9月的成都，多雨；9月的成都，多車。

進(jìn)入9月，隨著一年一度成都車展的開啟，也意味著傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季的到來，去年“跳票”且旺季不旺的“金九銀十”在今年能否雄起呢？或許從此次成都車展就能提前窺見一二。

今年的車市，對于所有車企來說，注定又是一場修行。

1月的開門紅似乎成了個“意外”，接下來持續(xù)下行的走勢讓大家只能寄希望于下半年，而6月份國五國六車型在不少省市的提前切換和新能源補貼過渡到期帶來了一波短暫升溫，但7月之后的汽車市場卻仍然步入下行通道。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。其中，7月汽車產(chǎn)銷分別為180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%。雖然8月份的最終銷量還沒有正式公布，但是從目前終端市場的情況來看也不容樂觀。

這一點，從中國汽車流通協(xié)會公布的8月份庫存預(yù)警指數(shù)也得到了印證。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，8月份的庫存預(yù)警指數(shù)仍然處在榮枯線之上，2019年前8個月的庫存預(yù)警指數(shù)全部都在預(yù)警線之上，意味著后面4個月回到榮枯線之下的可能性比較小。“經(jīng)歷了上半年國五、國六切換，到了7月份實際上我們總體庫存水平已經(jīng)不到300萬輛了。但是由于銷量大幅度下降，特別是7、8月份銷量大幅度回落，庫存系數(shù)并沒有明顯好轉(zhuǎn)。”

在上半年車企們完成度普遍難達(dá)標(biāo)且紛紛下調(diào)目標(biāo)之后，大家對最后今年最后一季度的市場似乎也平和了很多，“能與去年持平就不錯了”，成為了很多車企老總們說的最多的一句話。

然而，嘴上雖這么說，心卻有不甘，這從此次成都車展上市及亮相的車型數(shù)量就不難看出。據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）粗略統(tǒng)計，此次車展中上市、預(yù)售和首發(fā)亮相的新車多達(dá)60余款，正式上市新車就超過20余款，與去年媒體日上市新車相當(dāng)，其中以SUV和新能源車為主。

那么，大家緣何如此“器重”成都呢？

據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達(dá)2.4億輛，其中北京、成都、重慶、上海等8個城市超300萬輛，僅次于北京的成都市場對于各個車企在銷售上的重要性可見一斑。

而且，作為西南市場的排頭兵，包括成都在內(nèi)的西南重鎮(zhèn)也成為各大車企布局的重點。目前，除了長安集團外，包括沃爾沃、捷達(dá)、Polestar等品牌都在成都建有生產(chǎn)基地，而一直以河北為據(jù)點的長城在重慶建立了首個南方生產(chǎn)基地，車和家也與重慶兩江新區(qū)簽約在該地區(qū)建設(shè)智能汽車制造基地。“屯兵”西南市場，已經(jīng)成為主流車企們發(fā)展的共識。

而除了銷量和戰(zhàn)略意義外，成都還有一個讓其他大城市“眼紅”的優(yōu)勢——不限購，當(dāng)北上廣等9個限購城市的經(jīng)銷商為了尋找有指標(biāo)的車主而苦苦追尋時，成都的經(jīng)銷商則完全沒有這種煩惱。可以說，成都汽車市場的增量沒有上限，但是關(guān)鍵是怎么增？

車展媒體日后，經(jīng)銷商全面接手的成都車展各大展臺將上演一場全民購車盛宴，而這其中誰愁誰喜，或許會成為接下來車企市場表現(xiàn)的一個縮影。