聽說成都車展人少了？那以后車展還辦得下去嗎？| 聚論
引言 | 各方都要適應時代發(fā)展
2024成都車展還沒結束，一種觀點引起熱議：成都車展人少了。
作為下半年第一個A級車展，發(fā)生了什么？
一、參展的媒體人數(shù)確有減少
主要原因很簡單：車企邀請少了。
▲圖片來源：車聚網
以往車展，一些大型車型會邀請有影響力的媒體參展，并承擔往返機票、酒店費用。一些中小車企，也會邀請友好媒體。知名度高、關系通達的媒體可能還會有富余名額，又可以贈給關系好、但沒收到邀請的同行，相當于互幫互助。
少數(shù)企業(yè)為了省錢，會在開展前兩三天才邀請媒體，這時媒體已解決機酒，邀請方能省下一筆費用，相當于搭了個順風車。彼時的參展，更像是一種共籌共建。
好比一個村，村民們約好帶酒聚會，見面后把酒倒入統(tǒng)一的大缸中，然后一起平分暢飲。有人帶多、有人帶少、有人以水代酒，但整體不影響聚會。
市場繁榮時，問題不大；但當大家都緊巴時，那些平日帶酒的也想帶水，于是大缸中的酒味就越來越淡了。
不過更嚴重的問題是，不但付費參展的邀請少了，連不付費的展臺邀請也少了。
為何車企連順風車也不愿意搭了？還是成本。
因為即使是不付機酒的邀請，媒體去了你展臺，按行業(yè)慣例得給車馬費吧？少則500元，多則1000元。我們取中位數(shù)600，一場發(fā)布會邀請100個媒體，就是6萬元。車馬費一般是現(xiàn)金給付，車企結算還要加上稅費，另外還要算上活動公司的服務費，那么僅車馬費就差不多10萬了。
在平時，10萬對車企真不多。但現(xiàn)在頭部車企的單車利潤才1000元，這10萬相當于賣100輛車的凈利總和。也不要覺得100輛車不算什么，這可能是一些新品牌一個月的銷量。
▲圖片來源：車聚網
更別算那些承擔機酒的車企了，酒店不能差、還要大巴接送、機票可能會改簽，還有一大堆第三方公司的人跟進，花在一個媒體人身上的接待費用差不多在3000元左右。如果再考慮進車馬費、服務費、稅費，估計要奔5000元/人了。
如果一家車企一次車展請200個媒體參展，100個付機酒、100個只邀請展臺活動，那么一場下來要60萬。
關鍵問題是，請來的媒體老師能報道出精彩的內容嗎？一個經典場景是，一個媒體人會有七八個活動參加，白天要參展，晚上要聚會，花在一篇稿件上的精力能有多少？于是不少媒體老師就發(fā)發(fā)通稿。
那么問題來了，如果大家都發(fā)布雷同的通篇，那么邀請大家來現(xiàn)場的意義在哪里？直接把新聞稿丟到微信群，再發(fā)個大紅包，讓大家分發(fā)，不香嗎？200篇通篇和50篇通篇，實際區(qū)別有多大？
所以，車企減少邀請甚至不邀請，是必然結果。
二、為何傳統(tǒng)的媒體傳播走不通了？
因為受眾接受信息的渠道變了。以前信息渠道相對簡單統(tǒng)一，呈金字塔式由上向下單向傳遞，搞定頭部和主流媒體就能定調了。但是，現(xiàn)在信源呈現(xiàn)多點發(fā)散式傳播，一個爆款新聞可以由一個普通人在一個不經意的場景下點燃。
▲圖片來源：車聚網
抖音、小紅書、B站等平民化社交平臺的出現(xiàn)，讓信源更加多樣化，傳播更加平等化，那么經過重復博弈，群眾會選擇自己真正感興趣的新車信息，而自動過濾那些千篇一律的新聞通稿。從“你讓我看什么，我就得看什么”，變成了“我想看什么，就有可能看到什么”。
簡單說，信息的呈現(xiàn)從平臺篩選變?yōu)榱嗣癖娮赃x。
有人用了一個比喻，上述平民化平臺的出現(xiàn)讓民眾獲取有效信息的速度是過去的上百倍，作用堪比文藝復興。
在這種時代背景下，還在抱怨航班不合適、接待不周到、車馬費不及時的媒體，對于拼命卷成本的車企來說會是一個負擔。要知道，全世界可能只有中國才給媒體車馬費。一個自然選擇是：我不請媒體，不就不用付車馬費了？
