皓影對于我來說算是老朋友了，半年前我已經(jīng)把銳·T動以及銳·混動兩個版本都在同一天內(nèi)體驗過。當時我給大家的建議是更推薦銳·混動版本。（回顧試駕視頻）

雖然這個觀點直到現(xiàn)在還是沒變。但不可否認的是，銳·T動始終價格上還是會親民一些，況且提車等待時間也比銳·混動短得多，因此銳·T動終歸占了銷售比例的大頭。

而這次再把皓影銳·T動給借過來，一方面跟大家深入地聊聊它，另一方面則是看看在這半年里面，皓影面對威蘭達、銳際這些新晉對手時，它還能保留此前那個“真香”光環(huán)么？

對于追求性價比的朋友，我一般都建議他們考慮中配車型。但對象換作皓影的話，那高配的幻夜版確實是首選。

都是黑色車身，憑啥幻夜版值得我們用錢包去投票呢？

首先大家得知道，同級別的競品里面印象中真沒幾臺會把黑色作為主打色，畢竟這么沉穩(wěn)的顏色，要做得出彩的反而更難。

此前我在文章里面也提及過，皓影走的是很徹底的城市SUV風(fēng)格，尤其舍去了前后保險杠的金屬護板、塑料側(cè)裙和輪眉這些越野風(fēng)的裝飾以后，又在車身下包圍采用與車身同色噴漆涂裝，讓整車的觀感顯得更加豐腴飽滿。

記得前幾年廣本挺喜歡在中網(wǎng)位置用上大面積的鍍鉻條，好在從十代雅閣開始，這種情況變得克制了許多。在皓影上，除了前臉的家族式中網(wǎng)和側(cè)面的窗線還見到有鍍鉻裝飾以外，車身各處已經(jīng)找不到任何鍍鉻元素。

而幻夜版則在上述的基礎(chǔ)上，甚至連中網(wǎng)的鍍鉻條也經(jīng)過熏黑處理，弱化了bling bling的高光效果，同時19寸輪轂也采用了熏黑樣式。這跟皓影的粵語諧音“好型”（意為：帥氣、酷炫）一樣，把那種“一黑到底”的氣場給呈現(xiàn)出來。這里得給設(shè)計師加雞腿，雙份的。

如果說外觀部分你能輕易把皓影跟姊妹車CR-V給分辨出來，那內(nèi)飾部分兩車的雷同度還是蠻高的。這也是我個人更傾向幻夜版的原因之一，拋開配置的差異不說，光是座椅靠背上的刺繡“BLACK EDITION”字樣便是皓影幻夜版的專屬，足夠值回票價了。

如果說本田車子靠顏值取勝還不夠有說服力，那多年的空間魔術(shù)師頭銜還真沒白叫。雖然很多新晉對手都有意識地強化后排乘坐空間的表現(xiàn)，但我會管它們?yōu)榭臻g1.0時代的產(chǎn)物，而皓影已經(jīng)邁向了空間2.0時代。

所謂的2.0是指皓影它著眼的地方已經(jīng)不僅限于乘坐或者儲物空間的大小，而是從很多人機工程的細節(jié)入手，讓你覺得車廂內(nèi)的實用程度完全拋離對手。

舉個例子，皓影的后門支持90°打開，這意味著搭載一些年紀大的乘客時，更大的后門開口他們能有著更舒服的上車姿勢，不用蜷曲著身子。而且需要在后座安裝兒童安全座椅的時候，光是把兒童安全座椅挪至后排座椅這個動作，也會順手好多。

如果你預(yù)算足夠買高配的話，后排乘客還能享受到遮陽簾以及帶多媒體控制面板的扶手，這幾項都是同級別競品里很稀罕的配置。

同時車廂內(nèi)隨手都能找到各種可以放置手機或者水空間，像中控臺下方的杯架便帶有深淺可調(diào)的小機關(guān)，星巴克的咖啡從中杯到超大杯都能放得下。

而且碩大的前門板儲物格內(nèi)還給你設(shè)計了分隔，如果你的飲料和其它零碎物品都放在這里的話，那這些分隔還能避免行駛過程中飲料的傾倒而造成的不便。而為了保留這樣的儲物格，前門的揚聲器還特意上移了些許，把位置給讓出來。

