“年輕化是個筐，什么都能往里裝。”

“年輕”的概念本身，就意味著包容與多元。當(dāng)“新四化”時代來臨，年逾百歲的傳統(tǒng)汽車制造商們不惜重新投入實業(yè)“創(chuàng)業(yè)”的熱潮中。迫切希望自己在新生消費(fèi)群中，建立起品牌依舊作為時代前端的認(rèn)知，無限延長青春期。

強(qiáng)如BBA，也無一例外。

奔馳：“三A”登場

“年紀(jì)”最大的奔馳在這屆成都車展期間，率先釋放出了誠意。

集團(tuán)新生代車型家族三位全新成員——全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車，正式上市并登上中國市場的舞臺。至此，全新一代梅賽德斯-奔馳新生代家族的七款車型全部登陸中國市場。

有意思的是，三臺新車各有分工，定位明確。

奔馳GLA作為品牌新生代和SUV兩大熱門車系的結(jié)合體，主打“藝能擔(dān)當(dāng)”。產(chǎn)品在顏值、車身尺寸和內(nèi)部空間上均進(jìn)行了全面升級。其中，全新升級的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有細(xì)分市場獨(dú)有的“實景穿越導(dǎo)航”和“洗車模式”，新增多項專為中國客戶打造的語音、社交和生活娛樂服務(wù)。

全新奔馳GLA SUV

而秉承梅賽德斯-奔馳四門轎跑車型設(shè)計美學(xué)基因的奔馳CLA，理所當(dāng)然地扛起了“門面擔(dān)當(dāng)”的任務(wù)。轎跑風(fēng)格的流線車頂與無框車門；溜背車身搭配GT風(fēng)格設(shè)計的車尾。兼具智能科技與動感的駕駛性能，全新CLA的使命顯然是希望通過轎跑造型，再次改寫新生代的美學(xué)定義。

全新CLA四門轎跑車

最潮的，也是第一次登場亮相中國市場舞臺的全新CLA五門獵跑車，是同級細(xì)分市場中唯一的五門獵跑車型。所謂“獵裝”，奔馳在尾箱設(shè)計和后備箱容積上下了不少功夫。

全新CLA五門獵跑車全新CLA五門獵跑車

此次上市也是梅賽德斯-奔馳專為新生代客戶打造的多元化、開放式體驗平臺──“頭號領(lǐng)地”的首場活動。無論電競、街舞、潮流、科技還是音樂，擁有不同興趣愛好的年輕群體在這里相互交流、彼此啟發(fā)。未來，“頭號領(lǐng)地”體驗平臺還將推出一系列的活動，將線上與線下的品牌體驗無縫整合，開啟與新生代客戶群體溝通與交流的全新方式，不斷拓展并創(chuàng)造更多與年輕群體的觸點，攜手“后浪”的年輕群體和新生代車型家族，共掀新生浪潮。

寶馬：創(chuàng)新的品牌基因

相比之下，寶馬“年輕化”的發(fā)力重點顯得更加聚焦。

進(jìn)入2020“BMW品牌之年”，寶馬集團(tuán)曾直接表示，希望以最年輕的產(chǎn)品陣容延續(xù)產(chǎn)品攻勢，在中國推出包括全新BMW 4系在內(nèi)的17款新產(chǎn)品。

寶馬新一季MINI COUNTRYMAN

眼下完成中國首秀并同步開啟預(yù)售的是全新BMW 4系和新一季MINI COUNTRYMAN。前者建議預(yù)售價格區(qū)間為36.5-46萬元，后者的預(yù)售價格則為24.88-39.88人民幣。

其中，全新BMW 4系將全力塑造品牌形象，加強(qiáng)寶馬在創(chuàng)新和設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并以更加鮮明的個性、更出色的運(yùn)動性能重塑細(xì)分市場標(biāo)桿。MINI COUNTJRYMAN意在再次鞏固集團(tuán)在豪華緊湊級SUV細(xì)分市場的地位。

全新BMW 4系

除了相對直觀的先鋒美學(xué)設(shè)計和極致的駕駛性能之外，車云菌想將重點放在新車搭載的尖端創(chuàng)新科技上。據(jù)了解，新4系搭載的BMW智能互聯(lián)駕駛座艙，集成了12.3英寸的液晶儀表盤及10.25英寸的觸控顯示屏，結(jié)合第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)與BMW智能個人助理，用戶可在五維交互界面中自由選擇iDrive旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸屏、自然語音或手勢控制，實現(xiàn)駕駛者與車輛之間的多樣化、個性化的互動模式。

此外，全新BMW4系率先推出基于全球車聯(lián)聯(lián)盟（CCC）全新2.0標(biāo)準(zhǔn)的新一代數(shù)字鑰匙，適用于iPhone和Apple Watch，還支持Apple CarPlay、百度CarLife功能。

在自動駕駛方面，寶馬也完成了基本動作。自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)配備了領(lǐng)先的交通擁堵輔助功能，并在此基礎(chǔ)上全面升級的變道輔助系統(tǒng)。BMW首創(chuàng)的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統(tǒng)同樣應(yīng)用于全新BMW 4系雙門轎跑車，還配備定速巡航控制系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助，車道糾偏輔助及帶后視攝像機(jī)的自動泊車輔助系統(tǒng)等駕駛輔助功能。

