汽車媒體對新勢力造車向來不太友善的主要原因，還是從車本身出發(fā)，覺得既不符合傳統(tǒng)大三件的要求，也不符合新能源車三電標準。我個人反倒愿意暫且相信華人運通是因為，把從汽車單一視角跳脫出來，站在經(jīng)濟學和政商關系角度，很多事情就說得通了：

【個人解讀之一】

華人運通做城建生意，更在擬未來出行規(guī)則

華人運通這次帶來三款概念車，指望著這車量產(chǎn)賣消費者賺錢？別傻了！這種車明顯賣一輛虧一輛。車就是個實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的試驗工具，翻譯一下就是行走的大型集成傳感器，雷達對城市配套設施里的路面、信號燈、探頭等等做到感知反饋，繼而完成自動駕駛。當然，整車OTA太復雜了，絕對不是一兩年里能做到的。

而這些也是未來城市出行的設定基礎。一旦成功，無數(shù)的主機廠將必須根據(jù)華人運通設定的游戲規(guī)則進行調(diào)整，它涅槃的不是新能源車，而是整個交通體系。

【個人解讀之二】

經(jīng)濟學與政商關系

@548說鹽城是個四線城市，是沒錯，但互聯(lián)網(wǎng)的崛起已經(jīng)打破了城市的界限。但經(jīng)濟學里有個蛙跳模型，簡單來說，就是一二線城市對于現(xiàn)役技術的學習效應已經(jīng)很成熟了，要改變成本高了點。但后起城市就不一樣了，勞動成本低很多，這樣更容易取得技術優(yōu)勢。

看華人運通，一定得站在經(jīng)濟學角度，并且是實證和規(guī)范兩個角度。公共政策會直接改變私人行動成本和收益的。