汽車行業(yè)正迎來強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。作為2020年國內(nèi)四大A級(jí)車展“第一槍”，2020成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等眾多汽車品牌參展，參展車輛超1500輛。此外，特斯拉、Polestar(極星)、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯等新能源汽車新老勢(shì)力在本屆成都車展上也將帶來多款全球首發(fā)的全新智能車型?！兜栏缯f車》作為成都車展組委會(huì)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)戰(zhàn)略合作媒體，將為廣大汽車愛好者與消費(fèi)者提供第一手新車資訊。

對(duì)于打響2020年國內(nèi)四大A級(jí)車展“第一槍”的成都車展，有些車企將其當(dāng)作提振士氣、大秀身姿的好機(jī)會(huì)，當(dāng)然也有車企或無奈或主動(dòng)的選擇了缺席。據(jù)了解，今年成都車展展館數(shù)由去年的11個(gè)減少為10個(gè)，而參展汽車品牌也由2019年的130余家減少至120余家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年還在的斯威汽車、大乘汽車、華晨中華、東南汽車、雷諾、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神、DS、天際汽車、前途汽車等汽車品牌均錯(cuò)過了2020年的成都車展。

疫情疊加車市下行，2020年對(duì)于一些車企來說無疑災(zāi)難，或許那些未來參展的品牌已無力參加這場盛會(huì)。而如眾泰、賽麟、拜騰、海馬等“瀕臨破產(chǎn)”的那些車企更是毫無意外的錯(cuò)過了2020年國內(nèi)四大A級(jí)車展“第一槍”。

“瀕臨”破產(chǎn) 眾泰等或無緣盛會(huì)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車市場零售銷量為770.9萬輛，同比下降23%，其中一季度同比下降41%，創(chuàng)同期歷史新低。雖然隨著疫情得到控制、社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)，車市在二季度持續(xù)企穩(wěn)，銷量同比僅下降3%，但不可否認(rèn)，疫情的到來已經(jīng)給一部分車企造成重大打擊，或者說疫情的到來，催促著一些車企走向了衰亡。

如眾泰、賽麟、拜騰等汽車品牌缺席成都車展就不令人意外。這些汽車品牌無一不是2020年汽車行業(yè)負(fù)面新聞的主角。

眾泰2020年的悲戚境遇是有所預(yù)兆的。數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車合計(jì)銷售汽車21224輛；2018年，眾泰汽車合計(jì)銷售154844輛；2017年，眾泰汽車合計(jì)銷售317036輛。對(duì)比看來，眾泰近三年走的是下坡路。而2020年隨著疫情的到來，更給了眾泰以致命的打擊，虧損百億不說，還迎來了經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工來索要欠款，今日的眾泰汽車已行將就木。而值得一提的是，愛湊熱鬧的眾泰已經(jīng)連續(xù)兩年（包括2020年）錯(cuò)過了成都車展，曾經(jīng)的它可是每次都不落下。

如果說眾泰是傳統(tǒng)汽車缺席的代表，那么賽麟就是造車新勢(shì)力們?nèi)毕目s影。在經(jīng)歷了舉報(bào)事件后，賽麟以恐怖的速度走到了被查封的地步。按照賽麟原來的計(jì)劃，賽麟S1原本將于今年年初上市，SUV賽麟邁客則在今年下半年投放市場，如果沒有疫情，沒有查封，或許今年成都車展還會(huì)有賽麟的身影。

缺席盛會(huì)總是無奈的，或許今年缺席成都車展的大乘汽車、獵豹汽車、前途汽車、拜騰汽車、博郡汽車等汽車品牌也是迫不得已吧。

令人意外的缺席者

如果說眾泰、賽麟等的缺席不足以讓人意外，那么東南汽車、東風(fēng)風(fēng)神這兩家自主車企的缺席就值得玩味了。尤其東風(fēng)風(fēng)神還在一個(gè)月之前的重慶車展現(xiàn)身過。

作為我國二線自主汽車品牌，東南汽車、東風(fēng)風(fēng)神這兩家自主車企雖然未在國內(nèi)市場上取得什么驚人的成果，但一直也沒出什么事，屬于并不“鬧騰”的自主品牌。

但通過查詢，《道哥說車》編輯發(fā)現(xiàn)，東南汽車的缺席或許因?yàn)闊o奈。數(shù)據(jù)顯示，東南汽車上半年銷量為6317輛，同比下滑58.2%，由此看來，相對(duì)于展示，東南更該在提振銷量上下功夫。

至于東風(fēng)風(fēng)神就真的看不懂了。數(shù)據(jù)顯示，上半年東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量突破3萬臺(tái)，其中燃油車銷量同比增長27.8%?？偟目磥礓N量還算可以，只能解釋為東風(fēng)風(fēng)神在重慶車展上已經(jīng)出夠風(fēng)頭了，不愿在短時(shí)間內(nèi)再拋頭露面。

車企的生存淘汰賽

2020年對(duì)于汽車企業(yè)來說，更像是生存淘汰賽，尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力來說尤是如此。眾泰、海馬、獵豹等相對(duì)成熟的車企都在洪流中走向“瀕臨破產(chǎn)”的境地，更何況是那些從PPT中誕生的造車新勢(shì)力們。

賽麟、博郡、拜騰等的缺席令人唏噓，但值得慶幸的是，此屆成都車展中，還是有一些代表性的造車新勢(shì)力參展，暫時(shí)熬過淘汰賽的它們或許未來可期。蔚來、小鵬將與特斯拉同展館亮相展示中國造車新勢(shì)力的風(fēng)采，蔚來EC6、小鵬P7等車型將于車展中對(duì)飆特斯拉旗下車型。威馬、愛馳、賽力斯等造車新勢(shì)力也將帶來首發(fā)的全新智能車型，如：愛馳將全球首秀U6 ion。

生存淘汰賽中暫時(shí)活下來的他們保留了希望，雖言之成功為時(shí)尚早，但至少它們還能繼續(xù)一搏。

作為國內(nèi)四大A級(jí)車展之一的成都車展，其重要性非比一般，在一定程度上代表著全國范圍內(nèi)的車市風(fēng)向標(biāo)和晴雨表，車企們更以其作為做新車推廣、戰(zhàn)略發(fā)布以及銷售車輛的平臺(tái)。尤其因?yàn)橐咔閷?dǎo)致成都車展先于北京車展舉辦，車企們沒有道理不重視它，或許車企視自身狀況決定參展與否不應(yīng)該被刻意放大和深究，但不可否認(rèn)，如眾泰等“瀕臨破產(chǎn)”的車企已無力參展，此屆成都車展或許在一定程度上反映了當(dāng)前汽車行業(yè)各個(gè)品牌的生存狀態(tài)。