汽車市場(chǎng)看似變幻莫測(cè)，其實(shí)深究起來出盡風(fēng)頭的似乎總是那些“老面孔”。途觀、奇駿、CRV，朗逸、軒逸、卡羅拉，這些經(jīng)典車型往往占據(jù)著市場(chǎng)的半壁江山。

然而也總有些例外，18年年底上市的探岳迅速席卷SUV市場(chǎng)，并一舉在銷量上“逆襲”了老大哥途觀L。而19年第三季度發(fā)布的皓影，也以連續(xù)銷量破萬的姿態(tài)，成為SUV市場(chǎng)上新的一極。

后浪生猛，為何它們能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中崛起呢？

1、小馬拉大車？不存在的

皓影和探岳空間都非常出色，皓影車身尺寸達(dá)到4634*1855*1679mm，探岳車身尺寸則達(dá)到4589*1860*1660mm，這樣的空間家用自然是非常充足的。

兩者整備重量分別達(dá)到1565kg和1590kg，雖然兩者都算是輕量化設(shè)計(jì)的佼佼者，但1.4T、1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶得動(dòng)嗎？答案是綽綽有余。

大眾作為國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓技術(shù)的推廣者，是最早開始推行該技術(shù)的車企之一。最新的EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是基于大眾橫置模塊化MQB平臺(tái)全新開發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)用絕對(duì)稱得上是駕輕就熟，AVS可變氣門升程技術(shù)讓它的性能可以發(fā)揮到最佳。150馬力，250Nm最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

再配合經(jīng)典的DSG變速箱，順滑平順的駕馭體驗(yàn)撲面而來。新車百公里加速9.9秒，工信部綜合油耗6.7L/100km，這樣的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)，年輕人日常家用，它不香嗎？

如果說大眾算是小排量渦輪增壓的“始作俑者”，那本田的L15B完全可以算得上將日系帶入渦輪風(fēng)的“弄潮兒”。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早在第十代思域上列裝，直接導(dǎo)致了本田君在華“大翻身”。雅閣、CRV、繽智這些耳熟能詳?shù)能囆?，都要仰仗它打天下?/p>

而皓影搭載的L15BT系列采用了VTEC技術(shù)，最大馬力達(dá)到193匹，最大扭矩達(dá)到243Nm，這相當(dāng)于傳統(tǒng)2.4L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)了。實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載到了冠道和URV上，連中型SUV都能輕松駕馭，何況緊湊級(jí)的皓影呢？

皓影1.5T車型百公里加速時(shí)間為9.3秒，綜合油耗則為6.4L/100km，整體實(shí)力絕對(duì)稱得上這個(gè)級(jí)別的佼佼者。

出色的動(dòng)力和油耗，再加上新車設(shè)計(jì)上滿滿的都市銳雅范，也難怪皓影一上市就大殺四方了。

2、高功PK，純?nèi)加偷膸p峰與混動(dòng)佼佼者

大眾探岳的高功系列采用的是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，分為兩個(gè)版本，最大馬力分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320Nm和350Nm，百公里加速分別為8.7秒和7.6秒。

作為最早推出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車企之一，大眾在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上傾注了很多心血。比如現(xiàn)在大多數(shù)車企高功發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鑄鋁缸體，性能極限更高，輕量化也更好。

大眾則反其道而行之，依然采用的是鑄鐵缸體。因?yàn)殡m然EA888是公認(rèn)的行業(yè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)桿，但只看參數(shù)的話，卻顯得有點(diǎn)“平平無奇”。在大眾的堅(jiān)持下，賦予了EA888更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)剛度、更出色的耐熱性能以及更強(qiáng)的負(fù)荷耐力，也讓EA888作為一款普通家用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有非常強(qiáng)的改裝潛力，以及最為極致的耐久性，市面上不乏已經(jīng)百萬公里“高齡”的EA888。

當(dāng)然，在技術(shù)上EA888也不逞多讓，缸內(nèi)直噴+歧管噴射的混合噴射、集成缸蓋、可變氣門升程、雙可變正時(shí)氣門、電控渦輪增壓、電動(dòng)泄壓閥等先進(jìn)技術(shù)一應(yīng)俱全。

