在近幾年涌現(xiàn)出的多如牛毛的電動車新創(chuàng)企業(yè)中，華人運通可能是最神秘的公司之一了，很多人甚至都沒不知道這家公司的存在。如果用PPT造車來形容很多“新勢力”，那么這家公司一直連PPT都還沒展示過。

10月22日，這家成立了快一年的公司終于在上海浦東完成了首次亮相，其內(nèi)容之廣泛遠超出了天涯君的想象，此前關(guān)于這家公司的諸多疑問也一一得到了解答，不過由此而帶來的則是更多的疑問。

也就是說，他們并不只是一家“造車”的公司，而是準備“改變?nèi)祟愇磥沓鲂蟹绞健?。他們的產(chǎn)品會覆蓋智能交通的整個流程，他們的客戶也不會僅僅是買車的人，而是可能會包括用戶、政府甚至其他造車企業(yè)。

丁磊本人是物理系研究生畢業(yè)，1999年被評為高級工程師——這不算稀奇；2005年，丁磊任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理——頂尖人才；2013年，任上海浦東新區(qū)副區(qū)長——這個厲害了。

見過下海經(jīng)商的官員，但是像這樣，從技術(shù)領(lǐng)域跳到工商界再到政界，最后創(chuàng)立一家企業(yè)的，還真是少見。華人運通的高管團隊也陣容強大，包含了各個行業(yè)的大牛，甚至找來通用中國前總裁墨菲擔任副董事。

如此強大高管團隊以及這背后的人脈和資源，華人運通的“三智”戰(zhàn)略顯然是有備而來。

華人運通此次發(fā)布了一個“以人為導向的超體智能架構(gòu)”，簡稱HOA（Human Oriented Architecture），號稱是全球首個打破“車、路、城”三大體系界限，把三者作為一個統(tǒng)一的整體進行體系設(shè)計的智能架構(gòu)，旨在將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機結(jié)合起來。

HOA構(gòu)架由三部分組成：

第一部分：開放的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture），你可以理解為可以向開發(fā)者開放傳感器的車輛。

第二部分：道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture），可以理解為道路上無死角的各種傳感器。

第三：城市數(shù)據(jù)平臺CDA（City Data Architecture），可以理解為像交管平臺那樣的神經(jīng)中樞，結(jié)合AI技術(shù)，將所有的車輛和傳感器數(shù)據(jù)匯總到這里。

不要以為這些只是概念，華人運通表示他們已經(jīng)啟動全球首個傳感融合計算開放道路試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目，另外，全國首個“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項目——上海臨港智慧未來園區(qū)已經(jīng)開始規(guī)劃實施。

華人運通將他們的車型開發(fā)技術(shù)命名為HOV（Human Oriented Vehicle）——“以人為本的整車開發(fā)技術(shù)”，產(chǎn)品層面，此次展示了兩款概念車和一款工程驗證車。

兩款概念車，和其他所謂“PPT造車”一樣，都是先由激動人心的演示視頻做導引，接著展示了造型酷炫的展車，不過說實在的，概念車本身并沒有給人驚艷的感覺，因為天涯君看過的新勢力概念車是在太多了，在實車出來前，一切都是概念而已。

讓人意外的是華人運通研發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車-RE05，不僅展示了場地上的實車視頻，而且還把車開到了現(xiàn)場，引起了一陣騷動。

這輛工程車在主持臺和觀眾席之間的狹長區(qū)域進行了令人嘆為觀止的180%直接掉頭，展示了四輪獨立轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢，如果這項技術(shù)最終真的能夠融入到量產(chǎn)車上，相信絕對會在汽車制造領(lǐng)域引發(fā)一場局部“革命”。

一方面，這家企業(yè)擁有強大的高管團隊，展示了不同于其他造車新勢力的前瞻視野，另一方面，這場發(fā)布會多少讓人感覺有些前后矛盾，盡管在發(fā)布會的開始，丁磊是希望給大家營造出一種“我們和那些造車的不一樣”的感覺，但是發(fā)布會真正的重心和高潮依然是其概念車，而且產(chǎn)品本身除了四輪全獨立轉(zhuǎn)向，并沒有展示出太多超越性的創(chuàng)新。

最后，對于這樣一家與眾不同的新創(chuàng)公司，天涯君的態(tài)度是謹慎樂觀。既然擁有強大的人才和資源優(yōu)勢，那么華人運通應該有能力把產(chǎn)品做好，技術(shù)做實，如果能夠避免創(chuàng)投圈普遍存在的浮躁，未來他們或許真的有機會“改變?nèi)祟惖某鲂小薄?/p>