再比如，在放置眼鏡盒的位置皓影增加了一塊凸面鏡。通過它，你能很方便地觀察到后排小朋友的動作。另外，皓影的手機無線充電板設(shè)在中央扶手箱的夾層，雖然在取放的時候不太方便，但也不失為避免侵占前排儲物空間的好辦法。

再考慮到皓影的后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)，接近全平的地臺對于后排中間的乘客也特別友好，后備廂還貼心地設(shè)有座椅放倒的小扳手，蓋板還有兩級可調(diào)的高度。如此種種，也許在個別位置皓影沒有對手做得那么好，但整體空間的全面性和實用性至今還是沒什么對手可以威脅到它。

如今合資緊湊型SUV似乎在動力系統(tǒng)方面形成了鮮明的分水嶺，像探岳、銳際這些德、美系SUV大多在中高配車型上保留了強橫的2.0T發(fā)動機，甚至銳際還以2.0T作為主銷版本。反觀威蘭達、奇駿則繼續(xù)堅守自吸的路線，更注重燃效的提升而非絕對的動力輸出。

而皓影則處于兩種流派之間，本田讓這臺代號為1.5BT的渦輪增壓發(fā)動機充當銳·T動的唯一動力，并且繼續(xù)與自家的CVT變速箱相搭配。某種程度上也算是在發(fā)揮小排量渦輪發(fā)動機的動力優(yōu)勢下，盡可能地平衡到燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。

如果撇開一些朋友特別介懷的發(fā)動機噪音來看，我認為皓影銳·T動這套1.5T+CVT這已經(jīng)是相當不錯的動力系統(tǒng)。一來CVT變速箱能夠及時地響應(yīng)油門踏板的動作，而且動力輸出的直接程度并不亞于傳統(tǒng)的AT變速箱。

賬面參數(shù)上，1.5T發(fā)動機的峰值扭矩得2000轉(zhuǎn)往后才出現(xiàn)，但它的低扭輸出并不弱，即使渦輪尚未建壓的狀態(tài)下跑跑市區(qū)道路也是挺輕松的。而且全力爆發(fā)之下，皓影在100km/h的車速下依然有生猛的動力輸出，高速的超車同樣來得干脆利落，高轉(zhuǎn)速段也未見有明顯的動力衰減。

況且比起姊妹車CR-V來說，皓影的方向盤背后還多出了換擋撥片。雖然CVT變速箱不存在擋位切換的結(jié)構(gòu)，但通過模擬出來的齒比變化，還是讓皓影多出一些駕駛的參與感。更加直白點說，別管用不用得上，有總比沒有要好。

至于實際的NVH方面，其實皓影已經(jīng)在發(fā)動機的機腳位置應(yīng)用了液壓懸置結(jié)構(gòu)，進一步抑制傳遞至車廂的振動和噪音。再加上降噪輪轂和ANC主動降噪系統(tǒng)的配備，讓皓影在巡航狀態(tài)下的隔音總算趕上了目前的主流水平。

不過激烈駕駛的狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音還是會明顯入侵車廂內(nèi)。反正我開了幾天以后也適應(yīng)了，如果真的很介意，建議親自去4S店感受一下。

另外皓影配備了可變轉(zhuǎn)向比的電子轉(zhuǎn)向，加上轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定比較輕盈，開著它會覺得車身很靈活，車頭跟進速度很快。但由于車頭比較高的緣故，所以前方的視野其實不算很好，在一些狹窄的道路上會削弱判斷位置的信心。恰好皓影全系銳·T動的車型里面，只有幻夜版和四驅(qū)尊享版才有前駐車雷達這項配置，這也是我覺得幻夜版更值得入手的原因。

明知道皓影和CR-V屬于姊妹車的關(guān)系，但皓影依然從設(shè)計到技術(shù)層面上給了我們足夠的新鮮感，這是我個人尤為欣賞皓影的地方。即使合資緊湊型SUV市場已經(jīng)趨于飽和，但皓影還是能硬生生地擠出一片新的天地。原因無外乎對手擅長的，它也做得不差，而皓影出彩的地方，對手卻望塵莫及而已。