如果說大眾的EA888代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的巔峰，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)無疑是油電混動(dòng)的領(lǐng)銜者。

皓影高功車型搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)兩次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，第三代系統(tǒng)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，整體熱效率進(jìn)一步提升。工信部綜合油耗只有4.9L/100km，市區(qū)油耗只有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一半，妥妥的面向未來黑科技。

皓影只采用了一款2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，卻配備了一款最大扭矩達(dá)到315Nm的電動(dòng)機(jī)，針對(duì)不同的行車路況條件選擇電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

新車采用HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式三種模式配合，雖然整個(gè)系統(tǒng)不如豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，卻達(dá)到了“一力降十會(huì)”的效果，油耗夠低，性能也夠勁爆。

無重稀土磁石高功率雙電機(jī)、高效三元鋰離子電池、2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，這三個(gè)核心模塊鼎力配合，讓皓影達(dá)到了極致節(jié)能的“黑科技”效果。

3、操控對(duì)比，澎湃激情與平順舒適

在操控方面兩者分別代表了德系和日系的典型風(fēng)格。

探岳變速箱匹配的是最新一代的7速雙離合變速箱，經(jīng)過幾代的優(yōu)化，穩(wěn)定性出色，換擋平順快捷，動(dòng)力銜接非常棒?；旧陷p輕點(diǎn)一下油門，就能感受到動(dòng)力源源不斷，不管是1.4T版本還是2.0T版本，動(dòng)力響應(yīng)性都非常出色。

探岳的底盤非常厚實(shí)，高速即使上到140km/h以上，也完全不覺得“飄”，在遇到顛簸路面時(shí)，車身穩(wěn)定性也保持得很好。再加上方向盤虛位很小，指向性明確，開起來整個(gè)路面反饋是相當(dāng)不錯(cuò)的。

而皓影匹配的CVT變速箱則是另外一種駕駛感受。本田作為技術(shù)宅，在CVT設(shè)計(jì)上也有點(diǎn)“跳出”的感覺。

皓影1.5T采用的是一款模擬6速的變速箱，檔把位置設(shè)計(jì)非常美國(guó)化，整個(gè)操作簡(jiǎn)單平順，非常容易上手。皓影CVT變速箱的響應(yīng)速度非?？?，尤其是初段加速非常敏感，輕點(diǎn)油門就能明顯感覺“躥動(dòng)”的感覺。相比日產(chǎn)和豐田的同級(jí)CVT，運(yùn)動(dòng)感受更加出色。

而混動(dòng)版本則采用的是E-CVT變速箱，這個(gè)其實(shí)與燃油版的CVT區(qū)別很大，更多是像一個(gè)動(dòng)力分配系統(tǒng)。

與其他油電混動(dòng)系統(tǒng)不同，本田i-MMD的控制邏輯就是起步、低速到高速的絕大部分區(qū)間，都采用電機(jī)工作。只有電量低，或者高速工況，才采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作順帶充電。而E-CVT的主要作用，是進(jìn)行動(dòng)力疏導(dǎo)分配。

因此高功皓影開起來更“像”一款電動(dòng)車，加速極其平順線性，踩油門就走，點(diǎn)剎車就停，完全感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。只有在高速路況，才能明顯感覺到傳統(tǒng)燃油汽車的操控感受。

4、功夫拍案

作為德系和日系的代表，2019年大眾和本田分別是各自陣營(yíng)在國(guó)內(nèi)銷量的冠軍，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)人群中也擁有最多的粉絲。

正因此，探岳和皓影作為“新面孔”，才能迅速攀爬到銷量榜前列。而從表現(xiàn)上來看，兩者確實(shí)也稱得上同級(jí)別標(biāo)桿。不僅動(dòng)力體驗(yàn)好，油耗低，在操控上也各有特點(diǎn)。

德系時(shí)尚動(dòng)感與日系都市銳雅，你會(huì)選擇哪一個(gè)呢？