這是一個(gè)信號(hào)。

當(dāng)所有人都不看好紅旗的時(shí)候，紅旗通過(guò)年初時(shí)發(fā)布的全新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃順利翻身，在徐留平的帶領(lǐng)下朝著“中國(guó)式新高尚精致主義”的品牌理念?yuàn)^斗。不僅“H系”能夠持續(xù)走量，而且還在短短的106天內(nèi)完成了首批62家紅旗體驗(yàn)中心的開業(yè)，今年內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到100家，創(chuàng)造了驚人的“紅旗速度”，紅旗復(fù)興計(jì)劃有望。

這不禁讓汽車生活感到疑惑：經(jīng)歷著車市大環(huán)境的蕭瑟，面對(duì)著中國(guó)豪華品牌后來(lái)居上，英菲尼迪還能站在豪華品牌陣營(yíng)嗎？

經(jīng)過(guò)思考后，汽車生活認(rèn)為這個(gè)答案是否定的。

從感性的角度來(lái)看，主流的豪華品牌除了大家公認(rèn)的“BBA”奔馳寶馬奧迪外，再者就是老牌美式豪華品牌凱迪拉克，日系豪華品牌雷克薩斯，英倫風(fēng)情捷豹路虎，那么英菲尼迪呢？不同于雷車標(biāo)志性的大嘴，英菲尼迪不管是從外形上還是品牌logo，終究冷門小眾，不太了解的人可能還真以為是某自主品牌的車標(biāo)。

從理性的數(shù)據(jù)來(lái)看，真金白銀的銷量榜顯真知。在今年上半年豪華品牌排名中，奔馳奧迪寶馬穩(wěn)坐前三，凱迪拉克和雷克薩斯入圍前五，而英菲尼迪沒(méi)能入圍今年上半年豪華品牌銷量前十。再加上英菲尼迪的前三個(gè)季度銷量下滑44.9%，僅有1.86萬(wàn)輛。這不僅讓人疑惑：銷量如此慘淡的英菲尼迪是如何擠進(jìn)豪華品牌陣營(yíng)的？

作為豪華品牌來(lái)說(shuō)，高昂的價(jià)格意味著產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)更加完善。然而對(duì)于自詡為豪華品牌的英菲尼迪，價(jià)格與產(chǎn)品和服務(wù)不成正比；近年來(lái)的質(zhì)量投訴激增，召回事件頻發(fā)，潛在的輿論危機(jī)越壘越多。

2017年5月，重慶的王先生購(gòu)買了英菲尼迪Q70L，在時(shí)速40碼，無(wú)碰撞物也無(wú)障礙物的正常行駛狀態(tài)下，前方突然發(fā)出爆炸聲并出現(xiàn)白煙，Q70L前引擎蓋彈起。本該是“與行人發(fā)生碰撞時(shí)”才會(huì)啟動(dòng)的裝置，在正常駕駛過(guò)程中無(wú)故彈起，影響了駕駛者的安全。而廠家和4S店一直推諉回避責(zé)任，沒(méi)有給出進(jìn)一步的解釋。

2017年8月，山東的桂女士購(gòu)買了英菲尼迪QX30，提車的當(dāng)天晚上車門就壞了。4S店不予修理，僵持了4個(gè)月后在廠家的協(xié)調(diào)下才修好。然而修完之后的一個(gè)星期，另一扇門又壞了。四個(gè)月壞了兩扇車門，讓人對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生懷疑。

英菲尼迪在中國(guó)共有125家經(jīng)銷商，由于數(shù)量少，在渠道建設(shè)方面存在著空缺。從東風(fēng)英菲尼迪建立至今，平均每月都不斷有消息稱各地英菲尼迪經(jīng)銷商無(wú)力經(jīng)營(yíng)而導(dǎo)致退網(wǎng)。在去年，溫州唯一英菲尼迪4S店就曾經(jīng)因疑被廠家暫停授權(quán)，導(dǎo)致數(shù)百車主無(wú)法在當(dāng)?shù)鼐S修保養(yǎng)而上紙媒版面。

有消息稱，為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，英菲尼迪取消多項(xiàng)優(yōu)惠以減少支出，營(yíng)銷層面的支持也大幅減少。此前英菲尼迪的免費(fèi)保養(yǎng)政策為4年/10萬(wàn)公里，共贈(zèng)送9次免費(fèi)保養(yǎng)，其中車輛常規(guī)免費(fèi)保養(yǎng)時(shí)，通常包括更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯。

但自從2018年2月起，英菲尼迪官方就取消了全系四年/10萬(wàn)公里的9次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。不過(guò)有限時(shí)優(yōu)惠政策過(guò)渡，在2018年6月30日前購(gòu)買英菲尼迪車型，將以禮包的形式贈(zèng)送8次基礎(chǔ)免費(fèi)保養(yǎng)券。而目前店內(nèi)免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)僅包含機(jī)油和機(jī)油濾芯，空氣濾芯則開始被列為收費(fèi)項(xiàng)目。

經(jīng)銷商們也叫苦不迭，豪華品牌們的售后保養(yǎng)政策一直是吸引消費(fèi)者的重要手段，現(xiàn)在取消后4S店只能以自行進(jìn)行保養(yǎng)方案，有的以優(yōu)惠的形式贈(zèng)送免費(fèi)保養(yǎng)券來(lái)吸引客戶。但是對(duì)很多潛在消費(fèi)者而言，這行徑無(wú)疑是在打消掉對(duì)英菲尼迪的購(gòu)車欲望。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不短。2007年，英菲尼迪正式登陸中國(guó)；2010年7月，英菲尼迪中國(guó)成立；在2014年時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪合資公司成立。但是合資并沒(méi)有給英菲尼迪帶來(lái)多大的起色。

目前，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車型只有Q50L和QX50兩款。2014年11月，首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L上市；2015年3月，第二款國(guó)產(chǎn)車型QX50上市。從2015年算起，已經(jīng)有3年多沒(méi)有全新產(chǎn)品上市了。據(jù)其他消息稱，東風(fēng)英菲尼迪在2021年才會(huì)有全新產(chǎn)品上市。產(chǎn)品更新緩慢，合資車型的導(dǎo)入又遙遙無(wú)期，消費(fèi)者的新鮮感已經(jīng)消耗殆盡。

中國(guó)喜歡講究組合出道，好記又好念，比如“日系B級(jí)車三劍客”、“德系三強(qiáng)”等等，英菲尼迪輕而易舉地?cái)D進(jìn)了日系三大豪華品牌。但是進(jìn)入容易，存活難。特別是今年消費(fèi)降級(jí)明顯，車市的寒風(fēng)異常凜冽。在今年前三季度車企銷量目標(biāo)達(dá)成率中，甚至有車企只完成了不到四成。

困境中求變，這是絕大多數(shù)車企嘗試的解決方案。傳統(tǒng)汽車品牌們加快產(chǎn)品上市步伐，用新品持續(xù)吸引消費(fèi)者的新鮮感；研究本土市場(chǎng)趨勢(shì)，例如AI智能等熱點(diǎn)來(lái)吸引年輕受眾群體；推出多種動(dòng)力配置，滿足政策和環(huán)保需求。造車新勢(shì)力更是用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維來(lái)打造汽車新物種，在性能和能源方面大展宏圖……