大眾途昂自國產(chǎn)之后市場反響便一直非常不錯，連續(xù)兩年銷量超過8萬輛，對于這樣一臺價格不算便宜的中大型SUV來說，成績斐然。不過同樣的車型不代表只有大眾一家會開發(fā)，途昂的成功讓其他品牌也看到了中大型SUV市場巨大的可挖掘潛力，這個細分市場的競爭開始愈加激烈，途昂卻走上了降價的不歸路。而在今年開年銷量上打敗途昂的車型，竟是低沉了一段時間的福特探險者，前者銷量僅有2485輛，而后者達到3742輛。探險者從上市開始，銷量一直在逐漸增長，雖然銷量始終在3000左右徘徊，但途昂在下坡路沖鋒就顯得探險者有點實力了。

當(dāng)然從產(chǎn)品力的角度來看，長安福特新探險者稱得上是2020年福特最重磅的車型，雖說1月份屬于汽車市場的淡季，但在淡季中能夠保持住以往的銷量，也說明了產(chǎn)品的硬實力強大。如果說福特探險者有什么讓人另眼相看的創(chuàng)新，那就純屬想多了，福特在中國市場吃過的虧，絕對能讓它說出：“沒人認比我更懂中國消費者”。

開發(fā)SUV車型，在同級中做到最大，另外機械素質(zhì)方面，福特探險者也誠意滿滿地堆上了最充足的料，細心的老司機應(yīng)該清楚福特探險者采用了和林肯飛行家完全一致的福特集團新CD6縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺生產(chǎn)，并且在外觀上靠攏旗艦林肯領(lǐng)航員，方正的車身結(jié)構(gòu)還有些路虎攬勝的豪華感，肯用30萬預(yù)算買車的中年成功男士，絕對會被這種套路吃死。

值得一提的是，福特探險者在駕駛體驗上也有向豪華車型靠攏的傾向，采用縱置后驅(qū)布局的機械結(jié)構(gòu)，短前懸的設(shè)計讓發(fā)動機的位置更靠后幾乎接近中置了，而變速器的位置也要更為靠后，這樣的布局讓第六代探險者擁有了50:50的最理想配重比，讓這樣一臺體型龐大的SUV，在極限操控時并不會讓人感到笨重，細膩的指向性也能媲美很多豪華車型，可以說福特探險者這波贏得很公平。

不過福特的品牌力被?？怂瓜魅醯煤軈柡ΓM管探險者有不錯的銷量，但始終不是走量的車型，大眾途昂一向被人嘲笑的小馬力2.0T被拉下神壇是遲早的事，探險者的目標顯然不能是打敗途昂就足夠了，另外在小型化趨勢明顯的用車環(huán)境下，福特還有很長的路要走，美國人的用車理念和中國還是有很大區(qū)別，如何讓福克斯重新燃起來應(yīng)該是福特放在首位的任務(wù)。