越多的EV在搶奪燃油車的風(fēng)頭。即便是相對純粹的成都車展，這個(gè)不那么功利、不那么戰(zhàn)略的所在，也在這樣變化著。

成都人會(huì)怎樣看待這種變化呢？我想他們會(huì)更容易接受EV吧，那些總是急吼吼、恨不得兩分鐘加完油就跑的人，未免活得太累了一些。放松點(diǎn)，充上半個(gè)小時(shí)電順便喝杯茶，不是挺安逸的么。

有時(shí)候你得停下來，那才是生活。

糟糕的2020，第一場大型車展在成都辦，沒有比這更好的了。