不久前，一汽豐田卡羅拉2021款新車正式上市，作為一汽豐田在國內(nèi)市場的銷量擔(dān)當，卡羅拉每次一有什么風(fēng)吹草動總能引起業(yè)界人士與消費者的持續(xù)關(guān)注，當然這次也不例外。

不過此次新車上市，大家關(guān)注的重點并不在售價上，而是在于卡羅拉新增了搭載1.5L三缸發(fā)動機的版本。

要知道國內(nèi)消費者對三缸機一直非常抵觸，即使車企們一直宣稱自家的三缸機用了一系列先進的技術(shù)，但三缸機再強還是比四缸機少一個缸，這種屬于“先天缺陷”，后天再怎么彌補也無法與四缸機相提并論。

那么問題來了，豐田拿卡羅拉試水三缸機是作死還是有其它意義？

為了生存

面對工信部現(xiàn)階段所要求的平均油耗數(shù)值，豐田推出三缸機其實也是為了生存。

雖然豐田在國內(nèi)消費者心中的形象一直是非常省油耐用，但別忘了豐田在上游仍有很多大排量車型在拖后腿，并且豐田純電車型不多，混動車型售價又偏貴，銷量表現(xiàn)并不出色，所以造一臺既省油又能拉低企業(yè)平均油耗數(shù)值的三缸機，無疑是豐田現(xiàn)階段最好的選擇。

試水等待市場反饋

卡羅拉并沒有全面三缸化，只是增加了三款三缸車型而已，這一點豐田做得還是非常聰明的。

將卡羅拉三缸版本與卡羅拉四缸版本共同銷售，一方面不用擔(dān)心卡羅拉的銷量表現(xiàn)會因此下降，因為它沒有全面三缸化，并不妨礙那些想要買卡羅拉四缸版本的消費者。

另一方面，要是三缸卡羅拉的市場反響真的不錯，這將是豐田最樂于見成的。它可以借助營銷手段，渲染豐田三缸機技術(shù)的優(yōu)勢，從而提升消費者的認知度，并將三缸機搭載在其余車型身上，達到降低企業(yè)平均油耗數(shù)值的目的。

豐田謹慎有自信

雖然這臺1.5L發(fā)動機是三缸沒錯，但是與其它車企的三缸發(fā)動機不同，市場上在售的三缸機大多數(shù)都為渦輪增壓發(fā)動機，但豐田仍堅持采用自然吸氣技術(shù)，這是因為自然吸氣發(fā)動機雖然提速沒有渦輪增壓發(fā)動機那般暴力，但平順性卻是渦輪增壓發(fā)動機所不能比擬的，在可靠性上也會更好。

并且這臺1.5L三缸發(fā)動機，在動力表現(xiàn)上也不輸于那臺1.2T四缸發(fā)動機，消費者也不用擔(dān)心動力不足等問題。當然，買卡羅拉的消費者都不會在乎它的動力表現(xiàn)怎么樣，他們更看中的是燃油經(jīng)濟性以及豐田的可靠性。

寫在最后

總的來說，豐田迫于排放政策的壓力，而選擇用最走量的卡羅拉來試水三缸機，就沖這份氣魄，不管銷量怎么樣，都先要給豐田點個贊。但話說回來，正如前文說的那樣，國內(nèi)消費者一直很抵觸三缸機，所以三缸卡羅拉必須在售價方面給到較大的優(yōu)惠，能與四缸卡羅拉區(qū)分開，要不然怕也是叫好不叫座哦。