接觸了這么多三缸車(chē)，老實(shí)講在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)討論三缸機(jī)抖動(dòng)、三缸機(jī)是否省油這些機(jī)械層面的爭(zhēng)論其實(shí)意義已經(jīng)不是很大。確實(shí)，現(xiàn)在市場(chǎng)上不乏好的三缸產(chǎn)品，甚至本身表現(xiàn)比四缸機(jī)更好的三缸車(chē)也是存在的。但在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的抵觸更多還是體現(xiàn)在市場(chǎng)層面。

舉幾個(gè)明顯的例子，比如?？怂乖趽Q代裝上三缸機(jī)之后銷(xiāo)量就一蹶不振，從曾經(jīng)過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量下跌到買(mǎi)月三四千輛，這里面不說(shuō)三缸機(jī)背絕對(duì)的“鍋”，但至少?？怂逛N(xiāo)量下跌是一定受到了三缸機(jī)的影響的；同理，別克英朗在換裝三缸機(jī)之后，銷(xiāo)量也受到極大程度影響，所以在充分了解到消費(fèi)需求后，英朗也將換回1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)；而在吉利這邊，即便搭載了三缸機(jī)，繽越的銷(xiāo)量依然能達(dá)到不錯(cuò)的成績(jī)，但就在最近，吉利卻表示即將新增推出1.4T四缸版繽越，意在豐富消費(fèi)者選擇。

以上種種情況都表明，其實(shí)在2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不僅消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)有猶豫的心理，廠家同樣對(duì)三缸態(tài)度并不是特別堅(jiān)定。因?yàn)閺氖袌?chǎng)來(lái)看，三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)推廣也有大幾年時(shí)間，但在消費(fèi)端卻始終難獲認(rèn)可，所以我們可以看到有些車(chē)企、車(chē)型有了“朝三暮四”的情況發(fā)生。

而就在這種背景下，有一家車(chē)企卻決定將自己在中國(guó)市場(chǎng)很重要的一款車(chē)型裝車(chē)三缸機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，老王說(shuō)的這個(gè)品牌就是豐田，而那輛即將被裝上三缸機(jī)的車(chē)型正是卡羅拉。

其實(shí)，關(guān)于豐田研發(fā)三缸機(jī)這件事兒已經(jīng)不是新消息了，就在去年初，我們就得知豐田正在研發(fā)投產(chǎn)代號(hào)M15C的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該機(jī)器將在2020年5月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)裝車(chē)豐田低端車(chē)型。

從參數(shù)來(lái)看，豐田這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為87Kw，最大扭矩146Nm，單看數(shù)據(jù)，在1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)中并不算出彩。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出自豐田之手，又是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，自然還是有一些“特點(diǎn)”的，比如這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)它的最大壓縮比就達(dá)到13：1，并且還使用了缸內(nèi)直噴，在效率上是值得期待的，畢竟來(lái)自相同架構(gòu)的M20C最大熱效率達(dá)到40%，人們有理由期待這臺(tái)三缸機(jī)擁有不俗的效率表現(xiàn)。如果我們假設(shè)這臺(tái)三缸機(jī)效率、油耗表現(xiàn)出眾的話，那么對(duì)豐田而言也許會(huì)對(duì)雙積分政策上提供一定幫助。

說(shuō)回卡羅拉，目前從豐田規(guī)劃來(lái)看，這臺(tái)1.5L三缸機(jī)主要的作用就是替代現(xiàn)有的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就豐田表示，現(xiàn)有的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能將減少10.8萬(wàn)臺(tái)，而減少的產(chǎn)能將全面供給M15C，卡羅拉、威馳等車(chē)型都在M15C裝車(chē)名單當(dāng)中。

那么卡羅拉如果換裝三缸機(jī)，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)受到影響嗎？首先，必須承認(rèn)的是，即便搭載四缸機(jī)的1.2T汽油機(jī)，卡羅拉在目前中國(guó)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依然算不上搶眼。從2020年1-2月數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉仍然位列朗逸、軒逸之后，按理說(shuō)卡羅拉在換代TNGA架構(gòu)后，產(chǎn)品力增強(qiáng)銷(xiāo)量本應(yīng)該大幅增長(zhǎng)，可現(xiàn)實(shí)卻是混動(dòng)車(chē)型價(jià)格偏高，而汽油版產(chǎn)品力亮點(diǎn)不足。所以，如果卡羅拉換裝三缸機(jī)，勢(shì)必會(huì)對(duì)銷(xiāo)量造車(chē)負(fù)面影響，畢竟誰(shuí)也不希望一向以穩(wěn)定、中庸、保守著稱(chēng)的卡羅拉變成一顆“定時(shí)炸彈”，特別是在豐田受到機(jī)油增多事件影響之后，豐田應(yīng)該著重考慮塑造品牌可靠性、穩(wěn)定性，而非將不受認(rèn)可的三缸機(jī)裝車(chē)在消費(fèi)者“剛需”車(chē)型上。

結(jié)語(yǔ)

不僅是消費(fèi)者“朝三暮四”，就連車(chē)企都在三缸機(jī)之間徘徊之時(shí)，卡羅拉若搭載三缸機(jī)又有多少消費(fèi)者可以接受呢？在老王看來(lái)，三缸機(jī)本身如果優(yōu)化得好，那么并不意味著三缸車(chē)就很差，可三缸機(jī)在中國(guó)消費(fèi)者心理這關(guān)或許才是三缸卡羅拉最大的“難關(guān)”。