汽車市場看似變幻莫測,其實深究起來出盡風(fēng)頭的似乎總是那些“老面孔”。途觀、奇駿、CRV,朗逸、軒逸、卡羅拉,這些經(jīng)典車型往往占據(jù)著市場的半壁江山。
然而也總有些例外,18年年底上市的探岳迅速席卷SUV市場,并一舉在銷量上“逆襲”了老大哥途觀L。而19年第三季度發(fā)布的皓影,也以連續(xù)銷量破萬的姿態(tài),成為SUV市場上新的一極。
后浪生猛,為何它們能在競爭激烈的市場中崛起呢?
皓影和探岳空間都非常出色,皓影車身尺寸達(dá)到4634*1855*1679mm,探岳車身尺寸則達(dá)到4589*1860*1660mm,這樣的空間家用自然是非常充足的。
兩者整備重量分別達(dá)到1565kg和1590kg,雖然兩者都算是輕量化設(shè)計的佼佼者,但1.4T、1.5T的發(fā)動機(jī)能帶得動嗎?答案是綽綽有余。
大眾作為國內(nèi)小排量渦輪增壓技術(shù)的推廣者,是最早開始推行該技術(shù)的車企之一。最新的EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是基于大眾橫置模塊化MQB平臺全新開發(fā),這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)應(yīng)用絕對稱得上是駕輕就熟,AVS可變氣門升程技術(shù)讓它的性能可以發(fā)揮到最佳。150馬力,250Nm最大扭矩,動力參數(shù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。
再配合經(jīng)典的DSG變速箱,順滑平順的駕馭體驗撲面而來。新車百公里加速9.9秒,工信部綜合油耗6.7L/100km,這樣的動力性、經(jīng)濟(jì)性體驗,年輕人日常家用,它不香嗎?
如果說大眾算是小排量渦輪增壓的“始作俑者”,那本田的L15B完全可以算得上將日系帶入渦輪風(fēng)的“弄潮兒”。
這款發(fā)動機(jī)最早在第十代思域上列裝,直接導(dǎo)致了本田君在華“大翻身”。雅閣、CRV、繽智這些耳熟能詳?shù)能囆?,都要仰仗它打天下?/span>
而皓影搭載的L15BT系列采用了VTEC技術(shù),最大馬力達(dá)到193匹,最大扭矩達(dá)到243Nm,這相當(dāng)于傳統(tǒng)2.4L、2.5L發(fā)動機(jī)的參數(shù)了。實際上這款發(fā)動機(jī)還搭載到了冠道和URV上,連中型SUV都能輕松駕馭,何況緊湊級的皓影呢?
皓影1.5T車型百公里加速時間為9.3秒,綜合油耗則為6.4L/100km,整體實力絕對稱得上這個級別的佼佼者。
出色的動力和油耗,再加上新車設(shè)計上滿滿的都市銳雅范,也難怪皓影一上市就大殺四方了。
大眾探岳的高功系列采用的是第三代EA888發(fā)動機(jī),分為兩個版本,最大馬力分別為186馬力和220馬力,最大扭矩分別為320Nm和350Nm,百公里加速分別為8.7秒和7.6秒。
作為最早推出2.0T發(fā)動機(jī)的車企之一,大眾在這款發(fā)動機(jī)上傾注了很多心血。比如現(xiàn)在大多數(shù)車企高功發(fā)動機(jī)采用的是鑄鋁缸體,性能極限更高,輕量化也更好。
大眾則反其道而行之,依然采用的是鑄鐵缸體。因為雖然EA888是公認(rèn)的行業(yè)2.0T發(fā)動機(jī)標(biāo)桿,但只看參數(shù)的話,卻顯得有點“平平無奇”。在大眾的堅持下,賦予了EA888更強的結(jié)構(gòu)剛度、更出色的耐熱性能以及更強的負(fù)荷耐力,也讓EA888作為一款普通家用發(fā)動機(jī),擁有非常強的改裝潛力,以及最為極致的耐久性,市面上不乏已經(jīng)百萬公里“高齡”的EA888。
當(dāng)然,在技術(shù)上EA888也不逞多讓,缸內(nèi)直噴+歧管噴射的混合噴射、集成缸蓋、可變氣門升程、雙可變正時氣門、電控渦輪增壓、電動泄壓閥等先進(jìn)技術(shù)一應(yīng)俱全。
