說到福特探險者我想很多車友都不會陌生，這款帶著濃濃美國味的7座中大型SUV自2013年以來就以官方進口車的身份在國內(nèi)銷售，并憑借充滿雄性荷爾蒙的塊頭、真七座大空間、超高的配置、和不錯的性價比，在當(dāng)時基本無競爭的50萬元級中大型SUV細(xì)分市場中扎下了腳跟，在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)也算是可圈可點。時過境遷，隨著后起之秀上汽大眾途昂等車型的到來，探險者此前的地位也在被逐步削減，到目前基本靠高達數(shù)萬的終端優(yōu)惠來勉強維系銷量。難道這款全球保有量達600萬+的全明星級中大型SUV就要被拍死在沙灘上了？非也，就在本月開展的北美車展上，福特發(fā)布了全新?lián)Q代的探險者。從公布的情況看來，換代探險者大有力挽狂瀾的意思，仿佛在喊話途昂：“小子，出來混遲早是要還的！”

和林肯飛行家一樣基于CD6后驅(qū)平臺打造，換代探險者國產(chǎn)概率大。

據(jù)了解，換代探險者基于福特全新CD6后驅(qū)平臺打造而來，而基于該平臺還打造而來的還有另一款中大型SUV，就是全新“林肯飛行家”。那么換句話說這兩款車型就是同平臺的兄弟車型，此前關(guān)于全新林肯飛行家即將實現(xiàn)國產(chǎn)的消息就廣為盛傳，而長安福特官方指也表態(tài)將在2019年推出一款全新旗艦SUV車型。結(jié)合以上兩點看，換代探險者國產(chǎn)的幾率是非常大的。

再從市場競爭的角度上看，上汽大眾途昂30.89-51.89的售價在終端還有兩萬元左右的優(yōu)惠，換代探險者要奪回這塊細(xì)分市場必然也只有拉低售價才能與途昂正面剛，而實現(xiàn)國產(chǎn)就是拉低售價最直接的方式。再從和同門兄弟車行林肯飛行家的定位區(qū)分來說，也只有讓換代探險者拉低到和途昂差不多的售價區(qū)間，才能給林肯飛行家留出足夠的生存空間。根據(jù)現(xiàn)款探險者當(dāng)前的終端成交價，如果換代探險者實現(xiàn)國產(chǎn)，并增加兩驅(qū)低配車型，那么把售價區(qū)間拉到30-50萬區(qū)間應(yīng)該不成問題。

當(dāng)然換代探險者是有高性能ST版車型的，但依照福特近來年的一貫行事風(fēng)格，我猜測換代探險者ST車型國產(chǎn)的可能性并不會很大，預(yù)計會繼續(xù)以進口車身份在國內(nèi)銷售。

和大眾途昂正面剛，換代探險者優(yōu)勢在哪兒？

首先從驅(qū)動形式上看，換代探險者摒棄了現(xiàn)款車型以前去為主的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而是采用了縱置發(fā)動機布局以后驅(qū)為主的四驅(qū)。如此一來，首先得以解決的就是“扭矩轉(zhuǎn)向”、“轉(zhuǎn)向不足”等問題，在鋪裝路面上的操控靈活性會更好，公路操控靈活性的提升也就意味著駕駛這種大車的體驗會更好。另外，購買福特探險者或大眾途昂這類車型的消費者而言，其購車初衷多多少少還是有帶家人長距離出游需求的，雖不說要涉及到越野，但走走非鋪裝路面爛泥坑還是免不了的。而以后驅(qū)為主的四驅(qū)在通過性能上的優(yōu)勢無疑比以前驅(qū)為主的四驅(qū)要更強。其實就現(xiàn)款探險者的操控性、通過性、以及底盤的質(zhì)感而言，也是要明顯優(yōu)于途昂的，而換代探險者無疑將進一步拉大兩者之間的差距。