“它是一輛真正的BMW?！比翨MW 4系雙門轎跑車全系提供24項高價值配置，按照官方說法，這臺車型就是BMW品牌的基因，詮釋著集團(tuán)前瞻運(yùn)動美學(xué)和品牌設(shè)計DNA的未來演進(jìn)。

奧迪：科技壓重注

至于奧迪，似乎將“年輕化”的賭注傾力壓在了科技層面。

自1996年起，奧迪推出的A3車型開辟了高檔緊湊級車型的細(xì)分市場。日前，該車型的第4代產(chǎn)品在成都車展同期開啟了全球首發(fā)，即全新奧迪A3 Limousine和A3 Sportback。除漸進(jìn)式車身設(shè)計外，新車還應(yīng)用了源于中大級別車型的創(chuàng)新科技：信息娛樂系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)等。

兩款新車標(biāo)配10.1英寸觸控大屏以及全高清數(shù)字儀表板，前者集成于中控臺的中心位置，可智能識別手寫字母，并提供精準(zhǔn)聲音反饋，也可通過自然語音控制系統(tǒng)進(jìn)行操作。奧迪虛擬駕駛艙也會提供額外的功能，如導(dǎo)航地圖全屏投影等。升級版的大屏尺寸可達(dá)12.3英寸。此外，還提供抬頭顯示系統(tǒng)的選裝配置。

全新奧迪A3 Limousine采用最新一代信息娛樂系統(tǒng)MIB 3，計算能力高出上一代系統(tǒng)10倍，可實現(xiàn)多種互聯(lián)功能的支持：包括語音電話、奧迪connect互聯(lián)科技服務(wù)等，而其執(zhí)行任務(wù)的速度可達(dá)LTE Advanced級別。此外，該套系統(tǒng)還提供集成式Wi-Fi熱點供車內(nèi)人員使用。同時，車內(nèi)標(biāo)配DAB+數(shù)字廣播收音機(jī)，還可選配在線或多功能收音機(jī)，更有B&O高級音響系統(tǒng)提供了音樂廳級別的環(huán)繞立體聲效果。

該車還可以通過my Audi app、Apple CarPlay或Android Auto以及奧迪phone box與智能手機(jī)連接，而奧迪phone box可將手機(jī)車載充電面板連接進(jìn)行無線感應(yīng)式充電。奧迪connect智能鑰匙則可授權(quán)用戶通過安卓智能手機(jī)鎖/解鎖車門及開啟發(fā)動機(jī)，智能鑰匙功能以及亞馬遜Alexa語音服務(wù)系統(tǒng)也將在車輛上市后不久提供。

與奧迪所有全尺寸級別車型一樣，這些智能硬件，在全新發(fā)布的奧迪e-tron S與奧迪e-tron S Sportback身上一個沒少，MMI增強(qiáng)版導(dǎo)航控制與信息娛樂系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。在第三個顯示屏——奧迪虛擬駕駛艙上，駕駛員可選擇設(shè)置專門的e-tron屏幕，將電動驅(qū)動系統(tǒng)放在中央位置，并可選裝平視顯示器。

奧迪e-tron

當(dāng)然，這兩臺車型肩負(fù)更重要的集團(tuán)使命：系統(tǒng)化推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。奧迪e-tron家族S車型的兩款車型，皆采用了后軸安裝雙電機(jī)，前軸安裝一臺電機(jī)的電機(jī)布局，是全球首批量產(chǎn)搭載三個電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電動汽車。車云菌獲悉，滿電狀態(tài)下，兩款車型在WLTP測試下續(xù)航里程分別可達(dá)到360km和365km。

奧迪connect互聯(lián)科技的在線服務(wù)也為e-tron提供了補(bǔ)充。根據(jù)交通數(shù)據(jù)、駕駛員的駕駛風(fēng)格和充電時間間隔，系統(tǒng)能夠計算最快的路線，包括最佳充電站位置，并提供一個備選替代路線。充電點地圖，包括相關(guān)的附加信息，每天在線更新。用戶可在規(guī)劃路線時可設(shè)置優(yōu)先選擇支持e-tron充電服務(wù)支付功能的充電站。

車云小結(jié)：

突出年輕化，在近兩年的汽車品牌里并不是什么新鮮事。但產(chǎn)品本身的年輕化定位，究竟是選擇視覺運(yùn)動化，還是強(qiáng)上科技化裝備？各家心里都有桿秤。

如今沉穩(wěn)中庸的德系車企都開始大踏步地走上這條道路，其過硬的產(chǎn)品儲備，豪放的技術(shù)投入，更快的生產(chǎn)節(jié)奏，都讓“年輕化”的競爭直接越過“換包裝”階段。

對于汽車制造商而言，過長的生產(chǎn)周期讓實現(xiàn)“年輕化”難上加難。隨著時間的推移，品牌用戶的年齡分布的方差日趨拉大，年輕用戶和中年用戶也比上個時代更加割裂。當(dāng)年輕用戶和中年用戶難以兼顧時，老牌車企的轉(zhuǎn)身早已不再是登高望遠(yuǎn)的“新四化”了。

技術(shù)是手段，營銷才是階段性成果。哪個車企能夠在中國拿到最年輕那一撥用戶，它就能贏得下一個時代。