在過(guò)去的一年里，定位為高端電動(dòng)轎跑的小鵬P7一直在用各種方式撩撥著我們的神經(jīng)。

0.236cd的風(fēng)阻系數(shù)、4.3秒的零百加速、超過(guò)700km的NEDC續(xù)航里程、保時(shí)捷調(diào)教的底盤(pán)、各種智能科技配置等等，那到底小鵬P7有沒(méi)有這個(gè)實(shí)力與特斯拉Model 3掰掰手腕兒呢？

答案就在??的視頻里，快點(diǎn)擊看看~

在本次小鵬P7性能試煉場(chǎng)中，我們測(cè)試了P7的百公里加速、百公里制動(dòng)、麋鹿測(cè)試和繞樁。

我的感受是：這輛高性能版本總體來(lái)說(shuō)對(duì)得起官方給出的4.3s的數(shù)據(jù)，其他版本也有6.7s的成績(jī)，應(yīng)付日常駕駛是綽綽有余了，同時(shí)它的調(diào)教是比較線性的，打個(gè)比方說(shuō)Model 3是“一腳踹你出去”，相當(dāng)激進(jìn)；那P7就是“推你出去”，相對(duì)更加平穩(wěn)，偏向燃油車(chē)的線性輸出風(fēng)格。

其次是這輛車(chē)的制動(dòng)距離，35米的制動(dòng)距離是能和911相媲美的一個(gè)數(shù)據(jù)，也優(yōu)于特斯拉自測(cè)Model 3的40.5米；最后是繞樁和麋鹿測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中，小鵬還拿出了友商Model S做了對(duì)比測(cè)試，與Model S偏向舒適的調(diào)教不同，P7有在向操控靠攏的傾向，我可以明顯感受到它轉(zhuǎn)向是有刻意的向指向精準(zhǔn)的方向去靠攏的，底盤(pán)表現(xiàn)的也相比Model S更緊致。

不過(guò)，P7也有值得改進(jìn)的地方。比如：直接取消了后備箱物理按鍵，其實(shí)我是可以理解小鵬是想用科技直接替代傳統(tǒng)的東西，但還是要給消費(fèi)者留有過(guò)渡的時(shí)間。

P7的指導(dǎo)價(jià)為22.9萬(wàn)-34.99萬(wàn)，主力車(chē)型在25萬(wàn)左右，比Model 3性?xún)r(jià)比要高。

由于試駕車(chē)給到時(shí)間并不長(zhǎng)，所以試駕過(guò)程有一些小遺漏，請(qǐng)大家多多包涵啦~等到了年底OTA正式開(kāi)通XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，我們?cè)俳o大家?guī)?lái)一期更全面的試駕。