早就聽說英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的豪華品牌，那么的它的鑰匙——果然是一股清流啊，一貫的秉持著日本設計師環(huán)保輕便實用的理念！只是這個質地好像和我小電驢鑰匙也沒什么區(qū)別……雖然說億萬富翁可以穿人字拖出門，但換成愛馬仕會更好不是嗎，畢竟不差錢。

而從我見到它的第一眼起，我就有這么一種標簽感——它真的不像是一臺對標X3的SUV。

雖然從4.7米的車長，1.9米的車寬上來說，和X3幾乎沒有區(qū)別，但我們僅從視覺效果上看，它要比X3小上一點，同時，QX50整車的線條感十分的凌厲，流暢，加上較低的底盤設計，所以從正面看給人的感覺更像是一臺稍大一些的轎跑汽車而不是一臺SUV。

為了迎合中國人喜歡“大”的執(zhí)念，現(xiàn)如今國產(chǎn)SUV都在往 “你看這個面它又長又寬”的方向做，QX50好像似乎并不受影響。而當一臺中大型SUV視覺效果偏小的時候，人們往往會對它的乘坐空間和儲物空間產(chǎn)生質疑。

而當我坐進QX50之后，它用實際表現(xiàn)打消了我的質疑：它的內部乘坐空間遠比視覺效果帶來的大。當我在前排很舒適的入座之后，再進入到后排——一樣可以半舒展我的腿，而且不光是臀部，甚至后排座椅長到我大腿也有很大一部分被安置在上面。比較可惜的是車上設計的儲物空間并不算太多，而已有的儲物空間比如車門上的暗格，中控的水壺架、扶手箱等，它們的容積都只能說是剛好夠用。

說實話，這樣的設計其實無傷大雅，如果在一臺車上設計整整36個儲物空間，大家只會用到那么幾個，剩下的呢？——用不上的設計只能算是噱頭而已。

而來到車尾，打開后備箱，看到的是遠超我想象的深度。解開擋板的“束縛”之后，經(jīng)過實測，2-3個24寸行李箱放在里面應該是不成問題的。在車內提供優(yōu)秀的乘坐空間的同時，后備箱也滿足了家庭出行或者簡單貨運的問題，果然我們要透過現(xiàn)象看本質啊~

說真的，整臺車最有魅力的地方就是內飾了。這次試駕的車四驅旗艦版（也就是頂配車型）加裝圣托里尼內飾（加裝價格為19000元）。乳白色的座椅皮革配上藍寶色的的翻毛皮，這樣撞色的設計和處理讓整車的內飾豪華感增加了不少。而座椅上密布的氣孔也證明了這臺車一定擁有一個效果優(yōu)異的座椅通風功能，事實也證明了，只要開啟座椅通風，我的褲襠就會被吹的涼颼颼的。

與車身線條的設計一樣，內飾不分從門框到中控到儲物格，都使用的棱角線條切割布局，配合上精密的絎縫工藝，不論從手感還是視覺效果上來說都是非常不錯的。綜合上來說，你很難想象一臺SUV上會用上如此精致設計感的內飾，因為大多數(shù)SUV都會想把自己包裝成一個比較open隨性的形象。

然后，關于BOSE音響，如今連弟弟新天籟都用上了，我QX50拿來爽一爽應該也不是問題。

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大家都知道，人無完人，一臺車自然也不可能一點瑕疵也沒有。QX50的阿喀琉斯之踵就是這個中控平臺的雙屏設計。它的設計初衷固然是好的，周邊包圍式的按鍵布局也是科學合理對稱的，只是這兩塊屏幕的清晰度夸張點說仿佛還停留在街機年代的水準。

上面的屏幕提供了地圖功能和倒車影像功能。呃，我想應該也沒人敢用日本人的導航功能……然后倒車的時候，一旦陽光稍微強烈一些，倒車界面會出現(xiàn)眩光的現(xiàn)象，有一點形同虛設的意思在里面。旁邊的360度俯視影像，畫面里的QX50就是剛讀大學的孩子做的貼圖，四周90度的黑邊保留的也太多了。

至于下方的屏幕，乍一看功能很多，但這些功能在長達5天的試駕過程中我?guī)缀鯖]有用到。觸摸之后的反饋響應速度也還是有點慢半拍，這方面的質量亟待提高。但是，盡管有了上下兩塊觸摸屏，QX50仍然為駕駛者提供了各種按鍵來操作完成幾乎所有指令。

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接下來進行的就是道路試駕了，其實就跟談戀愛一樣：你不跟他睡覺，你永遠不知道他的活……對不起，你永遠不知道他會不會打超級響的呼嚕，哪怕他看著再文質彬彬溫文爾雅知書達理。

眾所周知，日系車都是低排放、省油的代名詞。在關閉了智能啟停，開啟了普通駕駛模式之后，這臺QX50在城市道路的試駕上，交出的答卷是：

而純高速公路駕駛的油耗為：

（我是停好車解開安全帶拍攝的，勿杠。）

是不是有一點顛覆你對于日本車標簽的定義？不瞞你說，前兩個月采訪的瑪莎拉蒂車主發(fā)給我的平均油耗也就16.7L/100KM。值得一提的是，對于續(xù)航里程的計算QX50可以說是做的非常精準了，盡管一直處在城市道路和高速道路的駕駛模式切換之中，推測續(xù)航和實際里程之間的誤差也不過十幾公里。

就駕駛體驗來說，QX50是一臺非常穩(wěn)健，成熟的SUV，更傾向于是一臺偏豪華的轎車。與一些講求自由、運動的SUV不同，搭載了這臺VC-Turbo的QX50在動力上，包括起步和加速都不會給人一種迅猛的反饋，反而是一種游刃有余的感覺，動力分配的很均勻：也就是不論你怎么去踩油門，給到的回應始終是速度穩(wěn)中有升。雖然是渦輪增壓的發(fā)動機，但幾乎不會給到推背感，這可能也是出于安全角度的考慮吧。

即便在高速道路上以140KM/H的速度行駛，車身也幾乎沒有晃動感，非常平穩(wěn)。在高速情況下剎車減速，也都會按照當時腳給踏板的力度進行的不同函數(shù)值的線性來減速。（踩的深，減速快，踩的淺，減速慢，但每毫秒降低的速度都是平均分布的。）

在晚上返程的途中突降暴雨，還逼出了QX50一個難以發(fā)覺的缺點：QX50的雨刮器檔位較少，在暴雨中，即便是最高檔位的雨刮器仍然不夠快。雖然這次的暴雨來勢比較猛烈，但我個人認為市面上大多數(shù)車都擁有一個更高檔位的雨刮器速率，我更傾向于QX50不是做不到，而是沒有裝。

試駕結束以后，我回到提車的停車場，忽然覺得自己當時的直覺標簽是正確的。QX50不論從駕駛體驗感，還是外觀設計來說，都更像一臺豪華版大轎車。它擁有四驅但是不強調越野，有足夠的空間但不強調視覺效果，反過頭來，它在SUV常常忽略的皮革、紋路、中控上，做了轎車注重的“豪華感”的設計。

總的來說QX50是一臺需要你坐進去品味的車，它很家庭，開著它接送孩子、爸媽都是一個不錯的選擇。我不敢說旗艦版（45萬元左右）一定能讓每個人都說一聲值，但圣托里尼內飾（加裝價格為19000元）一定不讓你覺得虧！