隨著第六代國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者的上市，中大型SUV再一次登上了汽車市場“熱搜榜”。新車30.98~39.98萬的定價(jià)，對于手握30萬想入手中大型SUV的消費(fèi)者來說，確實(shí)又多出了一項(xiàng)選擇，更何況一直以性能豪華聞名的福特探險(xiǎn)者，可以說，是這個(gè)價(jià)位如何都繞不開的車型。

對于此次門檻較低的國產(chǎn)探險(xiǎn)者，在定位和價(jià)格都和大眾途昂相差不大的情況下，確實(shí)會(huì)讓部分準(zhǔn)車主一時(shí)摸不著頭腦。那么，同樣是30萬，同樣是真七座SUV，福特探險(xiǎn)者和大眾途昂誰能更勝一籌呢？

盡管探險(xiǎn)者、途昂兩者為不同車系車型，但他們皆與美國市場有著密不可分的關(guān)系，探險(xiǎn)者是土生土長的美國中大型SUV；而大眾途昂從來就是根據(jù)美國和中國需求打造的中大型SUV。為了更好的將兩車進(jìn)行比較，此次我們以兩者入門版車型為主要對象，看誰更懂國內(nèi)消費(fèi)者的需求。

大氣成為主旋律，美系肌肉對抗德系商務(wù)

對于中大型SUV外觀設(shè)計(jì)上的鋪設(shè)，兩者都毫無保留地，將該車型對應(yīng)的力量與氣勢感塑造了出來。

福特探險(xiǎn)者在使用全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，還保留了老款探險(xiǎn)者成熟野性的基調(diào)，硬朗醒目的肌肉線條，加之新款車型時(shí)尚元素的點(diǎn)綴，更加符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者審美。相較之下，大眾途昂方方正正的車型造型則能夠給人以更強(qiáng)的安全感，配合以精致敦實(shí)的前臉設(shè)計(jì)，烘托出較強(qiáng)的商務(wù)氣息。

落實(shí)到兩者具體外觀表現(xiàn)來看，全新福特探險(xiǎn)者雖然在整體設(shè)計(jì)語言上并沒有發(fā)生明顯的改變，但在車身線條、前臉細(xì)節(jié)部分則采用了更加精致的設(shè)計(jì)元素，不得不說這代探險(xiǎn)者為了更加符合國人的視覺審美，整體表現(xiàn)出來“張飛繡花針，粗中帶細(xì)”的感覺。

值得一提的是，在外觀部分，此次探險(xiǎn)者還為消費(fèi)者提供普通版和ST-LINE版兩種選擇，最明顯的區(qū)別是，普通版車型前格柵以鍍鉻點(diǎn)陣式布局，ST-LINE版格柵則為熏黑式蜂窩模組。

大眾途昂是一款專門針對“商務(wù)人群“或”奶爸“們的車型，外觀設(shè)計(jì)并不像福特探險(xiǎn)者那般，能夠符合大部分消費(fèi)者的胃口。敦實(shí)方正的整車設(shè)計(jì)，經(jīng)典卻不乏精致的車前格柵，匹配上簡潔干練的車身線條，在視覺體驗(yàn)方面確實(shí)要更加商務(wù)化。不過，如果說福特探界者外觀表現(xiàn)一定優(yōu)于大眾途昂，其實(shí)也不一定，畢竟途昂針對化的精致氣息，在調(diào)性上確實(shí)更加符合國人高級感的需求。

越大越有“面“，兩者各有所長

尺寸方面，盡管兩款車長度均超過了5米，但通過比對我們不難發(fā)現(xiàn)，探界者在長度和軸距方面，均大幅超越途昂，分別達(dá)到5075/3025mm?？臻g布局方面，探險(xiǎn)者既提供7座也有6座車型，而途昂僅有7座版本，就空間布局可選性而言，探險(xiǎn)者選擇會(huì)更豐富一些。

存儲(chǔ)空間方面，探險(xiǎn)者第三排座椅打開狀態(tài)下，后備箱進(jìn)深為1180mm，放倒后，后備箱進(jìn)深為2140mm。相比之下，途昂雖然在軸距長度方面不及探險(xiǎn)者，但得益于較好的空間布局，在第三排座椅打開狀態(tài)下，后備箱進(jìn)深為1300mm，放倒后，后備箱進(jìn)深達(dá)到2270mm。這對于對儲(chǔ)物空間有著更高要求的用戶而言，確實(shí)是一項(xiàng)更優(yōu)的選擇。

從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，兩款車前排的空間表現(xiàn)其實(shí)差別不大，都能為消費(fèi)者提供充足的頭部和腿部空間，但是到第三排，探險(xiǎn)者得益于明顯的軸距優(yōu)勢，空間表現(xiàn)確實(shí)要優(yōu)于途昂不少。

正如上文提及，舒適地乘坐體驗(yàn)作為探險(xiǎn)者的亮點(diǎn)之一，新車座椅不管是柔軟度還是包裹性都要強(qiáng)于途昂，所以綜合來看，探險(xiǎn)者確實(shí)要略勝一籌。

