![]()
文 | 孟俊陶
編輯 | 袁桂遠(yuǎn)
五一期間，B站發(fā)布了一個(gè)“獻(xiàn)給新一代的演講”《后浪》瞬間刷屏了，這種跨代際喊話的方式以及沉浸式的演講讓受眾身臨其境，“后浪”也一度成為熱詞，爭(zhēng)議不斷。
“后浪”奔涌的這些天里，討論當(dāng)下年輕人生存狀態(tài)的觀點(diǎn)也越來(lái)越多，也是在這種討論中，關(guān)于誰(shuí)是“后浪”，誰(shuí)能代表“后浪”，每個(gè)人的表態(tài)都格外不同。但或許有一點(diǎn)能夠達(dá)成共識(shí)，無(wú)論大家對(duì)《后浪》的態(tài)度是贊揚(yáng)還是嘲諷，是熱淚盈眶還是平淡如水，依靠《后浪》“出圈”的B站是最大的贏家。如今的B站正在從二次元平臺(tái)轉(zhuǎn)向生活方式平臺(tái)，從小眾圈層走向大眾化。從年初別具一格的跨年晚會(huì)到如今憑借《后浪》的“去二次元”，B站的多元屬性也正日益凸顯起來(lái)。而B站的這一系列破圈玩法不禁讓我想起了汽車界的小鵬，這倒不僅僅因?yàn)槟菆?chǎng)與B站聯(lián)合，并有十足B站風(fēng)味的發(fā)布會(huì)，更在于它還跨界搭檔了抖音紅人“朱一旦”，以“旦式風(fēng)格”拍了一期令我本人忍俊不禁的短視頻，最終收獲111萬(wàn)的點(diǎn)擊量。
![]()
回到那場(chǎng)號(hào)稱“各種第一”的大派頭發(fā)布會(huì)，百度指數(shù)竟然達(dá)到了1.4萬(wàn)。從俞灝明友情出演、聯(lián)合時(shí)尚教主黎貝卡也能看出小鵬汽車的破圈心思昭然若揭。這樣的“場(chǎng)面”，即便放眼全行業(yè)所有上市發(fā)布會(huì)，也是相當(dāng)能打的。最讓我不得不佩服的是小鵬作為一家造車新勢(shì)力，在初期階段沒(méi)有繼續(xù)選擇SUV，而是選擇一款轎車，這是需要足夠勇氣的。畢竟SUV頗受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，而且SUV占乘用車銷量比重已經(jīng)從2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，增長(zhǎng)迅速。而純電動(dòng)轎車雖說(shuō)處于藍(lán)海市場(chǎng)，但從Model 3國(guó)產(chǎn)的消息傳遍大江南北之時(shí)，幾乎沒(méi)有一家新勢(shì)力敢與之硬碰硬。上個(gè)月我曾試駕過(guò)特斯拉Model 3，其給我留下非常深刻的印象，當(dāng)時(shí)我還下了個(gè)定論：30萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)產(chǎn)品，買特斯拉Model 3就對(duì)了。所以想要讓我以及廣大的消費(fèi)者改變這一印象，新發(fā)布的這款小鵬P7必須是一款在某些層面上媲美甚至超越Model 3并能形成差異化的產(chǎn)品。如果說(shuō)特斯拉是“后浪”，那小鵬則是“微浪”，所以這是一次至關(guān)重要的出擊，也是“微浪”比肩“后浪”的追擊。何小鵬如今成為了馬斯克在中國(guó)真正意義上正面對(duì)抗的敵人。而小鵬P7，被寄予厚望，將承接這一光榮使命即將與特斯拉Model 3展開針尖對(duì)麥芒般的攻勢(shì)。
![]()
整個(gè)發(fā)布會(huì)，何小鵬整整講了85分鐘，沒(méi)有過(guò)多的廢話，幾乎都在講產(chǎn)品，我與工作室主編全程觀看下來(lái)毫無(wú)尿點(diǎn)。用何小鵬自己的話說(shuō)，無(wú)論是電動(dòng)、還是汽車、還是智能層面，P7都會(huì)重新定義“優(yōu)秀”的標(biāo)準(zhǔn)。的確，造了勢(shì)、破了圈的小鵬，接下來(lái)就看產(chǎn)品是否硬核了。在發(fā)布會(huì)過(guò)程，有這么幾個(gè)節(jié)點(diǎn)讓我頗為贊嘆。首先，在語(yǔ)音交互的核心能力上，P7可以持續(xù)傾聽(tīng)，不需重復(fù)喚醒，也可以隨時(shí)打斷；其次可以使用方向盤來(lái)玩《狂野飆車》游戲。但我清醒的是對(duì)于真正有意向購(gòu)置一臺(tái)超過(guò)20萬(wàn)電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以上只能算是加分項(xiàng)，他們真正關(guān)心的還是這臺(tái)車開出來(lái)好不好看，能開多久，有多智能。這些關(guān)鍵的產(chǎn)品力可是絲毫不能含糊。說(shuō)到顏值，我有調(diào)查過(guò)前往專營(yíng)店購(gòu)買Model 3的消費(fèi)者，在他們的口中Model 3的時(shí)尚造型是吸引其購(gòu)買的一重大因素。關(guān)于P7顏值，我們先聽(tīng)聽(tīng)何小鵬自述版本，“比S.3.X.Y.更sexy”。
![]()
