近兩三年來(lái)，北京現(xiàn)代一直在嘗試走出低谷，但沒(méi)人知道的是，這個(gè)曾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造銷量神話的韓國(guó)汽車(chē)品牌還能掙扎多久。顯然，若想重回高光時(shí)刻，北京現(xiàn)代勢(shì)必要翻越一座又一座高山。

從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)未見(jiàn)任何起色。作為中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，成立于2002年北京現(xiàn)代現(xiàn)如今已與一眾后來(lái)者的差距越來(lái)越大。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，北京現(xiàn)代單月銷量為40,023輛，同比下滑13.1%，遠(yuǎn)高于中國(guó)車(chē)市5.6%的下滑幅度。而在較早的數(shù)據(jù)中，北京現(xiàn)代今年第一季度累計(jì)銷量為108,288輛，同比下滑幅度更是高達(dá)43.3%。

另一方面，4月份北京現(xiàn)代所占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額為2.8%，環(huán)比上個(gè)月份下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，進(jìn)入2020年，北京現(xiàn)代的下滑趨勢(shì)并未得到扭轉(zhuǎn)，而自2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)三年處在下行軌道當(dāng)中。

事實(shí)上，與其它合資車(chē)企相比，以性價(jià)比著稱的北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展一度較為順利。2013年，北京現(xiàn)代駛?cè)敫咚侔l(fā)展的“快車(chē)道”，全年產(chǎn)銷量突破“百萬(wàn)輛”大關(guān)，成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，國(guó)內(nèi)第三個(gè)突破百萬(wàn)銷量的合資車(chē)企，而在隨后的時(shí)間里，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年銷量突破百萬(wàn)。

但在2017年，“薩德事件”爆發(fā)，受此影響，韓系品牌在華銷量迅速下降，其中現(xiàn)代品牌單月銷量曾一度出現(xiàn)超60%的跌幅。那一年，北京現(xiàn)代“失速”，全年銷量?jī)H為82萬(wàn)輛，跌幅近三成。

相關(guān)資料顯示，由國(guó)家環(huán)境變化造成的影響傳導(dǎo)至汽車(chē)市場(chǎng)的案例不止這一例。早在2012年，日系車(chē)受“釣魚(yú)島”事件影響，也曾遭遇市場(chǎng)重創(chuàng)，但在經(jīng)過(guò)三五年調(diào)整之后，便開(kāi)始逐步復(fù)蘇。不過(guò)，就目前而言，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)始日益復(fù)雜，留給北京現(xiàn)代翻盤(pán)的機(jī)會(huì)便開(kāi)始變得越來(lái)越少。畢竟，從歷史上看，尚未有已突破年銷百萬(wàn)輛且在銷量回落后再次重回百萬(wàn)輛級(jí)的車(chē)企出現(xiàn)。

相關(guān)分析人士表示，客觀事件的出現(xiàn)或許是造成北京現(xiàn)代市場(chǎng)大幅下滑的因素，但這并不是根本原因。長(zhǎng)期以來(lái)，北京現(xiàn)代一直以最便宜合資車(chē)的定位處在一個(gè)舒服位置，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地變化之后，這一地位便開(kāi)始動(dòng)搖，面對(duì)自主品牌不斷上攻以及日系、德系等合資品牌不斷下壓的大環(huán)境，其已不具備任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而為保證市場(chǎng)需求量，北京現(xiàn)代又不得不采取“以價(jià)換量”的策略，再加上產(chǎn)品多而雜、缺乏爆款車(chē)型，結(jié)果便是品牌形象大幅受損，市場(chǎng)表現(xiàn)每況日下也是必然。

對(duì)此，北京現(xiàn)代做出新一輪戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)悉，2020年，北京現(xiàn)代將向“技術(shù)現(xiàn)代”進(jìn)化，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，推出包括第十代索納塔、全新伊蘭特、菲斯塔純電動(dòng)、全新MPV等在內(nèi)的多款全新車(chē)型，并提升中高級(jí)車(chē)+SUV銷量占比至47%。但通常來(lái)講，一旦品牌形象固化，將十分難以擺脫，且轉(zhuǎn)型升級(jí)必然伴隨陣痛，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)又手握多少勝算？

或許是基于從前的高光表現(xiàn)，北京現(xiàn)代從來(lái)不缺乏自信。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇曾借用電影《本色英雄》中的一句臺(tái)詞公開(kāi)表示：“我記得小馬哥曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我失去的我一定要拿回來(lái)?！钡本┈F(xiàn)代失去的并不僅僅是銷量。

由于業(yè)績(jī)不佳，北京現(xiàn)代近年來(lái)開(kāi)始頻繁做出人事調(diào)整。自2014年開(kāi)始，北京現(xiàn)代便開(kāi)始進(jìn)入總經(jīng)理的頻繁更替模式，隨后的4年內(nèi)4換總經(jīng)理。而在中方領(lǐng)導(dǎo)人方面，2017年陳桂祥接替劉智豐出任常務(wù)副總經(jīng)理，但在任職未滿一年半之后，這一位置由劉宇接任。在常務(wù)副總經(jīng)理這個(gè)位置上，劉宇任職近兩年之久，然而北京現(xiàn)代的不利局面并未得到扭轉(zhuǎn)。

銷量不好整人事，這點(diǎn)在北京現(xiàn)代內(nèi)部深刻踐行，但頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)人勢(shì)必將會(huì)對(duì)企業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。今年三月，現(xiàn)代汽車(chē)又宣布向東平出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。他的任職打破了企業(yè)內(nèi)部一直韓方擔(dān)任正職的這一常規(guī)策略，因此外界出現(xiàn)這樣一種聲音，認(rèn)為向東平的到來(lái)或許會(huì)使劉宇施展拳腳的可能性更有限，二者將出現(xiàn)相互制衡的局面，這無(wú)疑給北京現(xiàn)代的未來(lái)發(fā)展又蒙上一層陰影。

截至目前來(lái)看，在進(jìn)一步下調(diào)年度目標(biāo)至75萬(wàn)輛之后，北京現(xiàn)代前4月份累計(jì)銷量目標(biāo)完成率也僅為不足20%，而再加上潛在諸多不確定因素，北京現(xiàn)代今年或?qū)⒋蟾怕试俣葻o(wú)法完成年度目標(biāo)，而“重回百萬(wàn)”也終將成為泡影。

“從當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，各大車(chē)系中，德系和日系發(fā)展勢(shì)頭正猛，市場(chǎng)份額不斷攀升，而韓系、美系、法系和中國(guó)品牌則較為低迷，市場(chǎng)份額在不斷縮小。在此趨勢(shì)下，北京現(xiàn)代能否實(shí)現(xiàn)突破，完成市場(chǎng)復(fù)蘇，有待其在接下來(lái)的時(shí)間里給出答案。”上述分析人士同時(shí)這樣表示。