前兩年

哥買了輛英菲尼迪Q50L

自從有了這車以后

生活中時常會遭到周圍小伙伴們的無情嘲諷

不過這都無所謂

誰讓咱愛它呢

不過最近網上出現(xiàn)了一些聲音

讓哥覺得瞬間就不尊貴了

 

近日

日產汽車首席運營官古普塔

概述了對英菲尼迪的改造計劃

根據這項改革

英菲尼迪將成為“日產Plus”

與NISSAN品牌共享技術和動力系統(tǒng)等

而首次使用新模式生產的英菲尼迪車型

也將于2023年首次亮相

 

隨后，不少媒體表示

英菲尼迪要放棄現(xiàn)在的豪華身份

之后為了節(jié)約成本

也將與日產汽車并網銷售

 

 

看到此消息，哥立馬炸了

前兩年花重金買的豪華車

如今卻要退出豪華市場？

以后保養(yǎng)還要去日產經銷商？

對此，日產方面表示

英菲尼迪始終是日產旗下的豪華汽車品牌

日產全球在戰(zhàn)略上的調整重點

在于聯(lián)盟成員之間的協(xié)同和分工

并不會動搖

英菲尼迪的豪華品牌定位和受眾群體

更不會與日產汽車進行并網銷售

 

聽完官方的話

哥心里舒坦了很多

可以看到，英菲尼迪還是要繼續(xù)做豪華品牌的

所以車主們不用慌

只不過在平臺方面之后會有所改變

那么日產為什么要這么做呢？

究其原因

銷量不如意

 

 

此前戈恩時代的銷量目標是

年銷量達50萬輛

然而這個目標實在太過遙遠

即便在銷量最好的時候

英菲尼迪全球也只賣掉20多萬輛

中國市場方面

2019年，東風英菲尼迪銷量為3.5萬輛

而進入到2020年后

由于疫情的影響

其2020年4月銷量為2097輛

前4個月累計銷量3863輛

同比下滑52.57%

 

銷量不景氣、利潤下滑

直接導致經銷商們的日子也不好過

據了解

全新QX50現(xiàn)優(yōu)惠7.5萬元

而Q50L低配車型甚至可以達到21.5萬元起

銷售人員介紹

“現(xiàn)在優(yōu)惠幅度和之前相比沒有太多變動

這個優(yōu)惠已經維持很長一段時間了

 

我們可以算是國內第一家英菲尼迪店

之前每月都會有著80輛、90輛的銷量

但現(xiàn)在因為疫情的影響不太行了

現(xiàn)在為了賣車

除了在優(yōu)惠上進行了讓步以外

我們還提供高達17次的免費基礎保養(yǎng)

對于消費者來說

這和終身保養(yǎng)沒什么區(qū)別”

 

根據規(guī)劃

英菲尼迪將進一步對現(xiàn)有車型進行產品力提升

下半年還將在國內發(fā)布一款中大型SUV概念車

 

與此同時

日產方面還表示

東風日產擁有1000萬以上的保有客戶

保有量龐大的日產車主

會產生很多升級換購需求

英菲尼迪將深入實施日產升艙計劃

充分挖掘這些升級換購的潛在需求

英菲尼迪也將充分挖掘

現(xiàn)有50萬保有客戶的增換購需求

俗話說的好

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

計劃的很好

但可行性又有多大呢？

眾所周知

英菲尼迪目前只有QX50和Q50L兩款國產車型

給消費者的選擇并不多

在現(xiàn)在這個走向成熟的汽車市場

消費者可選擇的產品越來越多

想要完成增購或是換購

難上加難

  

而對于從日產客戶中升艙到英菲尼迪一事

東風日產銷售則表示

“我個人感覺希望不大

或者也可以說這個體量不大

買這個級別的消費群體多數(shù)都是家用

預算普遍在20萬元以下

和英菲尼迪比還是有一些距離的”

事實上

 

隨著消費升級

 

豪華車逐漸得到了消費者的寵愛

 

而近些年價格戰(zhàn)的愈演愈熱

 

更進一步拉低了豪華車的門檻

 

差不多的價格

 

消費者無疑會傾向于豪華品牌

 

乍一看好像對英菲尼迪利好

 

但實際上并不是

 

在豪華車領域中

 

BBA無疑是第一階梯

 

是消費者最先考慮的對象

 

雷克薩斯緊隨其后

 

一車難求的狀況在多地頻頻出現(xiàn)

 

這足以見得消費者對它的喜愛之情

 

而對于英菲尼迪來說

 

在這個領域中

 

無論是產品還是品牌力

 

其并沒有太多的優(yōu)勢可言

如此看來

想要把日產客戶升級成英菲尼迪車主并不簡單

東風日產的保有客戶量無疑是巨大的

但如何有效的進行引流

還有待經銷商和廠家進一步商討

 

按照規(guī)劃

未來英菲尼迪將

有序推出更多新車型、新產品

推動產品矩陣電動化

上文提到的

首次使用新模式生產的英菲尼迪車型

則將于2023年首次亮相

而有關這一系列的未來規(guī)劃

是否來的有些晚呢？

（文章圖片均來自網絡）