文：大眾侃車/黃喆

2017年，韓系車經歷了進入中國后的寒冬和首個低谷。曾經創(chuàng)造了月銷14萬輛合資車企神話的北京現(xiàn)代也顯示出對市場的束手無策。

但好在北京現(xiàn)代對中國市場有足夠了解，對產品有足夠的自信。當市場遇冷時，及時調整前進的腳步。2018年，當中國汽車市場開始呈現(xiàn)銷量微增長甚至負增長時，北京現(xiàn)代通過“三橫三縱”等戰(zhàn)略和一系列新車布局，反而逆勢增長。

在經歷了蟄伏之后，北京現(xiàn)代把握住中國車市轎車市場的反擊，尤其是A級轎車的市場需求急速增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月A級轎車市場份額高達62%，合資品牌銷量占整個A級轎車市場的81%。

因此剛剛上市的LA FESTA菲斯塔，是北京現(xiàn)代的重磅車型，也將是一款貢獻銷量的車型。而該車是的研發(fā)、生產和銷售的整條生產鏈都是在中國完成，即所謂的中國專屬車型，這同樣意味著LA FESTA菲斯塔將是一款為北京現(xiàn)代貢獻利潤的車型。

做好了過苦日子的準備

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長期處于增長態(tài)勢的中國汽車市場銷量已經三連降，且降幅逐漸變大，6月-8月，乘用車銷量同比分別下滑3.1%、5.5%和7.4%。

但是北京現(xiàn)代整體表現(xiàn)稱得上是穩(wěn)健，“今年的7-9月連續(xù)3月實現(xiàn)了環(huán)比增長。第四季度，北京現(xiàn)代將通過發(fā)布新車、制定促銷政策等舉動，進一步適應中國市場的需求。比如說，產品力全面提升的第四代途勝也將上市，到時將會一同助力提升銷量。” 北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經理樊京濤對今年的市場表現(xiàn)總結道。

此外，根據(jù)北京現(xiàn)代所制定的“三橫三縱”戰(zhàn)略，每款產品的發(fā)布都有著其特有的企業(yè)中的地位，以及未來所面向的市場競爭。本次上市的菲斯塔是在北京現(xiàn)代“三橫三縱”戰(zhàn)略下，推出的首款高性能轎車。占領更加細分的市場已經成為車企布局新車的重要戰(zhàn)略，尤其在高喊年輕化、智能化面向新消費群體的發(fā)展趨勢時，能夠從車型根本出發(fā)賦予意義，是北京現(xiàn)代深耕中國車市多年的經驗所致。

當然，面對中國車市遇冷以及早年間“薩德事件”的影響，北京現(xiàn)代力挽狂瀾、重回事業(yè)巔峰的可能性在下降，但樊京濤表示已經“做好了過苦日子的準備”。         

所謂才華不過是長久的努力，聚光燈照不到的地方是辛苦的付出和汗水。

樊京濤的一番話引人深思，大概只有經歷過大起大落，又臨危受命的人才能有如此豁達的心境。

不要假裝很努力，因為結果不會陪你演戲。

眾所周知，自2017年以來，韓系車遭遇了前所未有的困境：全系車型銷量下滑、經銷商利潤降低庫存壓力大；受薩德事件的影響，進口現(xiàn)代品牌出現(xiàn)了大面積經銷商退網事件，最后以進口現(xiàn)代退出中國市場宣告該事件的終結。

可以說，今年是北京現(xiàn)代的恢復期，而中國車市遇冷讓北京現(xiàn)代的恢復更加艱辛。在菲斯塔上市前的媒體溝通會上，樊京濤直言不諱的談及經銷商退網事件，“經銷商退網有兩個主要原因，第一，退網的經銷商大部分是在汽車市場最火爆的2012-2013年因為熱錢而選擇經營汽車的無經驗者，其次在北京現(xiàn)代和中國車市發(fā)展較快的幾年，經銷商網絡密度過大，尤其在三四線城市，經銷商數(shù)量過多，導致車市遇冷時部分退網。”同時樊京濤也提出經驗，“未來，在選擇新經銷商時，會更加看重相關經營經驗而不是考慮資本力量，其次考慮到此前經銷商建設標準偏高，負擔大，未來在建設店面時參考輕量化的標準?！?/p>

對于北京現(xiàn)代而言，中國車市寒冬到來晚了許多，面對已經不斷下滑的市場走勢，樊京濤認為，“逆勢增長”的目標太過于不切實際。今年1-9月，北京現(xiàn)代累計銷量56萬輛，整體呈現(xiàn)小幅增長的趨勢。去年第四季度銷量為30萬輛，今年的銷售目標依舊保持不變。在市場情勢走低的大背景下，不制定高不可攀的目標，并非是不思進取的表現(xiàn)，而是保持冷靜保持對市場的真實認知。

菲斯塔的歷史使命

“不同于“套娃”式的設計，Sensuous Sportiness這一理念將在不同國家和地區(qū)、不同車型上有完全不同的詮釋和展現(xiàn)，在滿足不同用戶群審美需求的同時提升整體品牌視覺辨識度。LA FESTA菲斯塔是應用全新設計理念的首款量產車型，也是開啟北京現(xiàn)代設計新時代的關鍵車型。未來，北京現(xiàn)代的后續(xù)全新車型上將會沿用這一全新設計理念?！狈硎荆扑顾耐瞥霾恢皇且豢顚僦袊袌龅母咝阅苘?，更是一款代表未來現(xiàn)代汽車新設計的開端。

正如上文所言，菲斯塔的上市將是一款走量的車型。對此，樊京濤也表示，今年菲斯塔的銷量目標是2萬輛，明年是10萬輛，平均每月實現(xiàn)1萬輛的水平，這將是北京現(xiàn)代產品陣營中的中堅力量。

侃車觀點：菲斯塔是北京現(xiàn)代在性能車細分市場的最新試水，11.98萬元的起步價也是北京現(xiàn)代對年輕消費者最大的誠意，兩種發(fā)動機可供性能操控和燃油經濟等多重人群選擇。代表北京現(xiàn)代未來設計新方向的菲斯塔，能否一炮打響讓我們拭目以待。