本來以為月初的1M已經(jīng)是運氣爆棚，但讓我沒料到的是今天真是應(yīng)了好事成雙這句話，月底又讓我遇上了奧迪的性能車（主要是收購的同事給力），而且同樣是6缸的3.0T。

如果說上代S5因為線條看起來更多的是柔美，那這代的S5顯然多了不少凌厲之氣，一些線條拐角更硬直，車身外觀上也多了很多很有力量感的線條。

機蓋上這幾道隆起的線條像極了肌肉上凸起的青筋，標志性的大嘴也變成了風(fēng)格更加硬直的六邊造型，不過依然是亮銀色的外觀，只是在中網(wǎng)左上角低調(diào)地掛了個S5的小標識。

前保下方的散熱開口只有一側(cè)是真的，車頭右邊則是封死的。

作為蜚聲車圈的“燈廠”，大燈上自然是時下時髦值滿滿的矩陣式LED，而且真的好亮，以至于我拍照片的時候都不敢開燈，因為鏡頭上會全是炫光。

槍灰色的啞光輪轂，搭配紅色的大卡鉗，視覺上和氣場上就能直觀感受到這車非同一般。

翼子板上銀色的飾條加上S5的標識也在宣示自己和A5的不同，特別是在黑色車身下，這個特征就變得更明顯了。

奧迪性能車少不了的銀耳，這個外表面其實是鍍鋁的，所以看起來會有一絲啞光的味道。

因為是雙門的Coupe版本，不用考慮放四扇車門，單側(cè)車門可以做的很長，所以車身側(cè)面的比例看起來非常勻稱。從車頭燈延伸出來的線條一直貫穿整個車體，再和車尾上沿線條相交，和機蓋上的線條一樣，給外觀加了不少硬朗之氣。

尾箱蓋上還有個與車身同色的小鴨尾，營造了不錯的上翹視覺效果。

車尾最明顯的不同就是S5的標識以及作為S車型識別特征的四出排氣，既要比A5來得更有魄氣又不能蓋了大哥RS的風(fēng)頭，那就得在數(shù)量上比A5多，個兒頭上比RS小。

后風(fēng)擋上是有高位剎車燈的，但藏得非常隱蔽，它沒亮起的時候，我都沒注意到它。

既然是強調(diào)運動性能的車型，氛圍渲染是少不了的，發(fā)光的S標識讓你即使身處黑夜，也能在拉開車門的時候輕松讓周遭人辨認出這是臺S5而不是A5。

門板上也采用了Alcantara和紅色縫線這種常用的運動元素。

不過相比起紅色縫線，這個紅色的S運動座椅會來的更加耀眼吸引人，耀眼的顏色搭配菱形的縫線，顏值拉滿。乘坐體驗也是一流，可調(diào)的側(cè)翼也能保證在激烈駕駛的時候提供不錯的包裹性。

因為這臺S5開了連一年都不到，所以車內(nèi)基本上難尋使用痕跡，即便腿托縫隙里這種容易藏污納垢的地方也如新車一般。硬要找不足的話，那就是這個腿托依然是手動的。

與紅色座椅相比之下，方向盤上S的標識就不那么顯眼了，好在有平底的運動方形盤與之搭配，會在你握上它的第一時間就提醒你駕駛的是臺S5。

和座椅一樣，低里程造就的可觀成色也讓人在方向盤上找不到任何使用痕跡，一如新車。

平底方向盤都有了，標榜運動性能又怎么能少了換擋撥片呢？。

當(dāng)然，不想熱血的時候，我更愿意把手搭在這個游艇一樣的擋把上，手感非常好，不需要你“握著”，自然地搭上去就好，建議來重慶站內(nèi)實際體驗體驗。

點火按鈕則用了一圈紅色鑲嵌，按下去后就能喚醒機蓋下那具3.0L的V6，駕駛模式切換也放在了點火按鈕的上方，方便點火后直接調(diào)整進入狀態(tài)。

S5帶有四種駕駛模式，同時也支持自定義，方便搭配適合自己的駕駛手感。

即便經(jīng)濟模式下，這臺發(fā)動機的聲音就已經(jīng)能讓人感覺非同一般，如若是切換到動態(tài)模式上，排氣管上的閥門動作后，聲音還會變得更有力量，同時發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速會微微升高，告訴你它已經(jīng)準備好火力全開了。