車聚君并不反對車馬費，因為媒體老師確實付出了時間與精力；只是站在上帝視角，支付方的費用是否合理，不單純以服務方的成本為準，還要看服務的價值。如果產出內容千篇一律，或者只是應付差事，那么ROI確實不高。
特別是當數(shù)碼博主以更低價格、更快傳播、更生動的表達殺入傳統(tǒng)車媒圈時，事情變得更微妙了。新進入者確實良莠不齊，可問題是汽車市場本身也存在一定“求量不求質”的趨勢，雙方算一拍即合：汽車能在制造端降本，也能在傳播端也降本。甚至，ROI最高的一種形勢是：高管親自出場，講的更準確，可信度更高，還能自帶流量。這樣不但省錢，效果還好，可謂名利雙收。
所以，北京車展相當于打了一個“流量車展”的樣兒。車企突然發(fā)現(xiàn)：以前需要費心費力招待的媒體老師，突然間不那么重要了。
▲圖片來源：車聚網
成都車展的時間，在立秋之后。秋天本來就是一個除出浮華、返樸歸真、檢驗成果的季節(jié)。車企通過車展展示車輛的價值，媒體也應當通過車展展示自己信息的價值。最終，應該讓真正掏錢的人來選擇。
車聚作為一個小破自媒體，從私心講，看到包括自己在內的同行們待遇一年不如一年，是有感慨的；但是從公心講，時代的變化難以阻擋，每個時代的資源總會向高價值聚集，抱怨沒有用。
當然會有遺珠現(xiàn)象，那就期待緣分和整體公平了。
還是比如我們，成立整整十年了。3000多篇原創(chuàng)內容，都是來來往往幾十位同仁的心血之作，沒有什么名氣，沒賺什么錢，但能親身經歷并見證中國汽車這十年來的奇跡與變遷，言為心聲，結識了一些鐵粉和朋友，本身也是一種難得財富。
更真實，更獨立，更開放，一直是我們創(chuàng)刊以來的信條，沒有改變。
▲圖片來源：車聚網
今年春天的一個行業(yè)聚會上，車聚君就當著同行的面表示：在坐的各位資深媒體老師有可能會被新的傳播浪潮淘汰。
按江湖級別和知名度，車聚君是沒有資格這樣講的；只是巨變在即，感覺有責任說出自己的觀察和思考，希望行業(yè)和同行有所警覺以發(fā)展更好，哪怕自己被嘲笑。
畢竟，為天地立心，為生民立命......算了，這些迂腐的古訓也不適合今天的輿論環(huán)境。
所以，目前我們看到的車企和傳統(tǒng)媒體巨頭之間的爭議、媒體巨頭之間的互相爭論，其實只是上述時代潮涌中的一朵朵浪花。時間會給答案，水落終會石出。
三、成都車展人的真的少了嗎？
與一些媒體同行的感受不同，車聚君一位同事在成都車展現(xiàn)場說：人還是挺多的啊。
▲圖片來源：車聚網
網友@金哲7168 說：昨天（9月1日周日）被朋友拉去車展，沒想到人山人海！
網友@漫游天下 說：（周日）下午去轉了一圈，轉到5號館，看了豐田、紅旗、大奔、長城、大眾，人數(shù)還是不少嘛。
網友@迷霧森林119 說：歷屆人數(shù)最多的一次，走路都堵，別說上車看了。
看來普通群眾和媒體老師的感受，不盡相同。當然，媒體老師也沒說錯。
網友HelloChengdu 說：自主品牌人山人海，合資品牌門可羅雀，時代變矣。
網友@靈敏奶酪Pk 說：媒體日冷清。
看下來，一些媒體老師說成都車展冷清是事實，只是局部事實。從整體看，這次車展的媒體日，確實冷清了，原因前面說了；但是非媒體日的人數(shù)，特別是周末兩天，人數(shù)還是挺多的。
那怎么評價這種變化呢？車聚君覺得挺正常的，甚至挺好的。
▲圖片來源：車聚網
回想一下四個月前的北京車展，人多也熱鬧。但媒體的焦點在哪里？在爭相做秀的企業(yè)家們。他們比明星還明星，所到之處，人群如潮水一樣涌來，現(xiàn)場一度擁擠到險些發(fā)生踩踏事故。甚至還有人上了車頂。
在一個行業(yè)內部群中，有人調侃：消費者上車頂是要進拘留所的，大佬上車頂是要上熱搜的。