性不性感先不說(shuō)，我個(gè)人來(lái)說(shuō)，在去年廣州車展上見(jiàn)到小鵬P7后，便被其超長(zhǎng)的軸距所吸引，當(dāng)見(jiàn)到前臉貫穿式燈帶和尾燈如流線般閃過(guò)，且燈帶被設(shè)計(jì)為鋼琴鍵紋路，這對(duì)于本身就喜歡鋼琴的我而言，瞬時(shí)覺(jué)得P7散發(fā)出一種與其他產(chǎn)品與眾不同的優(yōu)雅感，那時(shí)我便認(rèn)為它與Model 3的外觀相比絲毫不遜。706公里，這是小鵬P7在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程，也是整個(gè)發(fā)布會(huì)下來(lái)令人印象最為深刻的數(shù)字，這樣的續(xù)航基本上接近了一輛中級(jí)轎車滿箱油的續(xù)航里程。這個(gè)數(shù)字也讓小鵬P7成為經(jīng)工信部官方認(rèn)證的、首個(gè)續(xù)航里程超過(guò)700公里的電動(dòng)汽車。相比特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航為668公里，續(xù)航上跑贏了對(duì)手。通過(guò)資料得知該款車型采用的是寧德時(shí)代提供的電芯，由于采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，這一代電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg，從而確保了在同等重量下提供更高的電量及續(xù)航。小鵬和寧德時(shí)代重新開發(fā)了電芯高度更低的方形電池，使電池包的高度只有110 mm左右，這也成為續(xù)航越過(guò)700公里的“功臣”。
![]()
風(fēng)阻系數(shù)也是影響續(xù)航的另一個(gè)重要因素，為了降低風(fēng)阻系數(shù)，P7采用隱藏式門把手、低風(fēng)阻的后視鏡、半隱藏式的雨刮以及流線型的轎跑車身等設(shè)計(jì)，使P7的風(fēng)阻達(dá)到0.236。總之，小鵬汽車通過(guò)706km的最高續(xù)航，表明著它超越了自己在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)強(qiáng)錨定的競(jìng)品，成為其建立差異化的核心要素之一。不過(guò)，續(xù)航僅僅是“敲門磚”，業(yè)界目前都已形成共識(shí)的是在經(jīng)過(guò)初期的續(xù)航之爭(zhēng)之后，智能化將成為電動(dòng)車下一廝殺戰(zhàn)場(chǎng)。同樣在何小鵬看來(lái)，電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于智能化，智能化也是小鵬汽車核心的發(fā)展方向和差異化優(yōu)勢(shì)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的成熟程度顯然成為衡量是否足夠“智能化”的關(guān)鍵指標(biāo)，而L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則被何小鵬視為小鵬P7的亮點(diǎn)之一。P7的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)采用了英偉達(dá)的超級(jí)自動(dòng)駕駛AI芯片Xavier，這是全球第一款搭載該芯片的量產(chǎn)車型。在感知設(shè)備方面，P7擁有13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，12 個(gè)超聲波傳感器，5個(gè)全新高精度毫米波雷達(dá)、1顆智能座艙攝像頭，并搭載高德高精度地圖和高精度定位組成的 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件。作為對(duì)比，特斯拉Model 3僅有8個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。要說(shuō)P7自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是，它是專門為中國(guó)路況量身打造的自動(dòng)駕駛算法，這將會(huì)使其在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)巨大的優(yōu)勢(shì)。在小鵬汽車發(fā)布的一段視頻中展示了一段標(biāo)線復(fù)雜的路面，不僅有正常的白色車道線、還有施工留下的黃色標(biāo)線，以及抹不掉的失效白線。可以說(shuō)是典型的“中國(guó)式復(fù)雜路況”。
![]()