其次，換代探險者提供2.3T直列四缸、3.3L自吸V6+電動機、3.0T V6雙渦輪增壓三款發(fā)動機，匹配全新10AT變速箱。動力總成選擇覆蓋渦輪增壓、自吸+混動、雙增壓高性能多個方面，能滿足更多消費者不同的用車需求。其中主銷車型的2.3T發(fā)動機將在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上進一步提升功率、扭矩，預(yù)計將達到304馬力、420牛.米，高出大眾途昂主銷380車型84馬力和70牛.米，優(yōu)勢明顯。變速箱方面，全新10AT變速箱也是換代探險者上的一大優(yōu)勢，從配備該變速箱的福特F-150 SVT RAPTOR(猛禽)和福特Mustang(野馬)表現(xiàn)來看，換代探險者的動力輸出、燃油經(jīng)濟性將得到大幅度提升，性能和體驗優(yōu)于大眾途昂上7速雙離合也是情理之中的。

然后再說配置，福特向來在配置上都從不吝嗇，即便用現(xiàn)在的眼光去審視現(xiàn)款在售的探險者，會發(fā)現(xiàn)其配備也并不落伍，座椅通風(fēng)+加熱+按摩、方向盤電調(diào)+記憶、三排座椅電動翻折、感應(yīng)電動后尾門、油門剎車踏板電動調(diào)節(jié)、路況管理系統(tǒng)、陡坡緩降、雙天窗、遙控器動、電子密碼鎖、帶語音識別功能的SYNC3系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助可謂“佩琪”。而未來實現(xiàn)國產(chǎn)作為長安福特旗艦SUV的換代探險者無疑會加入更多“黑科技”，配置比途昂高幾乎是毋庸置疑的事。

此前的短板，換代探險者有沒有補齊？

要說到現(xiàn)款探險者和途昂相比的劣勢，無非集中在兩個方面，即空間優(yōu)化和內(nèi)飾精致度。那么換代探險者在此方面有沒有得以“補齊”呢？從照片中我們可以看到換代探險者的內(nèi)飾較現(xiàn)款車型有較大變化，采用了更加平直的設(shè)計風(fēng)格，空調(diào)出風(fēng)口也采用外凸矩形的設(shè)計并在周圍覆蓋面料上加入了縫線工藝，下方配有木紋飾板和啞光金屬飾條，有了更強的層次質(zhì)感。再配合上懸浮式8寸或10.1寸中控大屏、12.3英寸的全液晶儀表、旋鈕式換擋機構(gòu)，體現(xiàn)出了濃濃的科技風(fēng)。和途昂相比不敢說誰比誰好看，但至少做工工藝和精致感是不會拉低整體表現(xiàn)平均分的。

空間方面，換代探險者車身尺寸為5050mm/2004mm/1775mm，較途昂是有明顯優(yōu)勢的。且換代探險者的軸距達到了3025mm，較現(xiàn)款車型提升了165mm，比途昂多出了45mm，再加上換代探險者采用了全新的座椅布局，放棄了翻折第三排座椅，基本可以推測出其車內(nèi)空間應(yīng)該較現(xiàn)款車型會有明顯提升，應(yīng)該和途昂不相上下。另外，此次北美車展上亮相的換代探險者是采用2+2+2座椅布局的6座車型，未來如果國產(chǎn)，或?qū)⑻峁?+2+2布局的6座或“2+3+2”布局的7座車型可選，讓消費者更為靈活的選擇以此提升競爭力。

寫在最后：中國有句古話叫做“術(shù)業(yè)有專攻”，說的是技能學(xué)術(shù)各有研究方向。眾所周知造大車一直都是美國品牌所擅長的，所以我認(rèn)為在中大型SUV細(xì)分市場中探險者理所當(dāng)然就該比途昂表現(xiàn)更好。從目前了解到的情況看來，換代探險者確實也展現(xiàn)出了非常強的競爭力，拿出了決不讓別人在自己地盤上撒野的硬氣。如果換代探險者果真像傳聞中那樣實現(xiàn)國產(chǎn)，那么其于大眾途昂的一場大戰(zhàn)即將打響，我也相信換代探險者有底氣對途昂說：“小子，出來混遲早是要還的！”