配置豐富才是王道，探險(xiǎn)者性價(jià)比更高

即便為入門版車型，但在安全配置和科技化配置方面，兩款車也存在較大的差異。

在主動(dòng)安全配置方面，福特探險(xiǎn)者比大眾途昂多出并線輔助、車道偏離、車道保持、道路交通標(biāo)識以及主動(dòng)剎車功能。當(dāng)然，通過對比我們同樣不難發(fā)現(xiàn)，兩車在被動(dòng)安全配置上均搭載了主副駕駛、前排側(cè)、前后排頭部安全氣囊，對駕乘者提供更全面的保護(hù)。不過探險(xiǎn)者還配備了膝部氣囊，而途昂并沒有。

動(dòng)力表現(xiàn)均可靠，同級唯一后驅(qū)更具亮點(diǎn)

好馬配好鞍，動(dòng)力是檢測一款中大型SUV是否合格的標(biāo)準(zhǔn)之一。既然擁有龐大的身軀，那么強(qiáng)勁的心臟則同樣不能缺席。

探險(xiǎn)者全系搭配了與?？怂筊S、野馬同源的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備10AT變速箱，最大功率203kw，峰值扭矩為425N·m，動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)超同價(jià)位途昂的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，得益于多檔位變速箱的高積極性，新探險(xiǎn)者在提高擋位的同時(shí)，也在不斷兼職扮演著省油經(jīng)濟(jì)男的角色。此外，基于與林肯飛行家一致的CD6縱置后驅(qū)布局，探險(xiǎn)者還實(shí)現(xiàn)了類似運(yùn)動(dòng)轎車中的50：50前后輪動(dòng)力分配，加之歐洲車一向規(guī)整的底盤思路，探險(xiǎn)者在高速過彎時(shí)，車身也不會(huì)出現(xiàn)大重量車型常有的側(cè)傾現(xiàn)象。

相較之下，入門版途昂330 TSI配備了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱的經(jīng)典組合配置。從成熟度來看，我們并不用擔(dān)心其是低功率版車型，出現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺。

動(dòng)力調(diào)教方面，途昂初段動(dòng)力設(shè)定較為平順，緩緩而來的功率輸出明顯不及探險(xiǎn)者這般符合年輕人，不過換個(gè)角度來看，對于途昂“商務(wù)”，“奶爸”車的定位，在搭乘家人時(shí)，確實(shí)是個(gè)更好的選擇。

相比探險(xiǎn)者，在高速行駛過程中，途昂的7DCT變速箱似乎更適合扮演省油小生，無論是升檔還是降檔都比10AT要果斷不少。就算是在走走停停的低速路，途昂也不會(huì)有明顯的頓挫，給人感覺是一臺“顯小”的大車，跟帕薩特一樣，少了些德系的緊繃感，多了些舒適平和。

輕度越野能力如何？來自平臺的優(yōu)越性

對于大部分消費(fèi)者而言，盡管購買中大型SUV代表著更大的空間、更豪華的質(zhì)感以及更貴的價(jià)格，但仍有一些用戶覺得，中大型SUV就是應(yīng)該像普拉多、陸巡、山貓那樣擁有一定的越野能力。那么對于這兩款來自不同平臺的車型，誰在越野能力上更占優(yōu)勢呢？

單從平臺優(yōu)越性來看，CD6后驅(qū)平臺本身就比MQB更加高級，而與林肯飛行家同平臺打造的新探險(xiǎn)者，自身承載式車架搭配多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)，以及全鋁合金雙球節(jié)彈簧前懸，在非鋪裝道路的通過性，確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。相比之下，途昂在平臺的選擇方面，并沒有向上繼承，而是向下遷就，基于MQB橫置模塊化前驅(qū)平臺更多地是對于舒適性方面的發(fā)力，不得不說像途昂如此量級的車型，沒有采用更加強(qiáng)大的MLB平臺確實(shí)略顯可惜。

說到最后：

不難發(fā)現(xiàn)，單從產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比來看，探險(xiǎn)者更大的空間、更豐富的配置以及更高級車身構(gòu)架，確實(shí)能夠代替途昂成為“真七座SUV實(shí)力之王”。但不可避免的是，在國人心中，大眾汽車所代表的“德味精工”仍是主流消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，南北大眾全年400多萬的銷量，是相當(dāng)值得當(dāng)下福特學(xué)習(xí)的，加之大眾對中國市場一向敏銳嗅覺，其勢必不會(huì)坐以待斃。在此期間，雖然福特2.0憑借著銳際開了一個(gè)好頭，但此次探險(xiǎn)者仍不能放松警惕，只有在中國市場給足誠意，方能立足于不敗之地?？偟膩砜?，探險(xiǎn)者絕對是福特的一張“王牌”，至于這張“王牌”表現(xiàn)如何，那就要看福特后續(xù)如何出牌了。