想起一句話，出自莎士比亞的《哈姆雷特》——To be, or not to be - that is the question.即：生存還是滅亡，這是個問題。我想這句話用在當今造車熱時代下的各新興新能源車企也是比較合適的。

在這一眾新興新能源車企中，蔚來的知名度頗高，可能因為其傲人的身世——蔚來由李斌、李想、劉強東、馬化騰、雷軍、張磊這6位主要投資人創(chuàng)建，作為普通人我想劉強東、馬化騰、雷軍應(yīng)該你是認識的，所以蔚來似乎又給人以老熟人的面貌，因此也引來更多的關(guān)注；另外也可能因為其新興的理念——蔚來稱自己為一家來自未來的汽車公司，他們的期望是為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式而不僅是提供汽車，這樣新興的理念吸引著人們的關(guān)注；蔚來也因此成為眾多新興新能源車企中比較特殊的一個。而現(xiàn)在為何發(fā)出蔚來到底來沒來的疑問呢？

早在四年前，也就是2014年，蔚來就由上述的幾位大佬聯(lián)合創(chuàng)立。2016年，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”以及全新LOGO，還有首款純電超跑EP9。去年，蔚來攜11款車型亮相2017上海國際車展，量產(chǎn)車蔚來ES8首次亮相，超跑EP9也開啟預(yù)售。去年年底，蔚來ES8正式上市。

這么一連串的時間事件看起來，似乎并沒什么不對的地方。從創(chuàng)立到首發(fā)，從首發(fā)到量產(chǎn)車上市，這一切都是窸窣平常?？墒?，這一晃2018年第一個季度都過完了，蔚來ES8還在圖片上、展廳里、紙張上、網(wǎng)絡(luò)里，有著一大批“準車主”朋友們還沒開過“活著”的ES8。這樣看來，似乎蔚來還沒來。

蔚來從最開始的江淮代工到后來自己建廠生產(chǎn)再到與長安合作、廣汽合作，這一切都顯得蔚來的不穩(wěn)定，也因此讓車主不禁為自己提車感到擔(dān)憂。但實際上，蔚來與長安以及廣汽的合作并不是在尋求代工廠，而是在其他方面的合作，并不生產(chǎn)蔚來汽車。實際生產(chǎn)汽車的任務(wù)依然是江淮與蔚來在做，不過蔚來已經(jīng)放棄最開始只靠代工的方式，已經(jīng)在上海自己建廠。目前蔚來與江淮合作的合肥工廠已經(jīng)在加緊生產(chǎn)，以求在預(yù)期的時間內(nèi)實現(xiàn)交車。

不過交車之事也是撲朔迷離，本月3日首輛蔚來ES8上牌成功，但實際這輛并非交付客戶的車輛。同月首個蔚來汽車服務(wù)中心也在北京亦莊落成，近日所謂蘇州首樁的蔚來充電樁也安裝到位，可交車之事卻依然遙遙無期，這是所謂的兵馬未動糧草先行嗎，不禁感到擔(dān)憂。

但似乎擔(dān)心的又是外人，而真正蔚來的準車主們又沉浸在各式各樣的“蔚來生活”中。對于期望創(chuàng)造愉悅生活的蔚來，舉辦各式各樣的車友活動成為其提供汽車服務(wù)之外的重點。在成都，蔚來舉辦了攀巖、兒童、卡丁車、烘焙、保齡、茶藝等等多種多樣的活動，而車友們也是積極的在參與，感受蔚來帶來的另一種生活。這似乎既能緩解準車主們等待交車的焦慮又能時常體驗“蔚來生活”，對于車主來說，不算太虧；對于蔚來來說，正合意。這樣看來，似乎蔚來就在身邊。

可話說回來，蔚來終究還是沒有交車。眼看既定的時間就要到了，可是風(fēng)聲卻是那么弱。蔚來董事長李斌曾在蔚來ES8上市時便許下承諾，要在今年上半年實現(xiàn)大規(guī)模交車，目前距離兌現(xiàn)承諾的時間不足三個月，蔚來的生產(chǎn)壓力可謂是非常大了，一旦到時候難產(chǎn)恐怕再多的活動也安撫不了準車主們的心了。生存還是滅亡，往往能不能順產(chǎn)就成了關(guān)鍵，這也是一眾新興造車企業(yè)面臨的最大問題。

我們且認為蔚來是一家來自未來的汽車公司，因為他提出了很多新的理念，并且在把這些理念付諸實際，雖然很多東西還未實現(xiàn)，但他的方向和模式確實擔(dān)得起“未來”二字。不過，即便是一家新興模式的汽車公司，但只要你是一家生產(chǎn)汽車的企業(yè)，那傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本的那一套體系就一個也不能少，因為無論你的模式有多新，理念有多未來，你生產(chǎn)的產(chǎn)品終究還是汽車。

所以，要說蔚來真的來了嗎？我想——蔚來，未來！