相信有很多車友跟買車君一樣，都喜歡那些能“扮豬吃老虎”的大馬力性能車。前幾天買車君在廣州街頭看見一輛飛馳而過的奧迪RS4 Avant，“噼里啪啦”回火的聲音讓人迷醉。在買車君眼中，這些偶爾能“家用”的性能車比一臺(tái)純粹的超跑更有魅力。今天買車君就帶大家盤點(diǎn)一下BBA（奔馳、寶馬、奧迪）比較有名的高性能部門。

奧迪

RS

“RS”其實(shí)是德語“RennSport”的縮寫，直譯成英文就是“Racing Sport”。奧迪RS的logo是標(biāo)志著激情的紅色，擁有這個(gè)“標(biāo)”的所有奧迪車型基本都擁有澎湃的動(dòng)力和令眾多直男“高潮”的排氣聲浪。（如果是貼上去的那當(dāng)我沒說）

奧迪車型的尾標(biāo)除了XX TFSI（XX為數(shù)字，如40、45等）令人迷惑以外，車型前面或后面的字母也是值得深究的。以A4為例，A4的高一級(jí)就是A4 S-line。相比普通的A4，S-Line版本多出了運(yùn)動(dòng)外觀套件和更大的輪轂等，底盤可能會(huì)變得稍微硬一些，但性能沒有任何的提升，售價(jià)會(huì)高一些；

再高一級(jí)的就是S4，擁有更加夸張的運(yùn)動(dòng)化套件并全系標(biāo)配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等都比A4有所提升，動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，變速箱的響應(yīng)也會(huì)更快，底盤也更加緊致，而售價(jià)當(dāng)然也有進(jìn)一步的提升；

A4的最強(qiáng)版本即為RS4，外觀最戰(zhàn)斗，性能最強(qiáng)悍。正如剛剛轱轆哥所說，RS4擁有象征性能的排氣聲浪外，還擁有RS專屬套件、響應(yīng)更快的變速箱和經(jīng)過特殊調(diào)教的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是，它還支持各種DIY定制，包括輪轂、內(nèi)飾用料、后視鏡材質(zhì)等等。以國內(nèi)RS4指導(dǎo)價(jià)為例，如果一輛個(gè)人定制的RS4把這些都選裝下來，落地的價(jià)錢都可以買到三臺(tái)頂配的普通A4L了。

值得一提的是，RS全系列都不在奧迪生產(chǎn)線上生產(chǎn)，而是由奧迪的全資子公司quattro設(shè)計(jì)并制造。所以各位車主在路上看到有RS標(biāo)的奧迪，就不要太過放肆了。

梅賽德斯-奔馳

AMG

奔馳旗下的改裝廠有很多，例如Maybach邁巴赫，Brabus巴博斯等。為什么買車君只說AMG呢？其實(shí)AMG是由兩位被奔馳掃地出門的優(yōu)秀工程師創(chuàng)辦的，早期他們以發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)和調(diào)試為主，偶爾也幫一些私人車主改裝他們的奔馳汽車。

1971年，一位車手駕駛著AMG Mecerdes 300SEL 6.8賽車奪得SPA 24小時(shí)耐久賽的冠軍，而當(dāng)時(shí)并沒有人相信這輛“龐然大物”會(huì)擊敗其它強(qiáng)勁對手。從此AMG名聲大噪，其在賽車屆的神話故事也就此展開。

如今，AMG已是奔馳麾下的御用改裝廠。熟悉AMG的朋友都知道，AMG打造的每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)有工程師的“親筆簽名”。也就是說，每一輛AMG車型都是獨(dú)一無二的，“一人一機(jī)”也令A(yù)MG車主備受性能車圈的尊重。但是，由北京奔馳國產(chǎn)的AMG A35L 4MATIC打破了這個(gè)制度，AMG A35L的車主也不受待見，之前更有AMG A35L車主被踢出AMG車友群的信息傳出……

在保持奔馳的超豪華內(nèi)飾的同時(shí)，AMG車型大多數(shù)都有著同級(jí)別最恐怖的馬力和扭矩輸出，可以說是把發(fā)動(dòng)機(jī)壓制到極致。7月24日開幕的成都車展上，梅賽德斯-AMG將展出“小鋼炮”——AMG A 45 4MATIC和以F1技術(shù)打造的旗艦跑車AMG GT Black Series。喜歡“小鋼炮”車型的朋友不要錯(cuò)過了！

寶馬

M power

M系車型是寶馬產(chǎn)品矩陣中最頂尖的存在，每一臺(tái)帶有“M”字的寶馬車型都擁有超凡的運(yùn)動(dòng)屬性，尊貴的身份屬性和最高超的工藝設(shè)計(jì)。喜歡寶馬M系的車友，一定都是熱愛駕駛的。

寶馬M系最早可追溯到1972年。當(dāng)時(shí)“M”的全稱是寶馬賽車運(yùn)動(dòng)公司，是寶馬集團(tuán)的子公司。后來，“M”開始逐漸轉(zhuǎn)換成專為開發(fā)原廠高性能車款及原廠性能化改裝套件的單位。至1993年，公司才簡化成現(xiàn)在的BMW M GmbH。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的“M”公司大廈是以4氣缸造型作為靈感而設(shè)計(jì)的，這也成為了眾多追隨者的精神圖騰。

在大家的認(rèn)知里，寶馬經(jīng)典的“直列六缸”+后驅(qū)是寶馬的精髓。如果說它是性能機(jī)器或許不夠恰當(dāng)，但說它是彎道利器卻一點(diǎn)都不為過。買車君有幸試駕過寶馬M3，車尾的跟隨、動(dòng)態(tài)和循跡絕對是同級(jí)別中最搶眼的存在。如果你日后有機(jī)會(huì)試駕這臺(tái)“彎道猛獸”，入彎時(shí)一定要對它心存敬畏，不要試圖挑戰(zhàn)它的極限。

相比起普通的寶馬車型，M系車型有著更豐富的路感反饋和更純粹更有趣的底盤調(diào)教，排氣聲浪和轉(zhuǎn)速表則會(huì)不斷挑逗你去猛踩油門，讓它叫得更歡，跑得更快。在買車君眼里，M系就像一位很有實(shí)力的健身教練，它讓你不斷地激發(fā)自己的潛能，從而提高自己的駕駛技術(shù)?！凹兇狻本褪菍汃RM系最好的詮釋。

專門去設(shè)立高性能部門，廠家需要投入大量的人力物力和時(shí)間，努力到最后出來的銷量或許還會(huì)不如人意。如此吃力不討好的事，為什么廠家還要去做呢？其實(shí)，高性能部門是廠家實(shí)力的最好體現(xiàn)，對品牌形象的升級(jí)有著極佳的效果。另外，相關(guān)的技術(shù)成熟后還能反哺其他普通車型，令后者銷量有進(jìn)一步的提升。買車君期待未來有一天我們的自主品牌也能設(shè)立高性能部門，自主研發(fā)的技術(shù)也令全世界顫抖！