今年成都車展幾乎是以驚喜的態(tài)勢來到汽車行業(yè)的。在被疫情圍追堵截了大半年，已經(jīng)習慣參加云展示的汽車媒體，估計一次性看到這么多實車，還有些不習慣。

在去年的時候，不少人都拿趙本山的一句臺詞自我激勵：“你到哪哪就大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人啊?！币员硎九c其怨天尤人，不如加強自我鍛煉。

今年再也沒人提起過這句臺詞。

與其說這樣的大環(huán)境會改變汽車行業(yè)格局，不如說這樣的大環(huán)境會把格局轉(zhuǎn)型加速。前幾年一直在探討中國消費者到底是消費升級了還是降級了，今年給出了定論，和中國消費者升降級沒關(guān)系，只不過是馬太效應更加顯著了。

據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年，國內(nèi)豪華車市場總銷量為144.6萬輛，同比下滑2.6%。這個數(shù)據(jù)遠遠跑超過大盤。而在賣出的豪華品牌之中，奔馳寶馬奧迪就占了2/3。雷克薩斯逆勢同比上揚4.8%，超了凱迪拉克。保時捷超過了捷豹路虎。

中國車市開始向豪華品牌集中，而豪華品牌中又向頭部品牌集中。這從今年成都車展的新車上也可以看出來，頭部豪華品牌絲毫無慮。奔馳和寶馬全都帶來了全新的“逼格主義”車型。

奔馳帶來了大家期待已久的CLA Coupe和CLA Shootingbrake車型，這款和奔馳A級一樣大的轎車，頂配的2.0T車型賣到了38萬。而且根據(jù)奔馳的經(jīng)銷商表示，這款車在終端市場可能還要加價。當然還有被網(wǎng)友期待已久，售價50萬元的全新地表最強2.0T A45。

寶馬更是推出了一款審美復古回歸的4系，進口、兩門，設(shè)計更是如同概念車一般的賽博朋克。豎著的兩個大鼻孔，在網(wǎng)上也是被熱議紛紛。到底是美是丑，已經(jīng)成了鮮明的兩派。同展臺上還有全新的MINI COUNTRYMAN。

從奔馳寶馬推出的這幾款車來看，全都是塑造品牌格調(diào)，或者引領(lǐng)未來設(shè)計理念的車型，跟走量這兩個字完全不沾邊。這就是頭部品牌和普通品牌的差距，奔馳寶馬從未在任何一個車展出現(xiàn)過空檔期，永遠有新車型推出。這也代表著奔馳和寶馬永遠有大把資源匹配給小眾車型，把自己的品牌雕刻的更加精細。

頂尖豪華品牌歌舞升平，下半年甚至準備摩拳擦掌更進一步。而二線豪華品牌不知所措，再推出點性價比高、折扣大的車型，自己都懷疑自己能不能稱為豪華品牌了。甚至不少豪華品牌稍微再松一松褲腰帶，就要擊穿自家的主流合資品牌了。堪稱當代汽車行業(yè)的“朱門酒肉臭，路有凍死骨。”

而這個情況放在自主品牌更是如此。豪華品牌或者外來的合資品牌，基本都有著相對深厚的企業(yè)基底，所以在中國的發(fā)展線路還相對穩(wěn)健。但是自主品牌中有著大量一直被保護，沒有真正接受過市場洗禮的車企。

在這波因為大環(huán)境擠壓的無情淘汰中，海馬、眾泰、華泰、力帆等等都瀕臨被三振出局。造車新勢力也是洗去了一大波。不少曾經(jīng)在車展上也風風火火過的自主品牌，今年都沒有出現(xiàn)在車展的展位圖上。

反觀另一方面，頭部自主品牌紛紛開始發(fā)力，展位都快不夠用了。長城汽車的WEY展臺重磅推出了坦克300，這是一款造型方方正正，主打硬核越野，幾乎顛覆了大家對WEY認知的產(chǎn)品。

“我X，WEY能出這種車？”這是大部分人看到坦克300之后的反應。

另一個哈弗展臺上，第三代哈弗H6和大狗也被觀眾和媒體堵的水泄不通。甚至長城的工作人員還給大狗限流了，只能先預約，再上臺拍攝。

這個陣勢之前大多數(shù)都是在現(xiàn)在已經(jīng)不參加車展的法拉利展臺上見過。

長城汽車這波從造勢，到品牌營銷，到技術(shù)平臺的推出，都堪稱一波強勢的上攻。從某種意義上來說，長城汽車的這一波新車，幾乎主導了這次成都車展的節(jié)奏。

榮威的iMAX8也被強勢圍觀，自主品牌轟轟烈烈這波造MPV的浪潮中，榮威的MPV最先贏在了造型設(shè)計上。幾張先公布的概念圖就收獲了一堆“出就買”的承諾，于是成都車展這部分人紛紛“奔現(xiàn)”看實車。

當然了，還有預售賣到60萬的自主品牌紅旗H9。事實證明，紅旗這個品牌只要是推出產(chǎn)品，就從不缺少話題、流量以及為此買單的人。

而當逛完這些新車，或大聲感慨，或長吁短嘆之后，似乎意識不到哪些自主品牌甚至根本沒有來這屆成都車展。

因為它們已經(jīng)消失太久了，好久沒有過存在感了。自主品牌的競爭也是這樣，一波又一波的洗禮之后，強者恒強。

那些處在頭部的汽車企業(yè)一直在不斷制造者一波又一波的大浪潮。一開始它們僅僅是消滅掉那些跟不上浪潮的車企，再后來就消滅掉那些不能制造新浪潮的車企。