S系列車型，儀表自然是奧迪的虛擬座艙，有雙表和單表模式，前者更適合日常使用，能顯示的信息非常多，而后者則更適合全神貫注進行駕駛的時候。

↑ 單表模式下右下角還會有增壓值的顯示，不過在我有限的挪車過程中，平均時速不超過10km/h，所以也就沒有它亮起來的照片了。

儀表臺上啞光拉絲鋁加上一體貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口看起來一體感非常強，但其實quattro標識上面的出風(fēng)口后面是封死的，真正的出風(fēng)口也就有調(diào)節(jié)撥叉的幾個位置。這套內(nèi)飾也是奧迪的家族特色了，隨著奧迪設(shè)計語言的換新，這個特征也會在越來越多奧迪旗下的車型上出現(xiàn)。

車機上，作為新一代車型，自然不會讓人失望，你能想到的功能基本上都有，CarPlay這些手機互聯(lián)功能更是不在話下。

不過考慮到這臺S5有B&O音響，用自帶車機搭配高質(zhì)量音源才是沉浸享受這套音響的最好方案，雖然只用藍牙的效果我覺得已經(jīng)夠好了（木耳朵）。

它的音響單元已經(jīng)多到常規(guī)位置都放不下了，連A柱都布置上了。

前排的儲物空間上，主駕駛左側(cè)膝部的儲物盒倒是讓我小小詫異了一把，一般大部分汽車這個位置的儲物空間都不會做的太大，而S5這里的儲物空間大到我沒有合適的物品去放，手機都太小了，我去后備箱拿了個急救包都能完全塞進去，大家直觀感受下。

后排的進入和大部分Coupe車型一樣，得把前排靠背前折，S運動座椅再做一個黑色的塑料扣手顯然太煞風(fēng)景，所以做成了一個皮質(zhì)的小拉手，上面的按鍵則是用來調(diào)節(jié)座椅的前后。

后排座椅一樣是棱形縫線，為了搭配紅色座椅，連兒童安全座椅的蓋子也做成了紅色。

后排的空間如圖，S5的車體不算小，所以后排并不會顯得太局促。

而且后排的講究并不少，有空調(diào)，左右側(cè)也沒落下Alcantara，音響單元和儲物空間。

中間靠背放下來打開還能得到兩個杯架，以及一個可以放手機的儲物盒。不過看這個樣子，可能這個靠背被打開的次數(shù)一個巴掌就能數(shù)過來。

后排也準備了12V的電源，而且就連這個小塞子，S5都做成了和其他中控按鈕一樣的銀色樣式。

后備箱的空間其實不小，有460L左右的水平，還是很實用的。后備箱還配備了折疊的掛鉤，可以掛一些不方便放在地板上的物品。

后備箱兩側(cè)也配備有放倒把手，可以直接在后備箱放倒后排，不過我覺得S5車主用到這個功能的機會并不多。

最后必須要聊的當(dāng)然是動力，這臺S5配備了新一代的EA839發(fā)動機，相比前輩837，增壓方式改成了渦輪增壓?？此凭驮鰤悍绞讲煌?，但牽一發(fā)動全身，很多東西都系統(tǒng)性地重新進行了設(shè)計。

EA839的渦輪布置在了V形夾角的中間，不過只有一顆，在RS5上才是兩顆。這樣布置的好處就是有更短的排氣管路， 再加上時下主流的雙渦管技術(shù)，可以減小不同缸之間的排氣竄擾，提升響應(yīng)。

奧迪家的可變氣門升程AVS也是非常成熟的技術(shù)，而且這次EA839還加入了米勒循環(huán)，在低負荷的情況下有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

當(dāng)然，EA839實際的技術(shù)特點遠不止這些，簡而言之可以理解為奧迪全新一代的3.0T，不過篇幅有限難以全面介紹，有興趣的朋友可以搜索一番，亮點不少。

作為新一代的S5,它不僅顏值出色，性能同樣讓人沒的話說，才貌雙全來形容太合適不過了。相比新車端60多萬的指導(dǎo)價，這臺就開了1.5萬公里的S5，成色上比肩新車，但價格上前車主已經(jīng)慷慨地幫您先省下10萬了。

【車輛信息】

車型：奧迪S5 2017款 S5 3.0T Coupe

排量：3.0T

變速箱：自動

上牌時間：2019-06

表顯里程：1.49萬公里

新車指導(dǎo)價：62.3萬

售價：52萬元（可議價）