為什么很多造車(chē)新勢(shì)力的第一款產(chǎn)品都是SUV？

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，轎車(chē)車(chē)型是汽車(chē)制造商平臺(tái)化之后率先發(fā)力的細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)。其實(shí)在剛剛推廣電氣化的前幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)布局完轎車(chē)品類(lèi)時(shí)間并不久，轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的增速趨于穩(wěn)定，而SUV市場(chǎng)卻“異軍突起”，成為消費(fèi)者的“新寵兒”，爆發(fā)出高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

而在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下迸發(fā)出的諸多造車(chē)新勢(shì)力，要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，首款產(chǎn)品在增速較快的細(xì)分市場(chǎng)中機(jī)會(huì)更大。同時(shí)，由于技術(shù)限制，在保證車(chē)輛續(xù)航的情況下，如何更為妥當(dāng)?shù)陌仓脛?dòng)力電池包是一個(gè)重要問(wèn)題。而SUV車(chē)型相較于汽車(chē)車(chē)型，底盤(pán)高度較高，如果選擇在底盤(pán)上放置動(dòng)力電池，會(huì)有更多的空間。種種因素加在一起，都給了造車(chē)新勢(shì)力先從SUV車(chē)型“下手”的理由，可轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)所占份額還是最為誘人的一塊，特別是伴隨著新能源技術(shù)發(fā)展，特斯拉Model 3取得了一定的成績(jī)之后，更是不能放棄的市場(chǎng)。按照品牌發(fā)展進(jìn)程，純電動(dòng)轎車(chē)的大戰(zhàn)在今年一觸即發(fā)。

小鵬的“殺手锏”？

汽車(chē)制造商心里都清楚，今年在轎車(chē)市場(chǎng)或許真的都要拿出真本事來(lái)“拼刺刀”了。對(duì)于有“真本事”的新產(chǎn)品，消費(fèi)者一直都是滿(mǎn)懷期待的?，F(xiàn)在大家較為關(guān)注的車(chē)型有比亞迪漢EV、威馬7系轎車(chē)以及小鵬P7。其中小鵬P7率先進(jìn)行了預(yù)售，并且預(yù)計(jì)在4月份上市，這或許也可能是今年最先上市的一款純電動(dòng)轎車(chē)。那么小鵬P7的刺刀在哪？

小鵬P7目前公布了三大類(lèi)車(chē)型配置，分別為后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型以及四驅(qū)高性能車(chē)型。其中最引人矚目的是后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型低配的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，一舉超過(guò)特斯拉的650km成為國(guó)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。

關(guān)于動(dòng)力部分，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型一致， 0-100km/h加速時(shí)間6.7秒；而四驅(qū)高性能車(chē)型以及后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，其中四驅(qū)高性能車(chē)型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時(shí)間4.3秒，目前小鵬P7的預(yù)售價(jià)格區(qū)間24-37萬(wàn)元。

從現(xiàn)在的信息來(lái)看，續(xù)航超過(guò)700km的小鵬P7版本售價(jià)卻不是最貴的，既能保證成本又能實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，小鵬是如何做到的呢？

首先，小鵬P7搭載了新一代方形電池組，其特點(diǎn)是采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化材料打造，能量密度為170Wh/kg。也就是說(shuō)，相比其它電池，在同樣的重量下方形電池組的能量更多。除了電池使用輕量化材料，其卡鉗、軸承以及制動(dòng)盤(pán)也都進(jìn)行了輕量化處理，大約降低了10%的簧下質(zhì)量。

其次，小鵬P7搭載的永磁同步驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最高效率為93%，減速器最高傳動(dòng)效率為97%，配合iBooster+ESP hev解耦制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，也能適當(dāng)增加續(xù)航里程。

仔細(xì)看來(lái)，小鵬P7似乎并沒(méi)有用什么特別“唬人的黑科技”，只是從輕量化配合風(fēng)阻系數(shù)及能量回收系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)P7超過(guò)700公里的續(xù)航。

小鵬P7究竟要和誰(shuí)搶市場(chǎng)？

小鵬P7搶占先機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，面對(duì)前文提到的比亞迪漢EV以及威馬7系轎車(chē)，小鵬似乎做好了招架之式，但如果再看P7 24-37萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，真正需要去爭(zhēng)取的區(qū)間用戶(hù)到底是誰(shuí)呢？

如果沒(méi)有意外，威馬7系轎車(chē)至少要在2021年才能和大家見(jiàn)面。同時(shí)，威馬7系轎車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是超過(guò)700km的續(xù)航以及L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。比亞迪漢EV擁有眾多“黑科技”，但和小鵬P7一樣，在智能性上并沒(méi)有過(guò)多宣傳，按照特斯拉目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程，比亞迪漢EV以及小鵬P7在這一方面應(yīng)該不會(huì)比特斯拉更有優(yōu)勢(shì)。那么會(huì)花30萬(wàn)買(mǎi)一輛純電動(dòng)轎車(chē)的消費(fèi)者屬性是什么？

其實(shí)很多這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，心中都有一輛特斯拉的夢(mèng)。但這個(gè)價(jià)格可能購(gòu)買(mǎi)Model 3都只能選擇最入門(mén)的車(chē)型，以小鵬P7的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)看，想要購(gòu)買(mǎi)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本甚至是Model S，但是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不放心的潛在用戶(hù)都有可能成為小鵬可轉(zhuǎn)化的潛在消費(fèi)者。比威馬搶先一年，比比亞迪續(xù)航更長(zhǎng)甚至價(jià)格更低，都讓小鵬P7擁有了最獨(dú)一無(wú)二的那一小塊“非重疊區(qū)域”。

寫(xiě)在最后

雖然說(shuō)小鵬P7瞄的是特斯拉用戶(hù)，但以自主品牌的身份去直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)還是有一些難度。如果能成功轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)小鵬的既有用戶(hù)，并通過(guò)產(chǎn)品的特性進(jìn)行良好的口碑傳播，和燃油車(chē)不同的是，對(duì)于大家都沒(méi)有太多歷史沉淀的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，誰(shuí)搶誰(shuí)的用戶(hù)都不是不可能的事情。

還有一點(diǎn)就是，P7對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，或許能成為拉高品牌形象的重要轉(zhuǎn)折。

點(diǎn)個(gè)“在看”再走