隨著技術(shù)的進(jìn)步，以及政策的推動，電動車逐漸被人們所接受，大家對于車輛的續(xù)航要求也越發(fā)增高。

大概在2年前，那時的電動車?yán)m(xù)航能力平均水準(zhǔn)也就在300km+?，F(xiàn)在，續(xù)航里程500km+的車型比比皆是。而近日，汽車圈兒又來了一位續(xù)航數(shù)據(jù)十分突出的新人，它就是小鵬P7。

近日，在中國工業(yè)和信息化部公布了第329批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬P7公布了一款后驅(qū)版本車型的相關(guān)信息，其最大綜況續(xù)航里程為706公里，放眼整個電動車市場，如果從產(chǎn)品數(shù)據(jù)上來看恐無車能與之匹敵，甚至是特斯拉。

具體來說，小鵬P7的長續(xù)航版本，NEDC發(fā)布的數(shù)據(jù)是706公里，特斯拉國產(chǎn)Model 3最近公布的NEDC續(xù)航里程為668公里。小鵬P7 4880mm的車身長度，屬于C級，是中大型車，Model 3 4694mm的車身長度，屬于B級，也就是中型車。

小鵬P7的價格還沒有正式發(fā)布，但是據(jù)悉會低于國產(chǎn)Model 3，當(dāng)然這也是包括新勢力在內(nèi)，所有自主新能源廠家應(yīng)對特斯拉入華普遍的價格戰(zhàn)策略。所以從性價比上，小鵬P7比Model 3也有著一定優(yōu)勢。 如此看來，你是否已經(jīng)覺得小鵬P7能夠碾壓特斯拉了？

可造車新勢力想要連越幾級，用產(chǎn)品力壓特斯拉哪有那么簡單。

小鵬汽車目前在《P7高能研究所》欄目里表示，能到達(dá)NEDC 706公里續(xù)航的小鵬P7，是指超長續(xù)航配置一，也就是無法搭載自動輔助駕駛、音樂座艙和其他更多選裝功能的乞丐版車型。

這意味著什么？

就好比燃油車的工信部續(xù)航里程從來都不準(zhǔn)，從來都比實際駕駛的油耗低的原因一樣。

所謂的工信部續(xù)航里程，指的是放在臺架上測試，包括取消車內(nèi)的座椅、保險杠，后備箱下面的工具箱等等增加重量的物件，包括取消空調(diào)、電子設(shè)備等等增加功耗的設(shè)備，把這一切影響油耗的不利因素全部撤除后測試得出的數(shù)據(jù)結(jié)果，當(dāng)然會與實際駕乘時的油耗有區(qū)別。

而要知道，包括小鵬P7在內(nèi)的純電車上搭載的自動輔助駕駛系統(tǒng)，以及超大的中控屏匹配的娛樂系統(tǒng)，可以說都是車上重要的耗電大戶之一。

根據(jù)密歇根大學(xué)可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)中心Keoleian 的團(tuán)隊針對特斯拉 Model S的研究結(jié)果表明，中小型設(shè)備組件要幫助車輛實現(xiàn)自動輔助駕駛，車載供電能力需提升 2.8 到 4 個百分點。

能耗大戶主要是計算機和傳感器，而車載設(shè)備增重的 17 到 22 千克也成了車輛耗電增加的第二大原因。尤其是計算機需要對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分類，并將它們轉(zhuǎn)換成電腦看得懂的圖片。這個過程會耗費巨大的計算性能，也就意味著需要充足的電力供給。這對于電動車來說，意味著續(xù)航里程的下降，因為計算機會和電動機搶著用電。

所以，當(dāng)小鵬P7的長續(xù)航版，模仿工信部油耗測試，取消了一切增加電耗的設(shè)備和選裝功能后，車型續(xù)航的優(yōu)化結(jié)果必然是最優(yōu)的。

但接著上面的觀點，我們再說回到續(xù)航里程。

706公里的意義真正有那么大嗎？

又是否值得為此舍棄自動駕駛和娛樂系統(tǒng)呢？

先不考慮到小鵬P7這款乞丐超長續(xù)航版車型，在產(chǎn)品真正經(jīng)過市場檢驗后，能達(dá)到什么程度的真實續(xù)航。個人認(rèn)為就目前來說，其實超過500+續(xù)航里程對于電動車的里程焦慮已經(jīng)極大緩解，因為按照實際行駛300-400公里基本上已經(jīng)達(dá)到了駕駛?cè)藛T必須要休息一下的極限里程，也基本上可以做到一周一充，最大化的減少因為充電造成的時間碎片。

所以個人認(rèn)為500+以上的續(xù)航將極大的緩解里程焦慮，作為普通消費者，我們是否更應(yīng)該把關(guān)注點放在當(dāng)下熱門的智能用車生活和娛樂系統(tǒng)帶來的樂趣上。

因此，對于長期關(guān)注小鵬汽車，和小鵬P7的網(wǎng)友們來說，所謂的706超長續(xù)航可能更多的讓人感覺到是一種博出位的噱頭，因為關(guān)注新勢力造車的深度用戶，普遍對智能有著剛需，包括何小鵬本人都表示，智能汽車才是未來。

而小鵬P7自打去年上海車展亮相，就曾以搭載英偉達(dá)Xavier等最新的車載系統(tǒng)和自動駕駛計算芯片，并且官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力為主要賣點。

那么這款僅以續(xù)航為噱頭的產(chǎn)品，是否本末倒置了呢？

盡管作為一個初創(chuàng)車企，目前小鵬P7第一批超長續(xù)航配置已經(jīng)通過工信部測試且被公示，看到結(jié)果甚至超越了Model 3國產(chǎn)長續(xù)航版本，這對于國內(nèi)整個的新能源行業(yè)來說都是一個很大的驚喜。

尤其是更多本身在此之前沒有關(guān)注過小鵬汽車的網(wǎng)友，這的確是一個拉動消費者關(guān)注的好機會，固然在很大程度上起到博出位、求知名的效果。

但真正對于長期關(guān)注電動車，有考慮選購電動車的用戶來說，此輪小鵬P7所謂的706公里宣傳戰(zhàn)，實則已經(jīng)違背了自己造車的初衷和想法，而且即使考慮到引起廣泛關(guān)注后，是否能有效轉(zhuǎn)化為銷量，又是否能抵消宣傳的副作用，我們也并不敢對此表示贊同。

此前，小鵬汽車在造車新勢力的陣營中，屬于對產(chǎn)品最用心的車企之一，從選擇NCM811三元電芯，到電機、電控、減速器三合一的設(shè)計思路，以及選用前面提到的英業(yè)達(dá)的Drive Xavier平臺，都能感受到小鵬產(chǎn)品團(tuán)隊的前瞻性以及對產(chǎn)業(yè)趨勢的理解能力。

但包括本次推出706公里續(xù)航的乞丐車型的迷之操作在內(nèi)，小鵬的營銷策略卻又屢屢引起爭議，每當(dāng)事件營銷在達(dá)到關(guān)注量、曝光量、閱讀量以及知曉度的同時反倒惹得更多的人去質(zhì)疑。

最后，只想說，踏踏實實的造好車難道不好嗎，爭當(dāng)智能電動汽車的新勢力領(lǐng)頭羊他不香嗎？為什么到了2020年，造車新勢力還在投機取巧呢？

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