在那段視頻中可以看到，P7 在這樣的路段依然可以避開視覺(jué)干擾，識(shí)別出正常的標(biāo)線，開啟“車道居中輔助”功能，并且能夠順利換道。P7配備的高速自主導(dǎo)航駕駛功能（NGP）是其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的另一大亮點(diǎn)，它可讓車輛通過(guò)OTA，逐步在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。我比較認(rèn)同的是，像自動(dòng)駕駛這樣涉及到安全問(wèn)題的功能最重要的在于本土化。可以看到一方面小鵬會(huì)對(duì)中國(guó)特有的車輛做更好的識(shí)別，比如三輪車、電動(dòng)車和各種類型的卡車等。另一方面，泊車是中國(guó)用戶比較關(guān)注的場(chǎng)景，小鵬的停車場(chǎng)記憶泊車功能可以說(shuō)非常之實(shí)用，只要在停車場(chǎng)內(nèi)外開過(guò)一次，并讓P7記下你是停在哪個(gè)車位的，以后到同樣的停車場(chǎng)，同樣的停車位，P7就能自動(dòng)停過(guò)去。總之，可以看到，小鵬在挑戰(zhàn)特斯拉的方式上，小鵬汽車談不上全面超越，但是在中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的一些配置上有著實(shí)打?qū)嵉恼f(shuō)服力。比如空間方面，小鵬P7的前后備箱都比Model 3來(lái)得更大；性能方面，有長(zhǎng)續(xù)航的數(shù)據(jù)和實(shí)拍的視頻進(jìn)行佐證。智能體驗(yàn)上，小鵬的自動(dòng)駕駛更貼近“中國(guó)道路”的現(xiàn)實(shí)情況；價(jià)格設(shè)置上，在中國(guó)新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策提出超過(guò)30萬(wàn)元的新能源乘用車（非換電）無(wú)法獲得補(bǔ)貼后，小鵬P7巧妙地把價(jià)格定在了22.99-34.99萬(wàn)元區(qū)間。
![]()
根據(jù)發(fā)布會(huì)上透露的訊息，小鵬P7將在今年6月底陸續(xù)啟動(dòng)交付，起售價(jià)為22.99萬(wàn)元。除了四驅(qū)高性能車型的補(bǔ)貼后售價(jià)在33.99萬(wàn)至34.99萬(wàn)元以外，其他車型的售價(jià)則介于22.99萬(wàn)至27.69萬(wàn)的區(qū)間。
寫到這里，我必須承認(rèn)小鵬P7是目前令我印象非常深刻的產(chǎn)品，它通過(guò)完全消除焦慮的續(xù)航能力、本地化的自動(dòng)駕駛能力以及領(lǐng)先的自動(dòng)泊車技術(shù)讓消費(fèi)者感受到了它的差異化優(yōu)勢(shì)。
在新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬汽車雖說(shuō)不是跑得最早的、也不是跑得最快的，但從目前看，卻是跑得較穩(wěn)、實(shí)力較均衡、大家較為看好的選手。
就拿G3來(lái)說(shuō)，在今年在整體市場(chǎng)遭遇腰斬的第一季度，小鵬G3的上險(xiǎn)量達(dá)到2331臺(tái)，3月單月上險(xiǎn)量達(dá)到1094臺(tái)，兩個(gè)數(shù)據(jù)均獲得國(guó)內(nèi)純電A級(jí)車SUV市場(chǎng)第一名、純電全級(jí)別SUV市場(chǎng)第三名的佳績(jī)。
是的，小鵬承載著新勢(shì)力里中國(guó)品牌贏得自己一席之地的殷切期望。所以整個(gè)輿論對(duì)小鵬的期待值也非常之高。但請(qǐng)不要忘了，這樣的期望同時(shí)也夾帶著特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起最猛烈的進(jìn)攻，但市場(chǎng)上找不到一款能征善戰(zhàn)車型的無(wú)力感。
有幾點(diǎn)需要注意，其一，前不久爆料的大眾CEO在內(nèi)部郵件的關(guān)于“特斯拉擁有當(dāng)今市場(chǎng)上最好的軟件”這一言論，所以小鵬的軟件在與特斯拉對(duì)比下孰優(yōu)孰劣還有所存疑。
其二，雖說(shuō)超出25萬(wàn)元的價(jià)格上探也代表著中國(guó)新能源開始對(duì)品牌制高點(diǎn)發(fā)起沖鋒，但這也就意味著小鵬面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)也多。首當(dāng)其沖的便是品牌力的弱勢(shì)，按照消費(fèi)者的習(xí)性，即便他們真心認(rèn)為P7性價(jià)比高，但很有可能比來(lái)比去之后，還是轉(zhuǎn)身去買特斯拉。
其三，越是高價(jià)，消費(fèi)者對(duì)于品牌的要求就越高，值得一提的是，小鵬汽車去年也曾發(fā)生過(guò)在交付時(shí)間僅差2個(gè)月的條件下，2020款G3的520km長(zhǎng)續(xù)航版比19款G3的365km續(xù)航版多了170km的續(xù)航還便宜了2萬(wàn)最終導(dǎo)致老車主維權(quán)的情況，這對(duì)品牌的傷害程度是極大的。
最后還需要提醒的是，特斯拉model 3未來(lái)一定還有降價(jià)空間，如果當(dāng)價(jià)格與小鵬處于相對(duì)持平的階段，那擺在小鵬P7面前的又是一個(gè)新難題。
所以，看似小鵬P7已經(jīng)飄飄然“浪”了起來(lái)，但在更為生猛且殺伐決斷的“后浪”特斯拉面前，這一切都才剛剛開始。
#圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)#