如果說大眾的EA888代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的巔峰,本田的i-MMD混動系統(tǒng)無疑是油電混動的領(lǐng)銜者。
皓影高功車型搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng),這套系統(tǒng)已經(jīng)兩次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號,第三代系統(tǒng)動力更強,油耗更低,整體熱效率進(jìn)一步提升。工信部綜合油耗只有4.9L/100km,市區(qū)油耗只有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一半,妥妥的面向未來黑科技。
皓影只采用了一款2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī),卻配備了一款最大扭矩達(dá)到315Nm的電動機(jī),針對不同的行車路況條件選擇電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
新車采用HYBRID混合動力驅(qū)動模式、EV電動驅(qū)動模式、ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式三種模式配合,雖然整個系統(tǒng)不如豐田的THS混動系統(tǒng)復(fù)雜,卻達(dá)到了“一力降十會”的效果,油耗夠低,性能也夠勁爆。
無重稀土磁石高功率雙電機(jī)、高效三元鋰離子電池、2.0L阿特金森發(fā)動機(jī),這三個核心模塊鼎力配合,讓皓影達(dá)到了極致節(jié)能的“黑科技”效果。
在操控方面兩者分別代表了德系和日系的典型風(fēng)格。
探岳變速箱匹配的是最新一代的7速雙離合變速箱,經(jīng)過幾代的優(yōu)化,穩(wěn)定性出色,換擋平順快捷,動力銜接非常棒?;旧陷p輕點一下油門,就能感受到動力源源不斷,不管是1.4T版本還是2.0T版本,動力響應(yīng)性都非常出色。
探岳的底盤非常厚實,高速即使上到140km/h以上,也完全不覺得“飄”,在遇到顛簸路面時,車身穩(wěn)定性也保持得很好。再加上方向盤虛位很小,指向性明確,開起來整個路面反饋是相當(dāng)不錯的。
而皓影匹配的CVT變速箱則是另外一種駕駛感受。本田作為技術(shù)宅,在CVT設(shè)計上也有點“跳出”的感覺。
皓影1.5T采用的是一款模擬6速的變速箱,檔把位置設(shè)計非常美國化,整個操作簡單平順,非常容易上手。皓影CVT變速箱的響應(yīng)速度非常快,尤其是初段加速非常敏感,輕點油門就能明顯感覺“躥動”的感覺。相比日產(chǎn)和豐田的同級CVT,運動感受更加出色。
而混動版本則采用的是E-CVT變速箱,這個其實與燃油版的CVT區(qū)別很大,更多是像一個動力分配系統(tǒng)。
與其他油電混動系統(tǒng)不同,本田i-MMD的控制邏輯就是起步、低速到高速的絕大部分區(qū)間,都采用電機(jī)工作。只有電量低,或者高速工況,才采用發(fā)動機(jī)工作順帶充電。而E-CVT的主要作用,是進(jìn)行動力疏導(dǎo)分配。
因此高功皓影開起來更“像”一款電動車,加速極其平順線性,踩油門就走,點剎車就停,完全感覺不到發(fā)動機(jī)的介入。只有在高速路況,才能明顯感覺到傳統(tǒng)燃油汽車的操控感受。
作為德系和日系的代表,2019年大眾和本田分別是各自陣營在國內(nèi)銷量的冠軍,在國內(nèi)消費人群中也擁有最多的粉絲。
正因此,探岳和皓影作為“新面孔”,才能迅速攀爬到銷量榜前列。而從表現(xiàn)上來看,兩者確實也稱得上同級別標(biāo)桿——不僅動力體驗好,油耗低,在操控上也各有特點。
德系時尚動感與日系都市銳雅,你會選擇哪一個呢?
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