車聚君不反對企業(yè)家們露面與互動，也贊成他們與民同樂，傾聽用戶心聲。只是凡事有度，如果為了做秀而做秀，為了流量而流量，引發(fā)的熱點不是為了行業(yè)、不是為了消費者，而是互相吹捧、攀比流量，把車展變秀場，那就有些變質了。
所以，成都車展少了大咖做秀、少了媒體參與、但多了群眾參與，未嘗不是一件好事。
有媒體老師調侃：2024成都車展是體驗最好的一次車展。
▲圖片來源：車聚網
車聚君覺得，這可以當成是一種正面評價。一般來說，那些能被車企承擔機酒邀請參展的媒體，應該有過人之處；一些被車企忽視但也有才華的媒體，可能自己掏錢參展了，他們必然會珍惜這次機會，給讀者呈現(xiàn)優(yōu)質內容；至于沒有人請、也不愿意自己花錢去的媒體，那也怨不得別人。
最后，車展媒體日冷清點，在場媒體拍的順利點，有什么不好呢？
四、車展的意義到底在哪里？
其實，展會方也有壓力。北京車展時，各位大佬頻繁亮相與互動，可以理解為另一種營銷模式。一些車模妹妹的亮相機會，被壓縮到了中庭的露天噴泉旁。無論線上還是線下，明星企業(yè)家的風頭都蓋過了新車本身，包括他們自家的車。
這對花費巨資參展、精心準備活動、但缺乏流量明星的實干型品牌，不太公平。對真心看車買車的消費者，意義也沒那么大。
▲來源：中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會
成都車展開幕之際，中國貿促會汽車行業(yè)分會于8月27日發(fā)聲明：上海貿促會單方面召開了“2025上海車展新聞發(fā)布會”，發(fā)布內容未征詢其意見，且單方面改變了主辦單位架構。對此，作為共同組織方和主辦單位之一，該會正在向有關部門反映，以期2025上海車展的組織工作重回正軌。
二者都是中國貿促會的分支機構。
從字面看，地方機構想甩開行業(yè)機構單干，行業(yè)機構不滿因此發(fā)聲。這在以前非常少見，類似長城公開舉報比亞迪。不一樣的是，兩家車企沒有共同領導，而這兩個機構同屬于中國貿促會。有一個大家長在，還讓“家庭”內部矛盾批露出來，說明內部壓力確實不小。
▲圖片來源：車聚網
成都車展面對壓力，表現(xiàn)了誠意：首次啟用了9號館、室外展區(qū)擴容、設立5000平技術展示區(qū)。為配合車展銷售工作，還投入1億元進行第三輪“購車獎勵”活動，購車最高可有8000元獎勵。
從參展方看，9個品牌缺席，8個品牌新增，這次成都車展不算冷清。從觀眾看，除了媒體日，人流依然眾多。從形式看，少了華而不實的流量屬性，回歸并加強了銷售屬性，沒什么不妥。從人情味看，有位消費者在某展位前維權，沒有出現(xiàn)拖拽倒地，事后也沒有警方通報，說明未觸及法律紅線或違法情節(jié)極輕微。
多重壓力之下，成都車展辦成這樣算可以了。
車聚小結
就在收尾之際，阿維塔的店員打來電話，詳細介紹了阿維塔07的亮點，并主動提出可以開一輛阿維塔12上門，讓我深度體驗最關心的ADS 2.0智能駕駛。他并不知道車聚君從事汽車媒體工作，看來普通用戶足不出戶也有機會試駕新車。
▲圖片來源：車聚網
離家一公里，有一家新開的商場。里面有NIO House、華為/問界展廳、極氪展廳、智己展臺、極狐展臺，偶爾還能看到極星和特斯拉的車。再遠幾公里，嵐圖、理想、小米、極氪、別克一應俱全。
車聚君一位參加成都車展的同事，在某品牌展臺前排了半天隊，也沒能輪到內場拍攝機會。而車聚君在上海，坐在家里就有體驗某品牌智駕的機會，出門一會就能試駕各個品牌的車。
那么，車展的意義還有以前那么大嗎？
拋開媒體Party、大佬秀場、模特舞臺，車展回歸老老實實的現(xiàn)場賣車本質，也挺好。汽車市場的主角應該是一個個消費者。只是說，這時它的賣車功能如何與新零售競爭？新車發(fā)布、試駕體驗，可以通過在線直播、上門試駕來替代，體驗更好?？赡苘囌刮ㄒ粌?yōu)勢是，你在現(xiàn)場能比你在當?shù)伢w驗店早一星期看車。
接下來，廣州車展、上海車展要有心理準備。